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ダイレクトマウントシリーズ · リヤアクスル · シングルピストンディスクコンバージョン 1998-2026 スズキ ジムニー リヤディスクブレーキ ダイレクトマウントキット TTSPORT スズキ ジムニー リヤディスクブレーキキットは、ジムニー JB23 / JB33 / JB43 / JB53、JB64W / JB74W、JC74W に適合するよう設計されたダイレクトマウントシリーズのリヤアクスルコンバージョンです。鋳造シングルピストンリヤキャリパー、Ø274 mm × 9 mm の一体型ソリッドリヤローター、ステンレススチール製メッシュブレーキライン、車種専用フィッティングを採用しています。 このリヤディスク仕様は、密閉式ドラム部品よりも予測しやすいリヤブレーキレスポンス、優れた整備アクセス、トレイルサイドでの点検性を求めるオーナー向けに設計されています。リヤブレーキのコンバージョンはパーキングブレーキの作動と油圧バランスに影響するため、ご注文前にシャシコード、パーキングブレーキのレイアウト、リヤハブの構成、ブレーキラインのフィッティングを確認する必要があります。 スズキ ジムニーのビルダーがリヤディスクブレーキキットを選ぶ理由 リヤディスクの整備性 露出したリヤローターは、泥、水、トレイルの異物にさらされた後でも、密閉式ドラム部品よりもパッドの点検、清掃、整備が容易です。 シングルピストンによるリヤコントロール 34 mm のリヤピストン1基が、リヤアクスルを過剰に制動することなく、制御されたリヤブレーキトルクを実現します。 Ø274 mm × 9 mm ソリッドローター...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 4ピストン 1998-2026 スズキ・ジムニー WD4 ダイレクトマウント フロントビッグブレーキキット TTSPORT スズキ・ジムニー フロントビッグブレーキキットは、WD4 鍛造4ピストンキャリパー、Ø290 mm × 22 mm 内部ベンチレーテッドローター、車両専用ステンレスブレイデッドラインを中心に構成されたダイレクトマウントシリーズのアップグレードです。重量級のホイール、タイヤ、バンパー、トレイルギアを装着したジムニーにおいて、純正ブレーキでは対応しきれないフロントアクスルの制動力を取り戻すために設計されています。 スズキ・ジムニーのビルダーがWD4を選ぶ理由 より大きなフロントローター質量 より大きなØ290 mmローター質量が熱容量を増し、下り坂やトレイルでの繰り返し制動に対応します。 4ピストン鍛造キャリパー WD4鍛造4ピストンキャリパー。38 mmピストンを採用し、キャリパー1基あたりの総ピストン面積は45.4 cm²。 ダイレクトマウント設計 ダイレクトマウント設計は、アダプターを重ねることなく純正フロントナックルに直接ボルトオンできます。 ステンレスメッシュブレーキライン ステンレスブレイデッドラインがホースの膨張を抑え、よりしっかりしたペダルフィールを実現します。 15インチ対応のコンパクト設計 適切なスポーク形状と最低71 mmのスポーククリアランスを備えた15インチ以上のホイールに対応するよう設計されています。 幅広いジムニー車台への対応 スズキ・ジムニー JB23 / JB33 / JB43 / JB53 /...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2007-2018 Jeep Wrangler JK & 2018-2026 Jeep Wrangler JL OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT OR6 front big brake kit is built for Jeep Wrangler JK and JL owners who have moved beyond the factory brake workload...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2007-2021 Toyota Tundra (XK50) & 2008-2022 Toyota Sequoia (XK60) AR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit TTSPORT AR6 ダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットは、牽引、積載、大径タイヤ、アーマー装着、ルーフ積載、繰り返しの下り坂走行などでフロントアクセルの制動力を強化したい Toyota Tundra（XK50）および Toyota Sequoia（XK60）向けに設計されています。鍛造6ピストンキャリパーと Ø362 mm × 32 mm の2ピースフロントローターアセンブリ、ステンレススチール製ブレーデッドライン、車種専用フィッティングを組み合わせ、しっかりと予測しやすいペダルレスポンスを実現します。 Toyota Tundra XK50 & Sequoia XK60 のビルダーがAR6を選ぶ理由 ダイレクトマウント フロント適合 Toyota Tundra（XK50）および...

ダイレクトマウントシリーズ · リアアクスル · 4ピストン 2007-2021 Toyota Tundra (XK50) & 2008-2022 Toyota Sequoia (XK60) AR4 ダイレクトマウント リアビッグブレーキキット TTSPORT AR4 リアビッグブレーキキットは、2007-2021 Toyota Tundra (XK50) および 2008-2022 Toyota Sequoia (XK60) 向けのダイレクトマウントシリーズ リアアクスルアップグレードです。鍛造4ピストンリアキャリパー、Ø365 mm × 28 mm 内部ベンチレーテッドローター、ステンレススチール製メッシュホース、車両専用フィッティングにより、牽引、積載走行、前後セットのブレーキ構築において、バランスの取れたリアアクスル制動力を取り戻します。 Toyota Tundra XK50 & Sequoia XK60 のビルダーが AR4 を選ぶ理由...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2007-2021 Toyota Tundra (XK50) & 2008-2022 Toyota Sequoia (XK60) OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT OR6 Front Big Brake Kit is built for loaded Toyota Tundra (XK50) and Sequoia (XK60) builds — overland weight, larger tires, armor,...

ダイレクトマウントシリーズ · リアