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ダイレクトマウントシリーズ · リアアクスル · シングルピストンディスクコンバージョン 1998-2026 スズキ ジムニー リアディスクブレーキダイレクトマウントキット TTSPORTスズキジムニーリアディスクブレーキキットは、ジムニーJB23 / JB33 / JB43 / JB53、JB64W / JB74W、JC74Wの適用に合わせて設計されたダイレクトマウントシリーズのリアアクスルコンバージョンです。キャスト製のシングルピストンリアキャリパー、Ø274 mm × 9 mmの一体型ソリッドリアローター、ステンレス製のブレーキライン、車両専用のフィッティングを使用しています。 このリアディスクセットアップは、より予測可能なリアブレーキの反応、清掃しやすいサービスアクセス、トレイルサイドでの点検性を求めるオーナー向けに作られています。リアブレーキのコンバージョンはパーキングブレーキの操作や油圧バランスに影響するため、注文前に車体コード、パーキングブレーキのレイアウト、リアハブの構成、ブレーキラインのフィッティングを確認する必要があります。 スズキジムニービルダーがリアディスクブレーキキットを選ぶ理由 リアディスクのメンテナンス性 オープンタイプのリアローターは、泥、水、トレイルの残骸の後でもパッドの点検、清掃、整備が従来の密閉型ドラムより容易です。 シングルピストンリアコントロール 34 mmのリアピストン1つが、リアアクスルを過剰に制御せずに、制御されたリアブレーキトルクを実現します。 Ø274 mm × 9 mmのソリッドローター 固定マウントの一体型ソリッドリアローターで、左右の向きに応じたデザインと無地のローターフェイスパターンを採用しています。 車種専用ブレーキライン 用途に応じたキャリパー側およびシャーシ側のフィッティングを備えた三層PTFE / SUS304 / PVCブレーキライン。 56 mmのスポーククリアランス 15インチ以上のホイールに対応し、最小内側スポーククリアランスが56...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 4ピストン 1998-2026 スズキ ジムニー WD4 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORTスズキジムニー用フロントビッグブレーキキットは、WD4鍛造4ピストンキャリパー、Ø290 mm×22 mmの内部ベントローター、車両専用ステンレス製ブリーザブルラインを中心に構築されたダイレクトマウントシリーズのアップグレードです。重いホイール、タイヤ、バンパー、トレイルギアを装着したジムニーのフロント軸ブレーキの制動力を回復するよう設計されています。 なぜスズキジムニーのビルダーはWD4を選ぶのか フロントローターの質量増加 より大きなØ290 mmローターの質量は、降坂やトレイルでの繰り返し停止時の熱容量を向上させます。 4ピストン鍛造キャリパー 38 mmピストンと各キャリパーの総ピストン面積45.4 cm²を持つWD4鍛造4ピストンキャリパー。 ダイレクトマウント設計 ダイレクトマウント設計は、アダプタースタックなしで純正フロントナックルに取り付けられます。 ステンレスブレイデッドライン ステンレス製ブリーザブルラインはホースの膨張を抑え、ペダルの剛性を向上させます。 コンパクト15インチパッケージ 15インチ以上のホイールと適切なスポークジオメトリ、最低71 mmのスポーククリアランスを確保するよう設計されています。 ジムニーのシャーシ幅広カバー スズキジムニー JB23 / JB33 / JB43 / JB53 / JB64W / JB74W / JC74Wのフロント軸アプリケーション向けに設定。 WD4ダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2007-2018年ジープ・ラングラーJKおよび2018-2026年ジープ・ラングラーJL用 OR6ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORTのOR6フロントビッグブレーキキットは、工場標準のブレーキ負荷を超えたジープ・ラングラーJKおよびJLのオーナー向けに設計されています。35インチタイヤ、ビードロックスタイルのホイール、スチールバンパー、ウインチの重量、キャンプギア、レスキュー工具、ルーフラック、長距離ダウンヒルのトレイル出口などに対応。鍛造された6ピストンのダイレクトマウントキャリパー、Ø345 mm × 32 mmの一体型高炭素ローター、ステンレス製のブリーザブルラインが、フロントアクスルの熱制御を強化し、より堅く予測可能なペダルフィールを実現します。これにより、ラングラーを過酷なトラック用ブレーキにすることなく、日常走行やトレイル作業、山道、オーバーランドの荷重、低速制御を可能にします。 なぜジープ・ラングラーJK＆JLビルダーはOR6を選ぶのか ほとんどのラングラーオーナーは、レースカーのペダルを求めてブレーキをアップグレードするわけではありません。彼らは、ジープが重くなり、高くなり、減速が難しくなるためにアップグレードします。大きなタイヤは回転質量を増加させます。アーマーやウインチの重量はフロントアクスルに負荷をかけます。長いトレイルの下り坂は、舗装前にブレーキを熱くします。OR6は、実際のラングラーの使用ケースを念頭に置いて設計されています：日常の運転、トレイル作業、山道、オーバーランドの荷重、低速制御。 35インチ用に設計、ギアと追加重量に対応 ラングラーは素早く重量が増加します—バンパー、ウインチ、スライダー、タイヤキャリア、工具、水、キャンプ用品など。OR6は、攻撃的なパッドだけに頼らずにフロントブレーキの効力を向上させます。 適用範囲に合わせたローターサイズ ジープ・ラングラーJKおよびJLは、OR6 Ø345 mm × 32 mmのフロントローター仕様を使用します。 予測可能なトレイル制御 0–600°Cのパッドコンパウンドで、平均μ0.38を持ち、土、岩、雨、雪、街中での制御されたブレーキングに適しています。急激なトラック専用のレスポンスではありません。 鍛造された6ピストンコントロール 40 mm × 4および43 mm × 2のピストンにより、キャリパーあたり79cm²のピストン面積を確保し、安定したパッド圧と繰り返し可能なペダルフィールを実現します。 ダイレクトマウントフロント取り付け ダイレクトマウントシリーズのキャリパーは、ローターハットやキャリパーブラケットなしでラングラーのフロントアクスルに対応しています。 トレイル後の信頼性 本当のテストは、一度の強い停止ではありません。何時間もトレイルを走った後の荷重をかけたジープが、タイヤの重量や熱、速度の繰り返しチェックを経て下り坂を下るときです。 OR6ダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ ダイレクトマウントシリーズ モデル / 適用範囲...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2007-2021年トヨタ・タンドラ（XK50）および2008-2022年トヨタ・シエナ（XK60）AR6 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT AR6 ダイレクトマウントシリーズフロントビッグブレーキキットは、トヨタ・タンドラ（XK50）およびトヨタ・セコイア（XK60）の車両に合わせて設計されており、牽引、積載量、大型タイヤ、アーマー、ルーフ荷重、下り坂の繰り返し使用時により強力なフロント軸ブレーキを必要とします。鍛造の6ピストンキャリパーとØ362 mm × 32 mmの二ピースフロントローターアセンブリ、ステンレス製ブレードライン、車両専用フィッティングを組み合わせ、しっかりとした予測可能なペダルレスポンスを実現します。 なぜトヨタ・タンドラXK50＆セコイアXK60ビルダーはAR6を選ぶのか ダイレクトマウントフロント取り付け トヨタ・タンドラ（XK50）およびトヨタ・セコイア（XK60）のフロント軸アプリケーションに特化したダイレクトマウント構成。 6ピストン鍛造キャリパー 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2の熱絶縁ピストンとダストブーツを備えた二ピース鍛造アルミボディ。 55.0 cm² ピストン面積 キャリパーあたり55.0 cm²のピストン総面積により、重いフロント軸ブレーキ負荷に対して制御されたクランプ力を提供します。 二ピースローターアセンブリー 固定マウント、方向性デザイン、曲線スロットフェースパターンを備えたØ362 mm × 32 mmの内部ベントフロントローターアセンブリー。 102...

ダイレクトマウントシリーズ · リアアクスル · 4ピストン 2007-2021年トヨタ・タンドラ（XK50）および2008-2022年トヨタ・シエナ（XK60）AR4 ダイレクトマウントリアビッグブレーキキット TTSPORT AR4 リアビッグブレーキキットは、2007-2021年のトヨタ・タンドラ（XK50）および2008-2022年のトヨタ・セコイア（XK60）向けのダイレクトマウントシリーズのリアアクスルアップグレードです。鍛造4ピストンリアキャリパー、Ø365 mm × 28 mmの内部ベントローター、ステンレス製ブレーデッドライン、車両専用フィッティングにより、牽引や荷重運転、フロント＋リアブレーキの構成においてバランスの取れたリアブレーキ制動力を回復します。 なぜトヨタ・タンドラXK50＆セコイアXK60のビルダーはAR4を選ぶのか リアブレーキはピーク停止力を高めるだけではありません。適切なリアピストン面積、ローターの質量、キャリパーのジオメトリーにより、ハードブレーキング時にシャーシの安定性を保ち、フロント寄りのブレーキバイアスを減少させ、乗員や貨物、トレーラー積載時でも自信を持ってペダルを踏めるフィーリングを回復します。 ダイレクトマウントリアフィットメント トヨタ・タンドラ（XK50）およびトヨタ・セコイア（XK60）専用のリアダイレクトマウント構成。 4ピストン鍛造キャリパー 二ピース鍛造アルミキャリパー本体、熱絶縁ピストン（30 mm × 2 / 34 mm × 2）とダストブーツを備えています。 32.3 cm² ピストン面積 キャリパーあたりの合計ピストン面積32.3 cm²は、積載車やSUVの後輪ブレーキの寄与を回復します。 Ø365 mm × 28 mmリアローター 一体型の内部ベントローターは、リアの熱容量を向上させつつ、ダイレクトマウントシリーズのハードウェアをシンプルかつメンテナンスしやすく保ちます。 車種専用ブレーキライン PTFE内張り、SUS304ステンレススチールブレード、PVC保護外シースにより、ホースの膨張を抑え、ペダルの一貫性を向上させます。 バランスの取れたリアアップグレード 牽引や積載走行、フロント＋リアブレーキのセットアップに最適で、リアアクスルを過剰に強化しません。 AR4ダイレクトマウント技術仕様＆キットオプション...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2007-2021年トヨタ・タンドラ（XK50）＆2008-2022年トヨタ・セコイア（XK60）OR6ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、積載量の多いトヨタ・タンドラ（XK50）およびセコイア（XK60）モデル向けに設計されています。オーバーランドの重量、大型タイヤ、アーマー、ウインチ、ルーフテント、牽引、長距離山岳下り坂に対応。鍛造された6ピストンキャリパー、Ø355 mm × 32 mmの一体型高炭素鉄ローター、ステンレス製ブリーザブルラインが、予測可能なペダルフィールと、工場装着のフロントブレーキが提供できなかった熱余裕を実現します。 なぜトヨタ・タンドラXK50＆セコイアXK60のビルダーはOR6を選ぶのか 純正のタンドラまたはセコイアのフロントシステムは、純正タイヤの重量に合わせて設計されています。スチールバンパー、ウインチ、引き出し、ルーフテント、長距離燃料・水タンク、33〜35インチタイヤを追加すると、フロントアクスルはすべての停止時により多くの負荷を受けます。その追加の質量と回転慣性は熱に変わり、ペダルの長いストロークや、洗濯板のような下り坂やトレイルのアプローチでフェードします。OR6フロントキットは、その実際の荷重プロファイルに合わせて設計されています — ラップタイム用ではありません。 ダイレクトマウントシリーズ適合 車種専用のダイレクトマウント構成で、ユニバーサルアダプタースタックではありません。 6ピストンクランプバランス 40 mmおよび43 mmのステッガードピストンは、パッド圧を均一にし、重負荷時のテーパー摩耗を軽減します。 適用範囲に合わせたローターサイズ トヨタ・タンドラ（XK50）およびセコイア（XK60）は、Ø355 mm × 32 mmのOR6フロントローター仕様を使用します。 熱絶縁ピストン 一体型の熱絶縁ピストンとダストブーツは、トレイルの熱、ほこり、水の crossingからシールを保護します。 PTFE / SUS304 編組ライン 3層PTFE / SUS304ステンレススチールブリーザブルラインは、荷重下での膨張を抑え、よりしっかりとした予測可能なペダルフィールを実現します。 日常使用、牽引・トレイル走行向け ハイウェイ牽引や過酷なアクセス道路、長時間の下り坂に対応したオーバーランドトラック向けに設計。 OR6ダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ ダイレクトマウントシリーズ...

ダイレクトマウントシリーズ · リアアクスル · 4ピストン 2008-2021 トヨタ ランドクルーザー200 & 2008-2021 レクサス LX570 AR4 ダイレクトマウントリアビッグブレーキキット TTSPORT AR4リアビッグブレーキキットは、2008年から2021年のトヨタランドクルーザー200および2008年から2021年のレクサスLX570向けのダイレクトマウントシリーズのリアアクスルアップグレードです。4ピストン鍛造アルミニウムリアキャリパーとØ365 mm × 28 mmの内部ベントリアローター、ステンレススチール製のブレードライン、車両専用フィッティングを組み合わせて、積載SUV、牽引、長い下り坂、フロント＋リアブレーキの構成においてリアアクスルの制動バランスを向上させます。 なぜトヨタLC200＆レクサスLX570ビルダーはAR4を選ぶのか 積載されたLC200やLX570のビルドでは、大きなタイヤ、バンパー、引き出し、ルーフ荷重、トレーラーの重量により、純正ハードウェアでは対応できないことがあります。AR4リアキットは、リアローターの質量、リアピストン面積、ラインの応答性を向上させ、制動のバランスを保つのに役立ちます。フロントアクスルにほぼすべての負担をかけるのではなく。 ダイレクトマウントリアフィットメント トヨタランドクルーザー200およびレクサスLX570向けの車両専用リアダイレクトマウント構成。 4ピストン鍛造キャリパー 30 mm × 2 / 34 mm × 2の二ピース熱絶縁ピストンとダストブーツを備えた鍛造アルミニウムキャリパーボディ。 32.3 cm² ピストン面積 合計ピストン面積32.3cm²は、重いSUVビルドにおいてリアアクスルの制動寄与を回復します。 Ø365 mm × 28 mmリアローター 一体型内部ベントリアローターは、方向性のあるカーブスロットフェースパターンにより、リアの熱容量を向上させます。...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2008-2021年トヨタ・ランドクルーザー200（LC200）＆2008-2021年レクサス LX570 OR6ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、積載状態のトヨタLC200およびレクサスLX570のオーバーランドおよびオフロードビルド向けに設計されています。アーマー、ウインチ、引き出し、長距離燃料タンク、ルーフテント、33〜35インチタイヤなどはすべてフロントアクスルに負荷をかけます。OR6はØ355mm×32mmの一体型高炭素鋳鉄ローターにより熱容量を向上させ、長い下り坂、洗濯板のような道路、繰り返しの低速ブレーキ時に予測可能なペダルコントロールを提供します — トラックを過酷でトラック志向の設定に変えることなく。 なぜLC200＆LX570ビルダーはOR6を選ぶのか 長距離下り坂、積載時 ピストン面積とローター面積を増やすことで、トレーラー、テント、フルドロワーを積載した状態での長距離坂道でも温度上昇を抑制します。 大きなタイヤ、慣性の増加 33〜35インチタイヤは回転質量とギア比を増加させます。OR6は低速時のパッドの効きすぎを抑えつつ、フロントアクスルの制御力を回復します。 適用範囲に合わせたローターサイズ トヨタLC200およびレクサスLX570は、OR6 Ø355mm×32mmのフロントローター仕様を使用しています。 ホコリ、泥、水 一体型熱絶縁ピストン、ダストブーツ、高温グロスコーティングにより、滑りキャリパーシステムを酷使する砂利や泥に対応します。 予測可能なペダルフィール 鍛造キャリパーボディとブレーデッドラインにより、たわみを抑え、冷間時から熱い山頂まで一貫したブレーキレスポンスを実現。 ダイレクトマウントフィッティング トヨタ LC200およびレクサス LX570フロントアクスル用の車両専用フィッティングを備えたダイレクトマウントキャリパー構成。 OR6ダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ ダイレクトマウントシリーズ モデル / 適用範囲 OR6 アクスル位置 フロント ピストン数 6ピストン ピストンタイプ 一体型の熱絶縁ピストンとダストブーツ ピストンダイヤー 40...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2008-2021 トヨタランドクルーザー200 / レクサス LX570 AR6 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT AR6ダイレクトマウントシリーズフロントビッグブレーキキットは、牽引、積載量、大型タイヤ、アーマー、ルーフ荷重、繰り返しの下り坂走行に対応するために設計されたトヨタランドクルーザー200 / LC200 / J200およびレクサスLX570のフロントアクスル用です。鍛造6ピストンキャリパーとØ362 mm × 32 mmの二ピースフロントローターアセンブリ、ステンレススチール製ブリーザブルライン、車両専用フィッティングを組み合わせ、確実で予測可能なペダルレスポンスを実現します。 トヨタLC200 & レクサスLX570ビルダーがAR6を選ぶ理由 大型タイヤ、スチールバンパー、引き出し、ルーフギア、トレーラー、リカバリー装備を装着した重いボディオンフレームSUVは、フロントアクスルのブレーキ負荷が非常に高くなります。AR6はキャリパーの剛性、ピストン面積、ローター径、熱容量を向上させつつ、システムをダイレクトマウントかつ車両専用に保ちます。 ダイレクトマウントフロント取り付け トヨタランドクルーザー200 / LC200 / J200およびレクサスLX570のフロントアクスルに特化したダイレクトマウント構成。 6ピストン鍛造キャリパー 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38...

ダイレクトマウントシリーズ · リアアクスル · 4ピストン 2009-2023 トヨタ ランドクルーザープラド（LC150）、2012-2017 レクサス GX400、2010-2023 レクサス GX460 AR4 ダイレクトマウントリアビッグブレーキキット TTSPORT AR4 リアビッグブレーキキットは、トヨタランドクルーザープラド（LC150）、レクサスGX400、レクサスGX460向けのダイレクトマウントシリーズのリアアクスルアップグレードです。鍛造4ピストンリアキャリパー、Ø365 mm × 28 mmの内部ベントリアローター、ステンレススチール製のブレードライン、車両専用フィッティングにより、重いSUVのビルド、牽引、急な下り坂、フロント＋リアブレーキのセットアップにおいてリアアクスルの制動バランスを回復します。 なぜトヨタLC150プラド、レクサスGX400＆GX460のビルダーはAR4を選ぶのか リアブレーキは荷重時のシャーシの安定性を向上させます。正しいリアピストン面積、ローターの質量、キャリパーのジオメトリにより、フロント寄りのブレーキバイアスを軽減し、ペダルの信頼性を向上させ、乗員、レスキューギア、キャンプ用品、大型タイヤ、トレーラー荷重を積載したSUVのバランスの取れた制動をサポートします。 ダイレクトマウントリアフィットメント トヨタLC150プラド、レクサスGX400、レクサスGX460に特化した車両専用のダイレクトマウントリア構成。 4ピストン鍛造キャリパー 30 mm × 2 / 34 mm × 2の二ピース熱絶縁ピストンとダストブーツを備えた鍛造アルミニウムキャリパーボディ。 32.3 cm² ピストン面積 合計ピストン面積32.3平方センチメートルの各キャリパーは、積載状態のSUVにおけるリアアクスルの制動寄与を回復します。 Ø365 mm × 28 mmリアローター...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2009-2023 トヨタ ランドクルーザープラド、2012-2017 レクサス GX400、2010-2023 レクサス GX460 AR6 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT AR6ダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットは、トヨタランドクルーザープラド / LC150 / J150、レクサスGX400、レクサスGX460の車両に合わせて設計されており、牽引、追加重量、大型タイヤ、アーマー、ルーフ荷重、連続下り坂使用時のフロントアクスルの制動力を強化します。鍛造の6ピストンキャリパーとØ362 mm × 32 mmの二ピースフロントローターアセンブリ、ステンレス製ブリーザブルライン、車両専用フィッティングを組み合わせて、確実で予測可能なペダルレスポンスを実現します。 なぜトヨタLC150プラド、レクサスGX400＆GX460のビルダーはAR6を選ぶのか 大型タイヤ、スチールバンパー、引き出し、ルーフギア、トレーラー、リカバリー装備を装着した重いボディオンフレームSUVは、フロントアクスルのブレーキ負荷が非常に高くなります。AR6はキャリパーの剛性、ピストン面積、ローター径、熱容量を向上させつつ、システムをダイレクトマウントかつ車両専用に保ちます。 ダイレクトマウントフロント取り付け トヨタLC150プラド、レクサスGX400、レクサスGX460のフロントアクスル用車両専用ダイレクトマウント構成。 6ピストン鍛造キャリパー 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2の熱絶縁ピストンとダストブーツを備えた二ピース鍛造アルミボディ。 55.0...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2009-2023年トヨタランドクルーザープラド（LC150）、2012-2017年レクサス GX400、2010-2023年レクサス GX460 OR6 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、トヨタLC150プラドおよびレクサスGX400/GX460のオーナー向けに設計されており、重負荷に対応します。アーマー、ウインチ、引き出し、長距離燃料タンク、ルーフテント、大型タイヤ、トレーラー積載など、フロントブレーキにより多くの負荷がかかる状況—特に長い山岳下りや荒れたトレイルでは、熱管理とペダルの一貫性が結果を左右します。 OR6は鍛造された6ピストンフロントキャリパーとØ345 mm × 32 mmの熱処理高炭素鋳鉄ローター、対応パッド、ステンレススチール製のブレードラインを組み合わせています。その結果、熱容量が向上し、ペダルがよりしっかりし、オーバーランドの重量下でも予測可能な制御性を実現します — トラック専用の激しいかみつきではなく、コントロールしやすい制動力です。 なぜLC150プラド、GX400、GX460ビルダーはOR6を選ぶのか 長距離下り坂用の熱容量 適合するØ345 mm × 32 mmの通気式ローターとピストン面積79cm²が、グレードを重ねてもペダルフィールを維持します。 予測可能なオフロード制御性 パッドの耐熱温度は0–600°C、平均μは0.38—洗面器状の岩や遅いテクニカルセクションでのコントロールに適しており、単一ラップのスプリントには向きません。 追加車両重量に対応して設計 スチールバンパー、ウインチ、引き出し、燃料、水、リカバリーギア、大型タイヤを搭載するトラック向けに設計されています。 負荷時でもしっかりとしたペダル感覚 SUS304ステンレス製ブレードPTFEラインは、トラックが積載状態、熱い状態、下り坂作業時のホースの膨張を抑えます。 ダイレクトマウントフィッティング キャリパーは車両専用のフロントナックルジオメトリに直接取り付けられます — このOR6構成ではローターハットやキャリパーブラケットは使用しません。 適用範囲に合わせたローターサイズ トヨタランドクルーザープラド（LC150）、レクサスGX400、レクサスGX460は、Ø345 mm × 32 mmのフロントローター仕様を使用しています。 OR6ダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー...

ダイレクトマウントシリーズ · リアアクスル · シングルピストンディスクキット 2009-2026 ホンダ フィット / ジャズ リアディスクブレーキダイレクトマウントキット リアアクスルのバランスが、フロントのビッグブレーキキットを実際に機能させるために重要です。このTTSPORTダイレクトマウントシリーズのリアシングルピストンディスクキットは、ホンダフィット／ジャズにキャストリアキャリパー、Ø260／Ø280 mm × 9 mmのソリッドな方向性ローター、車両専用のステンレススチール製ブレーキラインをアップグレードします。 GE／GG、GK／GH／GP、GR／GSフィット／ジャズプラットフォーム向けに設計されており、より強力なフロントブレーキ、スポーティな走行、オートクロススタイルのドライビング、またはクリーンなリアブレーキコンバージョンに適したマッチドリアディスクセットアップが必要な車両に対応します。 なぜホンダフィット／ジャズのビルダーはリアディスクブレーキキットを選ぶのか ダイレクトマウントリアキャリパー 日常の信頼性を確保するためのダイレクトマウントキャストキャリパー（片側30 mmピストン、ダストブーツ付）。 リアローターのサイズ選択肢：Ø260 mmまたはØ280 mm 高炭素のソリッドØ260 mmまたはØ280 mm × 9 mmのリアローター、左右方向性、カーブスロット／グレインスロットフェースパターン付き。 リアアクスルバランス より強力なフロントブレーキパッケージを補完しつつ、リアアクスルに過度な負荷をかけない設計。 ステンレススチールブレーデッドライン 3層構造のPTFE／SUS304／PVCブレーキラインは、ホースの膨張を抑え、リアペダルの応答性を向上させます。 ストリート向けパッドウィンドウ パッドの耐熱温度は0–600°C、平均μは0.38で、鉄／鋼ローターでの日常走行やスポーティな使用に適しています。 42 mmスポーククリアランス 15インチ以上のホイールに対応し、最小42 mmのスポーククリアランスを確保した設計。 リアディスクブレーキダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ ダイレクトマウントシリーズ...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 4ピストン 2009-2026 ホンダ フィット / ジャズ WD4 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット 小型でモメンタム駆動の車両向けに作られたビッグブレーキ。このTTSPORTダイレクトマウントシリーズフロントビッグブレーキキットは、ホンダフィット／ジャズ専用に設計されており、WD4鍛造4ピストンキャリパー、Ø262 mm × 21 mmの内部ベントローター、車両専用ブレーキラインフィッティングを備えています。 純正フロントブレーキは標準的な走行には十分ですが、より粘りのあるタイヤを装着したり、峡谷道路を走行したり、オートクロスのラップを追求したりすると、限界を迎えます。このキットは、より剛性の高い鍛造キャリパー、より多くのピストン面積、大きなローター、そしてよりしっかりとしたペダルフィーリングで、その限界を引き上げます—17インチホイールに無理なく対応します。 ホンダフィット / ジャズビルダーがWD4を選ぶ理由 ダイレクトマウントキャリパー 純正のフィット／ジャズフロントナックルにボルトで取り付け。ブラケットやアダプターは不要。 4ピストン鍛造クランプ 38 mmピストンと各キャリパーの総ピストン面積45.4 cm²を持つWD4鍛造4ピストンキャリパー。 マッチドローター重量 Ø262 mm × 21 mmのベントディスクは、フロントサスペンションやホイールに過負荷をかけずに熱を逃がす効果的なヒートシンクです。 車種専用ブレーキライン 三層のSUS304ブレーデッドライン、PTFEライナーとPVCシース付き、車両側とキャリパー側のフィッティングサイズ。 コンパクト15インチパッケージ 一般的な15インチホイールと42 mm以上のスポーククリアランスに対応。 二ピース鍛造ボディ 鋳造キャリパーより剛性が高く、ペダルの動きがパッドに伝わりやすく、キャリパーのたわみを抑制。 WD4ダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ ダイレクトマウントシリーズ...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2021-2026年フォードブロンコ（U725）および2022-2026年フォードブロンコラプター（U725）OR6 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、より大きなタイヤ、アーマー、ウインチ、ルーフテント、リカバリーギアを搭載した負荷のかかるフォード・ブロンコおよびブロンコ・ラプター（U725）向けに設計されています。長い下り坂や洗濯板の道路、テクニカルな低速走行時において、予測可能なペダルコントロールを実現します — 目立つブレーキ性能を追求したものではありません。 なぜフォード・ブロンコ＆ブロンコ・ラプタービルダーはOR6を選ぶのか 純正フロントブレーキは純正重量と純正タイヤ径に合わせてサイズ設定されています。35インチタイヤ、スチール製フロントバンパー、ウインチ、スライダー、ルーフトップテントを追加すると、フロントアクスルは毎回より多くの仕事をこなすことになります。熱の蓄積が早まり、下り坂でのブレーキパッドの噛み付きが変化し、ペダルの感触もコーナー1からコーナー10まで異なり始めます。 OR6はフロントのクランプ容量と熱容量を増加させ、荷重や長い勾配のときでもペダルの一貫性を保ちます。 積載車両コントロール 鍛造の6ピストンフロントキャリパーは、合計79cm²のピストン面積を持ち、追加された車両重量を管理します。 適用範囲に合わせたローターサイズ 2021-2026年フォード・ブロンコおよび2022-2026年フォード・ブロンコ・ラプター（U725）は、OR6 Ø340 mm × 32 mmフロントローター仕様を使用します。 降坂時の信頼性 熱処理された高炭素鉄製ローター、内部ベント構造、長距離下り坂での持続的な熱に対応できるサイズ。 オフロード耐久性 ダストブーツとPTFE / SUS304ステンレス製編組ラインを備えた一体型熱絶縁ピストン。トレイルダスト、振動、熱サイクルに耐える設計。 ダイレクトマウント適合 フォード・ブロンコおよびブロンコ・ラプター（U725）フロントアクスル用に構成されたダイレクトマウントシリーズキャリパー — 汎用ブラケットの回避策ではありません。 予測可能な調整性 付属のパッドは0～600°Cの動作範囲で、平均μ0.38に調整されており、ロードトレイルやオーバーランド用途に適しています。サーキットのピークブレーキ性能を目的としたものではありません。 OR6ダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ ダイレクトマウントシリーズ モデル / 適用範囲 OR6 アクスル位置...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2021-2026年フォード・ブロンコ＆2022-2026年ブロンコ・ラプター PB6 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT PB6は、フォード・ブロンコ（U725）およびフォード・ブロンコ・ラプター（U725）向けに設計されたダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットです。6ピストンの鍛造アルミキャリパーとØ340 mm × 34 mmの内部ベント付き高炭素鉄ローター、ステンレス製ブレードブレーキライン、車両専用フィッティングを組み合わせ、より大きなタイヤ、アーマー、トレイル使用、牽引、下り坂の繰り返しブレーキング時のフロント軸ブレーキ性能を強化します。 フォード・ブロンコ＆ブロンコ・ラプターのビルダーがPB6を選ぶ理由 U725ブロンコプラットフォームは、35〜37インチのタイヤ、スチールバンパー、リカバリーギア、ルーフ荷重、トレイル装備などでよく改造されます。PB6は、フロント軸のピストン面積、ローターの質量、ステンレスブレードラインの応答性を向上させつつ、車両に特化したダイレクトマウント設計を維持します。 ダイレクトマウントフロント取り付け フォード・ブロンコ（U725）およびフォード・ブロンコ・ラプター（U725）向けの車両専用ダイレクトマウントフロント構成。 6ピストン鍛造キャリパー 2ピース鍛造アルミキャリパー、28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2のレーシングピストン。 55.6 cm² ピストン面積 1キャリパーあたりの総ピストン面積は55.6cm²で、重いブロンコのビルドにおいてコントロールされたフロント軸クランプ力を提供します。 Ø340 mm × 34 mm 一体型ローター 熱処理された高炭素鋳鉄ローター、内部通気型、固定式、左右特定の方向性、曲線スロット...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2021-2026 フォードF-150 (P702) & 2021-2026 フォードF-150 ラプター OR6 直付けフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、大型タイヤ、スチールアーマー、ウインチ、ルーフテント、トレイルギアを搭載したロードフォードF-150およびF-150ラプターに最適です。鍛造6ピストンキャリパーとØ340 mm × 32 mmの高炭素鉄ローターが、長い下り坂や荒れた路面、日常の街乗りでも予測可能なペダルフィールと熱容量を回復します。 なぜフォードF-150＆F-150ラプターのビルダーはOR6を選ぶのか 適用範囲に合わせたローターサイズ 2021-2026 フォードF-150 (P702) および 2021-2026 フォードF-150 ラプターは、Ø340 mm × 32 mmのフロントローター仕様を使用します。 6ピストン鍛造コントロール 一体成形の熱絶縁ピストンとダストブーツを備えた二重構造の鍛造アルミニウムボディは、泥や汚れの中でも安定した圧力を維持します。 大型トラック向け熱容量 内部ベント、方向性の高炭素鉄製ローターは、長い坂道での繰り返しブレーキングに対応します。 ペダルフィール（踏み心地）負荷時 40 mm × 4および43 mm ×...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2021-2026年GWMタンク300 7640TK ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT 7640TKは、2021年から2026年のGWM Tank 300向けに設計されたシリーズ6ピストンのフロントビッグブレーキキットです。キャリパーは純正フロントナックルに直接取り付けられ、ユニバーサルアダプターを使用せずに、二重鍛造アルミニウムボディとØ335 mm × 32 mmの内部ベント高炭素一体型ローター、編組ステンレスライン、車両専用フィッティングを組み合わせた、クリーンで目的に適したフロントブレーキパッケージです。 GWM Tank 300ビルダーが7640TKを選ぶ理由 Tank 300は重量があり、より大きなタイヤを装着し、荒れた道路や長い下り坂、牽引、荷物を積んだ走行を行います。ダイレクトマウントキャリパー配置はユニバーサルアダプターブラケットを排除し、荷重経路をクリーンに保ち、6ピストンボディをØ335 mmローターの周囲に正しく配置して、繰り返しブレーキをかけた際のペダルフィールをより一定にします。 ダイレクトマウントフロントレイアウト キャリパーは純正フロントナックルに直接取り付けられ、ユニバーサルアダプターは不要です。 6ピストン鍛造キャリパー 二ピース鍛造アルミニウムキャリパー、27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2の段付きピストン。 50.2 cm² ピストン面積 キャリパーあたりの合計ピストン面積50.2 cm²は、フロントアクスルのクランプ力を制御しやすくします。...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2021-2026 GWM Tank 300 7642TK ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT 7642TKは、2021年から2026年のGWM Tank 300に適合するダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットです。6ピストン鍛造アルミキャリパーと、適合する一体型高炭素ローター（Ø335 mm × 32 mm for ICEモデル、Ø345 mm × 32 mm forハイブリッドモデル）、ステンレス製ブリーザブルライン、車両専用フィッティングを組み合わせ、積載車、大型タイヤ、頻繁な重ブレーキに対応します。 GWM Tank 300ビルダーが7642TKを選ぶ理由 大型オフロードタイヤ、スチールバンパー、引き出し、リカバリーギア、長い下り坂は、標準のセットアップよりも多くのエネルギーをフロントアクスルに伝えます。7642TKは、ピストン面積、スイープエリア、ローターの質量をTank 300の必要に応じて増加させ、ペダルの感触をしっかり保ちつつ、繰り返しの激しい停止でもフェード耐性を向上させます。 ダイレクトマウントエンジニアリング GWM Tank 300フロントアクスル専用のダイレクトマウントジオメトリーとブレーキラインフィッティング — 汎用ブラケットの推測は不要です。 6ピストン鍛造キャリパー 二ピース鍛造アルミボディに34 mm × 2および38 mm ×...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2022-2026年フォードレンジャー＆レンジャーラプター 2世代用 OR6 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、ロードされたフォードレンジャーおよびレンジャーラプターのフロント軸のブレーキハードウェアに、実際のオーバーランドの重量、大きなタイヤ、長い下り坂に合わせて提供します。鍛造の6ピストンダイレクトマウントシリーズキャリパーとØ340 mm × 32 mmのベント高炭素鉄ローターは、安定したトルク、しっかりとしたペダルフィール、そして標準ハードウェアの熱容量を超える性能を発揮します。 なぜフォードレンジャー＆レンジャーラプターのビルダーはOR6を選ぶのか アーマー、ウインチ、引き出し、水、工具、ルーフテント、33〜35インチタイヤ、週末の牽引を追加すると、フロントブレーキはフォードが純正キャリパー用に設計した車両とはまったく異なる車両を制御します。OR6は、その実際の荷重ケース—日常のドライバー、作業用トラック、牽引車、トレイルプラットフォーム—に合わせてサイズ設定されています。 6ピストンフロントクランプ 段差配置された40 mm × 4および43 mm × 2ピストンが、キャリパーあたり79 cm²の総ピストン面積を提供し、均一なパッド荷重を実現します。 適用範囲に合わせたローターサイズ 2022-2026年フォードレンジャーおよびフォードレンジャーラプター第2世代は、OR6 Ø340 mm × 32 mmのフロントローター仕様を使用します。 鍛造キャリパーボディ 二ピース鍛造アルミニウム構造は、熱や車両荷重下でもたわみを防ぎ、ペダルの硬さを維持するよう設計されています。 オフロード対応のサービス可能ピストン 一体成形の熱絶縁ピストンとダストブーツは、汚れ、ほこり、水の crossings、ツーリング用途でキャリパーを保護します。 ダイレクトマウントシリーズ適合 車両専用のダイレクトマウントハードウェアとブレーキラインフィッティング — ローターハット、キャリパーブラケット、汎用ホースキットは含まれません。 日常使用、牽引・トレイル走行向け 0〜600°Cのパッドと高炭素鉄ローターの組み合わせは、日常走行、牽引、オーバーランドツーリング向けに設計されており、トラック専用のセットアップではありません。...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2022-2026年GWMタンク500 7640TK ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT 7640TKは、2022年から2026年のGWM Tank 500向けに設計されたダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットです。工場のフロントキャリパーとローターを置き換え、6ピストンの鍛造アルミニウムキャリパーとØ335 mm × 32 mmの内部ベント一体型ローターを採用し、車両専用のダイレクトマウントジオメトリを使用しています。ユニバーサルアダプターブラケットは使用していません。 このパッケージは、荷物を積むオーナーや、より重いホイールとタイヤを装着し、牽引や長い山道の下り坂に直面する方々向けに設計されており、より強力で一貫したペダルフィールを求めつつ、ボルトオンの取り付けを損なわない仕様です。 GWM Tank 500ビルダーが7640TKを選ぶ理由 車両専用ダイレクトマウント キャリパーは車両専用のジオメトリを持ち、ユニバーサルアダプターブラケットなしでTank 500フロントナックルに直接取り付けられます。 6ピストン段差ボア 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2のピストンがパッドの圧力を分散し、均一な摩耗と安定した制動力を実現します。 50.2 cm² ピストン面積 1キャリパーあたりの総ピストン面積は50.2cm²で、積載状態のTank 500に適した制御されたフロントアクスルクランプ力を提供します。 Ø335...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2022-2026 GWM Tank 500 7642TK ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT 7642TK ダイレクトマウントシリーズフロントビッグブレーキキットは、2022年から2026年のGWM Tank 500オーナー向けに設計されており、荷重、牽引、大型タイヤ、長距離下り坂の使用時により強力で一貫したフロントブレーキ性能を提供します。鍛造6ピストンキャリパー、Ø345 mm × 32 mmの高炭素ローター、ステンレス製ブレードラインにより、純正フロントブレーキセットよりも堅めのペダルフィールと高い熱容量を実現します。Hi4-Zは利用できません。 GWM Tank 500ビルダーが7642TKを選ぶ理由 ダイレクトマウントフィッティング 車両専用のダイレクトマウントジオメトリーと、キャリパー側およびシャーシ側のブレーキラインフィッティングを一致させ、フロントアクスルの取り付けをスムーズにします。 6ピストンキャリパー 34mm×2および38mm×4ピストンが組み合わさり、キャリパーあたり合計63.5cm²のピストン面積を実現し、強力で均一なパッド荷重を可能にします。 鍛造アルミニウムボディ 2ピース鍛造構造で、キャリパー1つあたりの重量はパッドなしで3.8kg。剛性と軽量化を両立。 適用範囲に合わせたローターサイズ 2022年から2026年のGWM Tank 500は、Ø345 mm × 32 mmのフロントローター仕様を使用します。Hi4-Zは利用できません。 自信を持てるペダルフィール PTFEインナーライナー、SUS304ステンレスブレード、PVC保護外皮により、ブレーキ負荷時のホースの膨張を抑制します。 大型SUVプラットフォーム 積載状態のTank 500、より大きなタイヤ、牽引、頻繁な重いブレーキ、長距離下り坂に対応するために設計。 7642TKダイレクトマウント技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2022-2026年GWMタンク500 OR6 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、積載状態のGWM Tank 500のビルド向けに設計されています — オーバーランドの重量、大型オールテレーンタイヤ、アーマー、ウインチ、ルーフ装備、乗員、リカバリーギアを考慮しています。鍛造された6ピストンのダイレクトマウントキャリパー、Ø345 mm × 32 mmの高炭素鋳鉄ローター、ステンレス製ブレーデッドラインが、長い下り坂や洗濯板のような道路、日常の街乗りでも予測可能なペダルフィールを提供します。 なぜGWM Tank 500のビルダーはOR6を選ぶのか ビルドされたTank 500は、工場出荷時の重量をほとんど超えています。乗員、リカバリーギア、冷蔵庫、水、燃料缶、スライダー、バンパー、ウインチ、33〜35インチのタイヤを追加すると、フロントブレーキはあらゆる勾配でより多くの負荷を受けます。OR6キットはクランプ力と熱余裕を高め、繰り返しの速度チェックや遅いテクニカルダウンヒル、長距離高速道路の牽引時でもペダルの一貫性を保ちます。 適用範囲に合わせたローターサイズ 2022-2026 GWM Tank 500は、OR6 Ø345 mm × 32 mmのフロントローター仕様を採用しています。Hi4-Zは利用できません。 鍛造6ピストンキャリパー 二ピース鍛造アルミニウムボディに40 mm × 4と43 mm × 2のピストンを備え、重負荷時でも安定した圧力を維持します。 熱絶縁ピストン 一体型の熱絶縁ピストンとダストブーツは、熱吸収を抑え、トレイルの砂や泥からピストンシールエリアを保護します。 高炭素一体型ローター...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2022-2026 トヨタ ランドクルーザー300（LC300） & 2022-2026 レクサス LX600 7642TK ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT 7642TKは、2022年から2026年のトヨタランドクルーザー300（LC300）および2022年から2026年のレクサスLX600のオーナー向けに設計されたダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットです。工場標準のハードウェアでは荷重時の前軸制動力が不足する場合に対応。鍛造6ピストンキャリパーとØ345 mm × 32 mmの内部ベント高炭素ローターを中心に構成されており、重いツーリング車、牽引車、山道走行に必要な耐熱性、クランプ力、ペダルの安定性を追求しています。 トヨタLC300とレクサスLX600のビルダーが7642TKを選ぶ理由 フロントアクスルコントロール 6ピストン鍛造キャリパーとØ345 mm × 32 mmのローターを組み合わせ、荷重をかけたLC300とLX600の前面制動能力を向上させます。 63.5 cm² ピストン面積 制御されたクランプ力と一定のペダルフィールを実現するための各キャリパーの合計ピストン面積は63.5 cm²。 二ピース鍛造アルミニウムボディ 二ピース鍛造アルミニウムボディは、高圧ラインや繰り返しの熱サイクル下でもたわみにくい設計です。 適用範囲に合わせたローターサイズ 2022年から2026年のトヨタランドクルーザー300（LC300）および2022年から2026年のレクサスLX600は、7642TK Ø345 mm × 32 mmのフロントローター仕様を使用します。 ダイレクトマウントフィッティング 車種専用のダイレクトマウントジオメトリーとブレーキラインフィッティングを採用し、ローターハットやキャリパーブラケットは不要です。 ヘビーデューティーツーリング＆牽引用途...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2022-2026年トヨタ・ランドクルーザー300（LC300）＆2022-2026年レクサス LX600 OR6ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、積載状態のトヨタランドクルーザー300およびレクサスLX600のビルド向けに設計されています — アーマー、ウインチ、長距離燃料タンク、引き出し、冷蔵庫、ルーフテント、トレーラーの舵重、33〜35インチタイヤパッケージ。鍛造6ピストンダイレクトマウントキャリパー、Ø345 mm × 34 mmの熱処理高炭素ローター、ステンレスライン、高温対応パッドコンパウンドが連携し、重く熱く下り坂を走るときでもペダルの予測性を保ちます。 LC300＆LX600ビルダーが選ぶOR6の理由 本格的なツーリング重量に対応 アーマー、キャンピングシステム、リカバリーギア、予備燃料、トレーラーを搭載したトラック向けにサイズ設定。 一定のペダルフィール 二ピース鍛造アルミキャリパー、6ピストンレイアウト、熱絶縁ピストンにより長時間のブレーキングでも直線的なペダルフィールを維持。 適用範囲に合わせたローターサイズ トヨタLC300およびレクサスLX600は、OR6 Ø345 mm × 34 mmフロントローター仕様を使用します。 ダイレクトマウント適用 ダイレクトマウントシリーズは、LC300およびLX600プラットフォームに特化したマウントジオメトリーとブレーキラインフィッティングを使用。 ストリートからトレイルまで対応のパッドウィンドウ パッドコンパウンドは0–600°Cで動作し、平均摩擦係数は0.38。高速道路の停止、山道、トレーラー牽引に適用。 ロンググレードサーマルコントロール 内部通気式の高炭素鋳鉄ローターは、山道や洗濯板の下り坂からの繰り返し熱サイクルを管理。 OR6ダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ ダイレクトマウントシリーズ モデル / 適用範囲 OR6 アクスル位置 フロント...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2022-2026 トヨタ Tundra（XK70） & 2023-2026 トヨタ シーウィア（XK80） 7642TK ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT 7642TKは、2022年から2026年のトヨタ・タンドラ（XK70）および2023年から2026年のトヨタ・セコイア（XK80）向けに設計されたダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットです。6ピストンの鍛造アルミキャリパーとØ345 mm × 32 mmの高炭素鉄ローターを組み合わせ、牽引、積載、大型タイヤ、長距離の山岳下りなどの状況下でも確かな制動余裕を提供します。 なぜトヨタ・タンドラXK70＆セコイアXK80のビルダーは7642TKを選ぶのか フルサイズのトヨタトラックとSUVは、フロントアクスルに対して厳しい熱的・機械的負荷をかけます。より大きなタイヤ、ルーフラック、トレーラー、オーバーランドギアは、純正のフロントブレーキを多くのオーナーが予想するより早くフェード状態に追い込みます。7642TKは、信頼できるペダルフィールと制動の一貫性を回復させるためにサイズ設定されており、トラック専用のセットアップを強いることはありません。 ダイレクトマウントフロント取り付け トヨタ・タンドラ（XK70）およびトヨタ・セコイア（XK80）フロントアクスルアプリケーション向けの車種別ダイレクトマウントジオメトリー。 63.5 cm² ピストン面積 キャリパーあたりの総ピストン面積63.5cm²は、日常使用、牽引、トレイル走行においてフロントブレーキの効力を高めつつ、レスポンスをコントロールしやすくします。 適用範囲に合わせたローターサイズ 2022-2026年のトヨタ・タンドラ（XK70）および2023-2026年のトヨタ・セコイア（XK80）は、Ø345 mm × 32 mmのフロントローター仕様を使用します。 鍛造6ピストンキャリパー 二ピース鍛造アルミボディに、熱絶縁性のある34 mm × 2および38 mm × 4のピストンとダストブーツを装備。 高炭素鉄ローター 一体成形の内部ベント付き、方向性のあるローターで、ウェーブスロットフェースパターンにより繰り返しのブレーキングと熱サイクルに対応。...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2022-2026年トヨタ・タンドラ（XK70）＆2023-2026年トヨタ・セコイア（XK80）OR6ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、より大きなタイヤ、アーマー、リカバリーギア、ルーフテント、トレーラーの重量を搭載したトヨタ・タンドラ（XK70）およびセコイア（XK80）プラットフォーム向けに設計されています。6ピストン鍛造キャリパー、Ø345 mm × 34 mmの一体型高炭素鉄ローター、およびPTFE/SUS304編組ラインにより、踏み応えのあるペダルフィールと長距離の下り坂、洗濯板状の路面、低速のテクニカル地形でのより予測可能なコントロールを実現します。 トヨタ・タンドラ XK70 & セコイア XK80ビルダーが選ぶOR6の理由 積載車両コントロール アーマー、ウインチ、引き出し、燃料、乗員、トレーラーの重量に対応した前部クランプ容量を追加。 予測可能なオフロードモジュレーション 6ピストンレイアウト（40 mm × 4および43 mm × 2ピストン）が砂利、土、低牽引性の路面で滑らかな圧力構築をサポート 適用範囲に合わせたローターサイズ トヨタ・タンドラ（XK70）およびセコイア（XK80）は、OR6 Ø345 mm × 34 mmのフロントローター仕様を使用します。 熱によるペダルの安定性 ダストブーツ付きの一体型熱絶縁ピストンが長時間のブレーキ時の液体温度上昇に抵抗 一定のライン圧力 3層構造のPTFE / SUS304編組ラインが負荷時の膨張を抑え、ペダルの剛性を向上 ダイレクトマウントフィッティング トヨタ・タンドラ XK70 および...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2024-2026 GWM Cannon Alpha / Poer Sahar / P500 7640TK ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT 7640TKは、2024年から2026年のGWM Cannon Alpha / Poer Sahar / P500に対応したダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットです。二ピースの鍛造アルミニウム製6ピストンキャリパーとØ335 mm × 32 mmの内部通気された一体型高炭素鋳鉄ローター、ステンレス鋼製ブレーキライン、車両専用フィッティングを組み合わせています。 このキットは、積載車の使用、牽引、より重いホイールとタイヤ、オーバーランドの重量、悪路走行、長距離下り坂ブレーキングに適しており、より強力なフロントアクスル制御と繰り返し可能なペダルフィールが必要な場合に最適です。 GWM Cannon Alpha / Poer Sahar / P500のビルダーが7640TKを選ぶ理由 Cannon Alpha、Poer Sahar、P500の名称は、異なる市場で同じGWMピックアッププラットフォームファミリーを指します。7640TKは、ダイレクトマウントフロントキャリパーのジオメトリ、マッチしたブレーキラインフィッティング、固定式Ø335 mm × 32...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2024-2026 トヨタ ランドクルーザー プラド（LC250） & 2024-2026 レクサス GX550 7642TK ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT 7642TKは、2024年から2026年のトヨタランドクルーザープラド（LC250）および2024年から2026年のレクサスGX550向けに設計されたダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットです。鍛造6ピストンキャリパーとØ345 mm × 32 mmの熱処理高炭素鋳鉄ローターを組み合わせ、重いオーバーランド、牽引、トレイルビルドのフロント軸の制動余裕を回復します。 なぜLC250プラドとGX550ビルダーは7642TKを選ぶのか 35インチタイヤ、スライダー、バンパー、引き出し、レスキューギア、トレーラーを追加すると、純正フロントブレーキはすべての下り坂や高速道路の停止時により負荷がかかります。7642TKはピストン面積、ローターの質量、ステンレス製ブレードラインを追加し、荷重時でもペダルフィールと熱容量を安定させます。 ダイレクトマウントキャリパー適合 トヨタLC250プラドおよびレクサスGX550のフロント軸用に特化したダイレクトマウントジオメトリで、キャリパーブラケットやローターハットは不要です。 二ピース鍛造アルミニウムキャリパー 6ピストンキャリパー、パッドなしで各キャリパー約3.8kg。重いビルドのフロント軸制動余裕のために設計されています。 63.5 cm² ピストン面積 34 mm × 2および38 mm × 4のピストンにより、キャリパーあたり合計63.5 cm²のピストン面積を提供します。 適用範囲に合わせたローターサイズ 2024年から2026年のトヨタランドクルーザープラド（LC250）および2024年から2026年のレクサスGX550は、Ø345 mm × 32 mmのフロントローター仕様を使用します。...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ピストン 2024-2026年トヨタランドクルーザープラド（LC250）＆2024-2026年レクサス GX550 OR6 ダイレクトマウントフロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、積載状態のトヨタLC250プラドやレクサスGX550のオーバーランドおよびオフロードビルド向けに設計されています — アーマー、ウインチ、引き出し、ルーフテント、大型タイヤ、実際の積載重量。鍛造6ピストンキャリパーとØ345 mm × 34 mmの熱処理高炭素ローターが、長い下り坂や洗濯板、さまざまな地形で予測可能なペダルフィールを提供します。 なぜLC250プラドとGX550ビルダーはOR6を選ぶのか 追加荷重に対応して設計 鋼製バンパー、スライダー、リカバリーギア、水、燃料、ルーフテント、大型タイヤを搭載するトラック向けにフロントクランプ面積を拡大。 熱によるペダルの予測可能な挙動 二ピース鍛造アルミキャリパーは、一体型の熱絶縁ピストンとダストブーツを備え、長距離の坂道や長時間の使用でもフェードを抑制します。 適用範囲に合わせたローターサイズ トヨタランドクルーザープラド（LC250）およびレクサスGX550は、OR6 Ø345 mm × 34 mmのフロントローター仕様を使用します。 オフロード走行に最適化された設計 内部通気式の方向性一体型ローターとステンレススチールのブレーデッドラインは、ほこり、泥、水の中の走行でも一貫したレスポンスをサポートします。 大きな接触面積に優しい設計 33〜35インチタイヤと重いホイールに伴う制動力低下を回復するためのサイズ調整 直付け取り付け ダイレクトマウントシリーズは、車両特有のマウントジオメトリとブレーキラインフィッティングを使用し、ローターハットやキャリパーブラケットは不要です。 OR6ダイレクトマウントの技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ ダイレクトマウントシリーズ モデル / 適用範囲 OR6 アクスル位置...

ブレーキライン · PTFEコア · SUS304ステンレスブレード ステンレススチール製ブレードブレーキライン TTSPORTステンレス製編組ブレーキラインは、劣化したゴムホースを低膨張性のPTFEコア、SUS304ステンレス編組、保護用のPVC外装シースに置き換えます。その結果、ペダルの硬さが向上し、油圧反応がより直接的になり、繰り返しの激しいブレーキング時にも一貫したフィーリングを得られます。 編組ラインへのアップグレードの理由 純正のゴムブレーキホースは圧力下で屈曲します。その屈曲は油圧力がキャリパーに届く前に吸収され、ペダルのストロークが長くなり、柔らかく予測しづらい感触になります。編組ステンレスラインはその膨張を抑制し、入力の多くをピストンに直接伝えます。 より鋭い初期のかみ合わせと短いペダルストローク 繰り返し停止時の一貫したフィーリング トレイルブレーキや閾値ブレーキ時のより良い調整性 アップグレードされたパッド、ローター、大型ブレーキキットと相性良好 構造 PTFEインナーコア 低膨張性のPTFEチューブはライン圧下で膨張しにくく、DOT 3、DOT 4、DOT 5.1のブレーキフルードと化学的に互換性があります。 SUS304ステンレス編組 密に編み込まれたステンレススチールの編組がPTFEコアを包み込み、放射方向の膨張を制限し、圧力による膨張を防ぎます。 PVC外装シース 滑らかなPVCジャケットは、編組を道路の汚れから保護し、サスペンション部品、塗装、周囲のハードウェアとの摩耗を軽減します。 クランプ加工されたフィッティング 機械加工されたフィッティングはラインにクランプされ、キャリパー側およびシャーシのハードライン側で密閉・漏れ防止の接続を実現します。 仕様 ブレーキライン インナーコア PTFE 補強 SUS304ステンレススチール編組 外装シース PVC保護ジャケット 流体適合性 DOT 3 / DOT 4 / DOT 5.1 グリコール系ブレーキフルード 対象外...

ブレーキサービスハードウェア · 車両専用キャリパーブラケット · 鍛造S45C鋼 鍛造S45C CNCキャリパーブラケット TTSPORT鍛造S45C CNCキャリパーブラケットは、車両専用のブレーキサービスコンポーネントで、キャリパーをローター上に正しく配置します。鍛造S45C炭素鋼、CNC加工された取り付け面、車両に合わせたジオメトリにより、正確なキャリパーのセンタリング、安定したパッドスイープ、信頼性の高いブレーキハードウェアの整列をサポートします。 ブラケットの重要性 キャリパーブラケットは、キャリパーの位置、ローターのオフセット、パッドのスイープを制御します。ブラケットがたわむ、偏っている、またはキャリパーを誤った半径または側方オフセットに配置すると、ブレーキシステムは不均一なペダルフィール、偏ったパッド接触、異常な摩耗、振動、または制動性能の低下を引き起こす可能性があります。 これはユニバーサルアダプターではありません。各ブラケットは、車両のナックル、TTSPORTキャリパーマウントパターン、ローター径、ローター厚さ、ハードウェア仕様に一致する必要があります。 鍛造S45C炭素鋼による剛性と疲労耐性 正確なキャリパーとローターの位置合わせのためのCNC加工された接合面 車両のナックルとTTSPORTキャリパーマウントパターンに合わせたジオメトリ 適切なハードウェアと組み合わせた場合に繰り返しトルク締めが可能な設計 車両下部の腐食防止のための保護表面仕上げ 仕様 キャリパーブラケット パーツタイプ キャリパーマウントブラケット / サービス交換用ハードウェア 素材 鍛造S45C炭素鋼 製造 鍛造ブランクをCNC加工して最終寸法に仕上げたもの 仕上げ 車両下部での使用に適した保護表面仕上げ 適用タイプ 車両・ナックル・キャリパー・ローター専用ブレーキブラケット 販売単位 ブラケットのみ — キャリパー、ローター、ハードウェア、トルクの互換性を確認してください 適合要件 注文前に確認が必要です 記載された仕様以外の仕様は主張しません。正確な寸法、ハードウェアの種類、トルク値は、お客様の特定の適用に合わせてブラケットの品番とともに提供されます。 この商品ページはキャリパーブラケットのみを説明しています。キャリパー、ブレーキローター、ブレーキパッド、ブレーキホース、ブレーキフルード、ローターハット、取り付けハードウェアは、別途指定されていない限り含まれません。 適合要件 キャリパーブラケットはユニバーサルではありません。購入前に、正確な車両年式、メーカー、モデル、トリム、フロントまたはリアアクスル位置、TTSPORTキャリパーモデル、ローター径、ローター厚さ、ローターオフセット、必要な取り付けハードウェアを確認してください。 車両ナックルのマウントパターンは、ブラケットの設計と一致している必要があります。 キャリパーマウントパターンは、ブラケットのラジアルまたはアクシャルマウントジオメトリと一致している必要があります。 ローター径と厚さは、ブラケットのオフセットとパッドスイープに一致している必要があります。...

キャリパーサービスパーツ · 高温シリコン · TTSPORTストリートパフォーマンスキャリパー 高温シリコンキャリパーダストブーツ TTSPORT高温シリコンキャリパーダストブーツは、互換性のあるTTSPORTストリートパフォーマンスキャリパーの摩耗、硬化、破損、欠落したピストンブーツを交換するサービスパーツです。新しいブーツは、ブレーキダスト、湿気、道路の汚れ、塩分からピストンのボア部分を保護し、ピストンの動きが滑らかに保たれ、シールの耐久性が向上します。 ダストブーツを交換する理由 汚染物質がピストンやシール部分に到達するのを防ぐ 適用時とリリース時のピストンの一貫した動きを維持するのに役立つ キャリパーの完全なオーバーホールに対する安価な保険 ブーツが破れ、硬化、欠落、または損傷している場合に推奨 高走行距離のキャリパーのパッド交換時に点検、特に車両が熱、ダスト、塩分、濡れた道路条件にさらされている場合 製品のハイライト 素材 パフォーマンスキャリパー周辺の熱サイクルに耐えるように設計された高温シリコーン。 機能 通常のピストンの動きに合わせて柔軟に動き、ダストや湿気からピストンボア部分を密封します。 適用範囲 互換性のあるTTSPORTストリートパフォーマンスキャリパーのサービス交換用。 販売単位 キャリパーごとのピストン数に基づいて必要な数量を確認してください。 仕様 キャリパーダストブーツ 商品タイプ キャリパーピストンダストブーツ / サービスパーツ 素材 高温シリコン 機能 ブレーキダスト、湿気、道路の汚れ、塩分からピストンボア部分を保護します。 適用範囲 互換性のあるTTSPORTストリートパフォーマンスキャリパー 必要数量 ピストン1つにつき1つのブーツが必要です。総必要数はピストンの数とサービスするキャリパーの数によります。 適合要件 注文前にキャリパーシリーズとピストン径を確認してください。 この商品ページはキャリパーダストブーツのみを説明しています。キャリパー、ピストン、ピストンシール、ブレーキパッド、ブレーキローター、ブレーキホース、ブレーキフルード、ブラケット、ローターハット、取り付けハードウェアは含まれていません（別途指定がない限り）。 取り付けの注意点 再組み立て前にピストン表面とシール溝を点検してください。ピストンやシールにピット、傷、腐食、損傷がある場合は交換してください。 キャリパー本体のブーツ溝を清掃し、新しいブーツが完全に収まるようにしてください。 キャリパーサービス手順で必要な場合のみ、ブレーキシステム安全な組み立て用グリースを使用してください。ゴム部品を膨張させる可能性のある石油系グリースは避けてください。 ピストンの取り付け時にブーツを引き伸ばしたり、つまんだり、ねじったり、切ったりしないでください。...

キャリパーサービスパーツ · 交換ピストン · アルミニウム / ステンレススチール / チタン ブレーキキャリパーピストンの交換 キャリパーピストンは油圧ブレーキの動作の要です。ライン圧をパッドの締め付け力に変換し、パッドから熱を逃し、スムーズにスライドしてパッドが引きずらずにリリースできるようにします。摩耗、腐食、熱焼き付きを起こしたピストンはペダルの感触を悪化させ、シールの寿命を短くし、不均一なパッドの摩耗を促進します。これらの交換用ピストンはキャリパーの整備、再構築、特定の素材アップグレードに適しています。 ピストンの状態が重要な理由 シーリング面： 外径が滑らかで真円であることは、スクエアカットシールが接触する面です。ピットやスコアはシールを傷つけ、リークやピストンの引きずりの原因となります。 熱経路： ピストンの頭部はパッドの裏面に接触します。素材、壁厚、頭部の形状はブレーキフルードに届く熱量に影響します。 引き戻し： シールはリリース時にピストンをわずかに後退させます。引きずりや粘着性のあるピストンは、ホットローター、不均一なパッド摩耗、ペダルの戻り不良を引き起こすことがあります。 ダスト保護： ダストブーツはゴミや水がシール部分に侵入するのを防ぎます。ブーツのスタイルはキャリパーの溝に合ったものを選びます。 素材の選択肢 アルミニウム 軽量で、パフォーマンスや純正スタイルのキャリパーによく使われます。重量削減と高速熱応答がブレーキシステム設計の一部である場合に適しています。 ステンレススチール 高強度で耐腐食性に優れています。日常走行、湿気の多い気候、サーキット車両に適した選択肢で、ピットやシーズンの失敗原因となることが多いです。 チタン 低熱伝導性はブレーキフルードへの熱伝達を抑えるのに役立ちます。トラックやタイムアタック用キャリパーなど、高温での繰り返し使用に最適です。 素材のアップグレードは、ピストンの外径、高さ、頭部の形状、シール溝の位置、ダストブーツの種類がキャリパーと正確に一致している場合にのみ効果的です。 仕様 ブレーキキャリパーピストン コンポーネント ブレーキキャリパーピストン / サービス再構築用部品 取り扱い素材 アルミニウム、ステンレススチール、チタン 機能 ブレーキパッドをローターに対して油圧で作動させる部品 適用範囲 キャリパーの再構築、ピストンのアップグレード、腐食交換、熱ダメージ修理 適合基準 ピストンの直径、高さ、頭部のスタイル、シールの種類、ダストブーツのスタイル 販売単位 サービス部品...

ショートファイバーカーボンセラミックローターキット · 二ピースローターセット · 相談要 TTSPORT ショートファイバーカーボンセラミックブレーキローターキット TTSPORT ショートファイバーカーボンセラミックブレーキローターキットは、ショートファイバーカーボンセラミックディスク、カスタムビレットアルミニウムローターハット、互換性のあるセラミックコンパウンドパッドを組み合わせたマッチドアクスルパッケージです。低回転質量、高熱安定性、予測可能な摩擦挙動を求めるドライバー向けに設計されています。 なぜショートファイバーカーボンセラミックか 低回転質量および非ばね質量: カーボンセラミックディスクは、同等の鉄製ローターよりも軽量であり、ホイールの慣性を低減します。 高い熱安定性: 摩擦面は、持続的な過酷な使用中の熱による性能低下に耐えるよう設計されています。 安定した摩擦挙動: マッチしたセラミックコンパウンドパッドは、より制御された伝達層と繰り返しのペダル応答をサポートします。 腐食リスクの低減: カーボンセラミック素材は、鋳鉄ローターのような表面錆の影響を受けません。 耐用年数は使用状況による: 適切なベッディング、互換性のあるパッド、作動温度、運転環境が実際のローター寿命を決定します。 キット内容 ショートファイバーカーボンセラミックローターディスク 低質量、熱安定性、繰り返し高エネルギーブレーキング時の一貫した挙動を実現するために設計されたカーボンセラミック摩擦ディスク。 カスタムビレットアルミニウムハット ターゲット車両のハブサイズに合わせたCNC加工のビレットアルミニウムハット、キャリパー位置、ローターオフセット、ホイールパッケージ。 互換性のあるセラミックコンパウンドパッド キットに付属するマッチドパッドコンパウンドは、摩擦面に正しく材料を伝達し、意図した通りに動作するように設計されています。 ベッド調整ガイダンス 正しい伝達層を確立するための記録されたベッド手順。 この商品ページはショートファイバーカーボンセラミックローターキットのみを説明しています。キャリパー、ブレーキホース、キャリパーブラケット、ブレーキフルード、フルビッグブレーキキットハードウェアは、別途指定がない限り含まれません。 システム、見た目だけの交換ではありません カーボンセラミックブレーキシステムは、単なる鉄製ローターの交換ではありません。ローター素材、パッドコンパウンド、キャリパーのクランプ挙動、ローターハットのオフセット、ベッディング手順が連携して動作する必要があります。ショートファイバーカーボンセラミックローターと非互換パッドやマッチしないキャリパーを混用すると、摩擦面が損傷し、制動性能が低下する可能性があります。 仕様 ショートファイバーカーボンセラミックローターキット 商品タイプ カーボンセラミックローターキット / マッチドアクスルパッケージ ローター素材 ショートファイバーカーボンセラミック ローター構造 二ピース構造：カーボンセラミックディスクとビレットアルミニウムハット ローターハット カスタムビレットアルミニウムハット、用途別設計...

レーシングシリーズ · サーキット · リアアクスル · 2ピストン TR20 リア2ピストンレーシングビッグブレーキキット TR20は、チームがリアブレーキの貢献度を一貫性・測定可能・調整可能にするために設計された軽量な2ピストンリアレーシングキャリパーです。適切なモータースポーツパッケージでは、リアアクスルはピーククランプだけで評価されるものではなく、フロントをサポートし、バイアスを保持し、セッション全体でパッドコンパウンドのウィンドウを有効に保つ必要があります。 二ピースの鍛造アルミニウムボディとレース用ピストンを採用し、ダストブーツなしで設計されたTR20は、サーマルリピート性とペダルの一貫性が重要なトラック、ドリフト、ラリー、耐久レースでの使用を想定しています。各キットは車両固有のワークフローを通じて組み立てられ、リアバイアス、ローターセット、ブラケットのジオメトリ、ブレーキラインのルーティング、ホイールクリアランスが事前に確認されます。 なぜビルダーはTR20を選ぶのか ブレーキバランスを最優先 2ピストン、キャリパー面積30.95cm²は、フロントのBBKクランプと調和し、リアアクスルの過剰なブレーキや早期ロックアップを防ぎます。 リアアクスルコントロール フロントブレーキパッケージをサポートし、バイアスを保持し、セッション全体でリアの貢献を予測可能に保つために設計されています。 サーマルリピート性 Ø330 mm × 25 mmの二ピースベントローターで、方向性羽根パターンによりセッション中の停止温度を予測可能にします。 レースパッドウィンドウ ダストブーツのないオープンピストン設計は、標準で600°C、オプションBコンパウンド使用時は750°Cまでのレースパッドの動作範囲をサポートします。 サービス性 二ピース鍛造構造、交換可能なローターリング、標準レースパッド形状により、ピット間のターンアラウンド時間を短縮します。 車両特化設計 リアバイアス、ローターセット、ブラケットジオメトリ、ブレーキラインルーティング、ホイールクリアランスは、製造前に確認されます。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レーシングシリーズ — サーキット モデル / 適用範囲 TR20 アクスル位置 リア ピストン数 2ピストン ピストンタイプ ダストブーツなしのレース用ピストン...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 4ピストン TR40フロント4ピストンレーシングビッグブレーキキット TR40は、サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー、耐久レース車両向けに設計されたフロントアクスル用4ピストンレーシングビッグブレーキキットです。繰り返しトルク、安定したペダルフィール、持続熱下での予測可能なパッドウィンドウを必要とする車両に最適です。鍛造モノブロック構造、段差ピストンボア、2ピースの28mm鉄ローターセットにより、閾値ブレーキング時にキャリパーのたわみやペダルのドリフトを抑え、クリアな信号をドライバーに伝えます。 なぜビルダーはTR40を選ぶのか TR40は、軽量なフロントブレーキパッケージを必要とするトラックカー向けに設計されており、実際のモータースポーツの運用ロジックを備えています。モノブロック鍛造アルミニウムボディ、段差付き36 / 41.3 mmピストン、ダストブーツなしのレーシングピストン、二ピースØ330 / 345 mmローター、パッドコンパウンドの選択肢、PTFE / SUS304編組ラインを組み合わせて、長時間の圧力下でも再現性のあるブレーキ性能を実現します。 モノブロック鍛造アルミニウムボディ 高剛性、低質量、高ライン圧力時のキャリパーたわみ最小化。 段差付き36 / 41.3 mmピストン パッド圧を後方エッジに偏らせ、均一なパッド摩耗と一定のトルクを実現。 ダストブーツなしのレーシングピストン 点検・整備済みのレースカー向けに設計。熱を逃がす設計。 二ピースロータープラットフォーム Ø330 / 345 mm × 28 mmの熱処理高炭素鉄ローター、内部通気、左右専用設計。 パッドコンパウンドの選択肢 ストリート / サーキット用0–600°C、レース用0–750°Cのパッドを選択し、イベントやローターセットに合わせて調整。 車両特化設計 ブラケットの形状、ローター径、ブレーキラインのルーティング、パッドウィンドウは実際のビルドに合わせて指定。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー...

レーシングシリーズ · サーキット · リアアクスル · 4ピストン TR41サーキットレーシングリア4ピストンビッグブレーキキット TTSPORTサーキットレーシングTR41は、サーキット走行、タイムアタック、耐久レース向けに設計されたリアアクスル用4ピストンビッグブレーキキットです。モノブロック鍛造キャリパー、二ピースのフローティングまたは固定ローター、トラック向けのパッドウィンドウにより、安定したペダルフィールをラップごとに提供し、サービス性の高いハードウェアが実際のピット作業に適しています。 なぜビルダーがTR41を選ぶのか リアブレーキトルクは回転を制御し、トレイルブレーキングの姿勢やABS/電子安定性の挙動に影響します。TR41リアキャリパーは31.8 mm / 36 mmの段差ピストン配置、4ピストン構造、キャリパーあたり36.12 cm²のピストン面積を持ち、初期の効きが一定で、パッドの熱による過剰なグリップを防ぎます。 リアアクスルバイアスコントロール フロントのBBKまたは純正セットと組み合わせて設計されており、パッドの種類やローター径を通じてフロントとリアのバイアスを調整できます。 モノブロック鍛造キャリパー モノブロック鍛造アルミニウムボディは高い剛性と繰り返しの激しいブレーキング時のペダルのたわみを低減します。 レーシングピストンパッケージ ダストブーツのないレーシングピストンは、高温のパッドとキャリパーに対応し、迅速なメンテナンスを可能にします。 二ピースロータープラットフォーム Ø330 mmまたはØ345 mmの二ピース内部ベント構造のローターは、コーナー間の熱を効果的に放散します。 トラック用パッドウィンドウ スプリントやHPDE作業には0–600°Cの標準パッド、耐久レースや連続セッションには0–750°CのオプションBパッドを選択してください。 ピット作業に優しいメンテナンス性 オープンバックのパッドアクセス、交換可能な摩擦リング、ステンレス製ブレードライン、ベッドインサポートが実際のピット作業に適しています。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レーシングシリーズ — サーキット モデル / 適用範囲 TR41 アクスル位置 リア ピストン数 4ピストン...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 4ピストン TR48 フロント4ピストンビッグブレーキキット サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー用途に設計されたフロントアクスル用4ピストンモノブロックBBK。鍛造キャリパー、二ピースの方向性ローター、広いパッド窓により熱安定性と一貫したペダルフィールを実現し、ラップごとのブレーキ性能を維持します。 モノブロック鍛造アルミニウム 4ピストン、38 / 41 mm Ø355またはØ380 mm × 32 mm 二ピースローター 750°Cまで対応のパッド、オプションB SS編組ライン ビルダーがTR48を選ぶ理由 TR48キャリパー本体は、剛性を保つために単一のアルミニウムビレットから鍛造されています。4つのピストン（38 mm × 2、41 mm × 2）が、キャリパーあたり合計49.36 cm²のクランプ面積を生み出し、段差のあるボアレイアウトによりパッド圧の均一な分布と、パッド温度上昇に伴うより線形なブレーキ感触を促進します。レース仕様のピストンはダストブーツなしで、熱いブレーキガスを排出します。 ラップごとのブレーキ性能の再現性 サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー用途に設計されており、出発からフィニッシュまでペダルの一貫性を重視しています。 モノブロック鍛造キャリパー 剛性を高めるために単一のアルミニウムビレットから鍛造。 49.36 cm² ピストン面積 38 mm × 2および41 mm...

レーシングシリーズ · サーキット · リアアクスル · 4ピストン TR49サーキットレーシングリア4ピストンビッグブレーキキット Circuit Racing TR49は、サーキット走行、タイムアタック、耐久レース向けに設計されたリアアクスル用4ピストンビッグブレーキキットです。モノブロック鍛造キャリパー、二ピースフローティングローター、レーシングパッドコンパウンドにより、一貫したペダルフィールと熱安定性をラップごとに提供します。 ビルダーがTR49を選ぶ理由 リアブレーキバランスは、トレイルブレーキングやコーナー進入時に車体の安定性を保つために重要です。TR49は28mmと34mmの段付ピストンを、合計ピストン面積30.80cm²と組み合わせて、前後のバイアスをコントロールしやすくし、フロントを過剰に制御しません。355mmまたは380mmのローターと組み合わせることで、スリックタイヤ、Rコンプ、ストリートタイヤに合わせて比例調整が可能です。 リアアクスルバイアスコントロール 安定したトレイルブレーキング、コーナー進入挙動、リアブレーキのバランスをサポートし、フロントアクスルを過剰に制御しないよう設計されています。 モノブロック鍛造キャリパー モノブロック鍛造アルミキャリパー、片側2.40kg、剛性と繰り返しペダル応答性を追求。 スタッガード4ピストンボア 28mm×2および34mm×2のピストンレイアウトは、均一なパッド摩耗と段階的な制動をサポートします。 レーシングピストンパッケージ ダストブーツのないレーシングピストンは、高温環境に対応し、レース週末の迅速な点検を可能にします。 二ピースロータープラットフォーム Ø355またはØ380mm×32mmの二ピース内ベントローター、方向性ベーン付き。 レース週末のメンテナンス性 交換可能な鉄リング、トップアクセスパッド交換、オープンバックピストン、アクセスしやすいブリーダーにより、実際のピット作業をサポート。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レーシングシリーズ — サーキット モデル / 適用範囲 TR49 アクスル位置 リア ピストン数 4ピストン ピストンタイプ ダストブーツなしのレース用ピストン ピストンダイヤー 28mm×2 /...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン TR60 フロント6ピストンビッグブレーキキット TTSPORTサーキットレーシングTR60は、フロントアクスル用の6ピストンモノブロックビッグブレーキキットで、サーキット走行に最適化されています — 繰り返し停止可能なラップ、広いパッド作動範囲、鍛造アルミニウムキャリパーと二ピースフローティングローターを中心に構築されたメンテナンス性の高いプラットフォーム。 なぜビルダーはTR60を選ぶのか TR60はレーシングシリーズのサーキットキャリパーで、ラッピングカー、タイムアタックビルド、耐久レースプログラム、重いトラックデイ用途を対象としています。6つの段差ピストン（27 / 32 / 38 mm）がパッド全体に均一な荷重をかけ、テーパーワイヤーの摩耗を減らし、パッド温度上昇時もブレーキの効きが一定に保たれます。モノブロック鍛造構造により高ライン圧力下でもキャリパーのたわみを防ぎ、ペダルフィールを深く踏み込んでもしっかりとした感触を維持します。 トラック用設計 サーキット作業、タイムアタックビルド、耐久プログラム、ドリフト、ラリー、重いトラックデイ用途に設計。 6ピストンモノブロックキャリパー モノブロック鍛造アルミニウムボディで、キャリパーあたりのピストン総面積は50.10平方センチメートル。高ライン圧力下でも剛性の高い均一なクランプ力を実現。 段差ピストンレイアウト 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2のピストンが均一なパッド圧と温度上昇時の一貫したブレーキ効きをサポート。 二ピースロータープラットフォーム Ø355またはØ380 mm × 32 mmの二ピースローター、内部通気、固定またはフローティングマウント（ローターサイズと車両により異なる）。...

レーシングシリーズ · サーキット · リアアクスル · 6ピストン TR61 サーキットレーシング リア 6ピストン ビッグブレーキキット TR61リア6ピストンビッグブレーキキットは、サーキットシリーズのラジエーターキャリパーで、トラック、タイムアタック、耐久レースに適した設計です。モノブロック鍛造アルミニウムボディ、ダストブーツなしの6つのレーシングピストン、熱再現性と予測可能なリアブレーキバランスを実現する二ピースの方向性ローターセットを備えています。 ビルダーがTR61を選ぶ理由 TR61は、より大きなフロントBBKと組み合わせて使用するリアアクスル用レースキャリパーで、リアブレーキのバイアス調整が可能です。6ピストンのレイアウトは、27 / 28.5 / 32 mmの段差ボア構成を採用し、パッド全体に均一に荷重をかけることで、テーパー摩耗を減らし、繰り返しの激しいブレーキング時のパッド寿命を延ばします。ピストンシールはオープンタイプで、ダストブーツはなく、熱放散を促進し、セッション間のメンテナンスを容易にします。 リアアクスルバイアスコントロール より大きなフロントBBKと組み合わせて、トラック、タイムアタック、ドリフト、耐久レースのビルドにおいてリアブレーキバイアスを設定するために設計されています。 モノブロック鍛造キャリパー モノブロック鍛造アルミニウムボディは高い剛性と低いたわみを実現。 段差6ピストン径 27 mm × 2 / 28.5 mm × 2 / 32 mm × 2のピストンレイアウトは、パッドを均一に荷重し、一定のペダルフィールを提供します。 二ピース構造のダイレクショナルローター Ø355またはØ380 mmの二ピース方向性ローター、内部ベント加工済み、固定式またはフローティング式（ローターサイズと用途により異なる）。 スタンダードまたはレーシングパッケージ クラブデーやHPDE向けの標準0–600°Cのパッドとローターのセット、またはタイムアタック、耐久レース、持続的な熱サイクル向けのオプションB...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン TR65フロント6ピストンレーシングビッグブレーキキット TR65は、サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー、耐久レース用に設計されたフロントアクスル用レーシングビッグブレーキキットです。モノブロック鍛造6ピストンキャリパー、二ピースフローティングローター、レースパッドオプション、ブレイドラインにより、車のブレーキバランス、ホイールパッケージ、意図したパッドウィンドウに合わせてエンジニアリングできる堅牢な基盤を提供します。 レーシングシリーズ — サーキット フロントアクスル 6ピストンモノブロック Ø355 / 378 / 390 mm 最小18インチホイール トラック / レース ビルダーがTR65を選ぶ理由 TR65は、サーキット、ドリフト、ラリー、タイムアタック、耐久レースで安定したフロントブレーキトルク、再現性のあるペダルフィール、メンテナンス可能なハードウェアを必要とする競技車両向けに設計されています。ローター径、パッドコンパウンド、ラインフィッティング、ブラケットのジオメトリは、車両、ホイールパッケージ、用途に合わせて調整され、キット出荷前に最適化されます。 モノブロック鍛造キャリパー 単一ピースの鍛造アルミニウムボディは、高ライン圧力下でもたわみにくく、パッドのノックバックとペダルトラベルをレースごとに予測可能に保ちます。 段差6ピストン径 27 / 32 / 38 mmのピストンがクランプ荷重をパッド面全体に均等に分散し、一貫した摩耗、安定したμ値、クリーンなリリースを実現します。 二ピースフローティングローター 高炭素鉄の摩擦リングはアルミニウムハットに熱処理されています。交換可能なリングにより、長期的な運用コストを削減します。 レースパッドウィンドウ 標準トラックパッドは0–600°Cでμ ≈ 0.38; レーシングパッドオプションBは0–750°Cでμ ≈ 0.45。...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン · 水冷 TR65 水冷フロント6ピストンビッグブレーキキット TTSPORT TR65 水冷フロント6ピストンビッグブレーキキットは、サーキットでの長時間使用に耐える設計です — 持続的な耐久走行、タイムアタック、連続したホットラップにおいて、パッド温度、フルード温度、ブレーキバランスが結果を左右します。モノブロック鍛造キャリパーには、段差のある27 / 32 / 38 mmピストンを採用し、Ø355またはØ370 mmの通気ローターと一体化された水冷ルーティングを備え、ラップごとに安定した摩擦ウィンドウを維持します。 なぜビルダーはTR65水冷を選ぶのか TR65水冷システムは、サーキット、タイムアタック、耐久レースでの使用を想定して設計されており、通常のフロントキャリパーの熱管理だけでは限界が生じる場合に効果的です。水冷ルーティング、モノブロック鍛造アルミニウムボディ、50.10 cm²のピストン面積、36 mm厚の二ピースローター、レース用パッドオプションが連携し、ペダルフィール、摩擦特性、耐久性を高温下でも一定に保ちます。 水冷熱制御 統合された水冷ルーティングにより、キャリパー本体から熱を除去し、走行間のペダルフィールの変動を防ぎます。 段差のある6ピストンレイアウト 27 / 32 / 38 mmのピストンがクランプ荷重をパッド全体に分散させ、摩耗の均一化とレース温度でのテーパーを軽減します。 モノブロック鍛造ボディ 高剛性、低たわみ、一定のペダルトラベルを実現する6061グレードの一体鍛造ハウジング。 二ピースロータープラットフォーム Ø355またはØ370 mm × 36 mmの二ピースローター（固定またはフローティングマウント、ローターサイズとシャーシにより異なる） レース用パッドウィンドウ...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン TR68 フロント 6ピストンビッグブレーキキット TR68はサーキット用に設計されたフロントアクスル、6ピストンモノブロック大型ブレーキキットです。繰り返しのラップタイム、セッション中の予測可能なペダルフィール、実際のトラックの酷使に耐えるサービスウィンドウを実現。鍛造アルミニウムボディ、段差ピストン径、Ø355〜Ø390 mmの二ピースローターセットにより、サーキットドライバーに必要な熱容量とグリップバランスを確保します。 ビルダーがTR68を選ぶ理由 TR68は、サーマルリピート性、調整可能なブレーキバランス、長時間のセッションでもメンテナンス可能なハードウェアを必要とするサーキットドライバー向けに設計されています。モノブロック鍛造ボディ、段差のある6ピストンボアレイアウト、36 mm厚のツーピースローター、PTFE / SUS304編組ラインが組み合わさり、持続的な負荷下でもしっかりとした線形ペダルフィールを提供します。 モノブロック鍛造キャリパー 一体鍛造アルミニウムボディは高圧下でもたわみにくく、ピストンの位置を正確に保ちます。キャリパーの重量はパッドなしで3.19kg。 段差6ピストン径 27 / 32 / 38 mmの差圧ピストン径が前後のパッドに均等に荷重をかけ、テーパー摩耗を防ぎ、長時間の走行でもフリクション面を平らに保ちます。総ピストン面積：50.10 cm²／キャリパー。 二ピースレースローター Ø355、378、または390 mm × 36 mmの二ピースアセンブリで、方向性のあるベーンを備えています。カーブスロット、グレインスロット、ウェーブスロット、またはドリル＆スロットフェイスを選択可能。 調整可能なパッドウィンドウ 標準コンパウンド：0–600°C、μ約0.38。オプションのレースコンパウンド：0–750°C、μ約0.45。高エネルギーサーキットや重量車両向け。 サーマルリピート性 36 mm厚のベンチレーテッド二ピースローターと鍛造キャリパーは、長時間のセッションでもペダルフェードなく熱を放散します。 メンテナンス可能なトラックプラットフォーム 二ピースローター設計により、摩擦リングのみ交換可能—ハット、ボビン、ハードウェアは長期間使用可能。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レーシングシリーズ...

クラシックシリーズ · フロントアクスル · 4ピストン クラシック5440フロント 4ピストンビッグブレーキキット TTSPORT Classic 5440は、より強い初期ブレーキ感、しっかりとしたペダルフィーリング、重負荷や繰り返し使用時の再現性のある制動力を求めるドライバー向けに設計されたフロントアクスル用4ピストンビッグブレーキキットです。二ピース鍛造アルミキャリパー、38/41mmの段差ピストン、二ピースベント鉄ローターが熱容量を向上させ、工場標準の小型設定に比べて制御性を高めます。 なぜビルダーは5440を選ぶのか 鍛造4ピストンキャリパー 二ピース鍛造アルミボディは高ライン圧下でもキャリパーのたわみを低く保ち、ペダルの遊びを短く予測可能にします。 段差ピストンボア 38mm×2のリーディングピストンと41mm×2のトレーリングピストンがパッドをローター面全体に均等に荷重し、テーパー摩耗を減らし、パッドの熱によるかみ合わせの安定性を維持します。 二ピースベントローター 高炭素鉄を熱処理し、内部ベント加工済み、Ø330またはØ345mm×28mm。左/右の方向性デザインで、曲線スロット、粒子スロット、ウェーブスロット、またはドリル＆スロットフェイスを採用。 ステンレスブレイデッドライン PTFE内張り、SUS304ステンレスブレード、PVC外シース。ハードブレーキング時のラインの膨張を抑え、よりしっかりとした線形のペダルフィールを実現。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ クラシックシリーズ モデル / 適用範囲 5440 アクスル位置 フロント ピストン数 4ピストン ピストンタイプ スター形状のレーシングピストン、ダストブーツなし ピストンダイヤー 38 mm × 2 / 41 mm × 2 総ピストン面積...

クラシックシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン クラシック8657Sフロント6ピストンビッグブレーキキット TTSPORT Classic 8657Sは、二ピースの鍛造アルミキャリパー、段付ピストン、二ピースの内部ベントローターを中心に構築されたフロント6ピストンのビッグブレーキキットです。より高い熱容量、鋭いペダル操作性、繰り返しの停止性能を求めるドライバー向けに設計されています。純粋なレース専用のセットアップに移行せずに高性能を追求できます。 ビルダーが8657Sを選ぶ理由 6ピストン鍛造キャリパー 各キャリパーには30 / 34 / 38 mmの段差配置で6つの鍛造ピストンがあり、リーディングエッジからトレーリングエッジまでのパッド圧をバランスさせます。 55.0 cm² ピストン面積 キャリパーあたり合計55.0 cm²のピストン面積により、8657Sは強力なクランプ力と直線的なペダルレスポンスを実現します。 355–405 mm 二ピースローター 二ピースの内部ベントローターは、街乗り、トラックデイ、高速ブレーキングに適したØ355 mm × 32 mmからØ405 mm × 34 mmまでの範囲です。 二ピース鍛造アルミニウムボディ 8657Sキャリパーは、荷重下での剛性を確保するために二ピースの鍛造アルミニウムボディを採用し、パッドなしのキャリパーの純重量は4.05 kgです。 熱絶縁ピストン 熱絶縁性の二ピースピストンとダストブーツにより、熱伝達を遅らせてブレーキフルードを保護し、繰り返し停止時のペダルフィールを維持します。 スチールまたはCCBローターオプション 予測可能な街乗りやトラックデイ用には高炭素鋼を、回転質量を減らし高温耐性を高めたい場合はカーボンセラミックを選択してください。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ...

ブレーキフルード · DOT 5.1 · グリコール系高性能フルード TTSPORT DOT 5.1 ブレーキフルード TTSPORT DOT 5.1 ブレーキフルードは、高温安定性と一貫したペダルフィールを追求した合成ボレートエステルグリコール液であり、過酷なストリートやパフォーマンスドライビングに適しています。繰り返しの強いブレーキや山道走行、サーキットセッション中の蒸気ロックを防ぐよう設計されており、熱が蓄積しても油圧システムのペダルがしっかりとした状態を保ちます。 なぜDOT 5.1なのか 高い乾湿両方の沸点性能により、繰り返しの激しいブレーキングに対応 合成ボレートエステルベースが熱負荷下での蒸気発生を抑制 現代のABS、トラクション、スタビリティコントロールユニットに適した低温粘度 DOT 3およびDOT 4グリコール液と後方互換性あり 持続的な負荷下でもしっかりとした予測可能なペダルレスポンスをサポート 最適な適合場所 パフォーマンスストリート アグレッシブな裏道ドライブ、キャニオン走行、高温になるブレーキを使用するチューニング車両に最適。 牽引・山岳地帯での使用 長い下り坂や荷重牽引時に、持続的なペダル圧による熱吸収でキャリパーが熱くなるのを防止。 HPDE・トラックデイ エントリーレベルのサーキット走行やオートクロスで、沸点の高さがフェードや蒸気ロックのリスクを低減。 BBKアップグレード キャリパー、ライン、マスターシリンダーをアップグレードする際は、クリーンなフルフラッシュを推奨。 DOT 5.1とDOT 5の違い — 重要 DOT 5とDOT 5.1は同じものではありません。 DOT 5.1はグリコールエーテル / ホウ酸エステル系のフルードで、DOT...

レーシングシリーズ · ドリフト · フロントアクスル · 4ピストン DR4フロント4ピストン鍛造ビッグブレーキキット 高速ステアリング応答、再現性のあるロックアップ制御、滑らかなペダル操作を重視した専用設計のフロントドリフトパッケージ。二ピース鍛造アルミニウム製4ピストンキャリパー、Ø325 mm × 12 mmの二ピースソリッドローター、ブーツレスレースピストン、ブレイドラインを採用し、シャーシ、ナックル、ハブ、ホイールパッケージに合わせて組み立てられています。 レースシリーズ — ドリフト フロントアクスル 4ピストン鍛造 Ø35 mmピストン Ø325 mm × 12 mm ソリッドローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 ビルダーがDR4を選ぶ理由 ドリフトブレーキングは短く、強く、回転性があります。フロントアクスルはエントリー時に噛みつき、トランジション中のモジュレーションを保持し、シャーシを乱さずにクリーンにリリースする必要があります。DR4はそのサイクルに合わせて設計されており、鍛造4ピストンキャリパーは総ピストン面積38.46 cm²、Ø325 mm × 12 mmの二ピースソリッドローターと組み合わせて、回転質量を低く抑え、ステアリング応答を鋭くします。 低回転質量 鍛造キャリパー1.41 kgとØ325 mm × 12 mmのソリッドローターは、非ばね質量と回転質量を低減し、より鋭いステアリングと迅速な操作を実現します。 予測可能な噛みつき 4つの35...

レーシングシリーズ · ドリフト · リアアクスル · デュアルサーキット6ピストン DR4+2 リアデュアルサーキットドリフトビッグブレーキキット DR4+2は、鍛造キャリパーを中心に、2つの独立した油圧回路を備えたリアドリフト用ビッグブレーキキットです — 一つはハンドブレーキ側、もう一つはフットブレーキ側の回路です。キャリパー1つ、ローター1つ、各コーナーにブラケット1つ。スタックされたセカンダリーキャリパーやペダルとエマージェンシーブレーキ間の共有流路はありません。 レースシリーズ — ドリフト リアアクスル デュアルサーキットキャリパー 6ピストンレイアウト Ø330 / 343 mm ソリッドローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 なぜビルダーはDR4+2を選ぶのか リアナックルにセカンダリーキャリパーを積むことは可能ですが、重量増加、ロータークリアランスの複雑化、ブラケットジオメトリの妥協を強います。DR4+2は、両回路を一つの二ピース鍛造ボディ内に収めており、ハンドブレーキは必要に応じてリアアクスルをロックでき、フットブレーキはペダルフィールと閾値調整を維持します。 シングルキャリパー・デュアルサーキットレイアウト 鍛造キャリパー1つでハンドブレーキとフットブレーキの両回路を処理し、スタックされたセカンダリーキャリパーと比べてパッケージングの複雑さを軽減。 独立した油圧経路 ハンドブレーキラインの圧力はフットブレーキペダルのフィールに影響しないため、リアロックとペダル調整が分離されている。 クリーンなリアナックルパッケージング コーナーごとにラジアルマウントキャリパーを1つ配置し、デュアルキャリパーセットアップよりもリアをすっきりと保ち、ブラケットジオメトリも簡素化。 モータースポーツ用キャリパー構造 二ピース鍛造アルミニウムボディ、キャリパーあたり2.50kg、ニッケルメッキ仕上げ、ブーツレスレースピストンによる熱放散とメンテナンス性向上。 ドリフト、ラリー、タイムアタック用途 高温時でも繰り返しの競技走行中に一貫したリアのグリップを実現し、セッション中の急激な性能低下を防止。 車両特化設計 ブラケットジオメトリ、ローターハットのオフセット、ハブ登録、ハードウェア、ブレーキラインのフィッティングは、製造前にお客様のシャーシに合わせて確認されます。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レースシリーズ —...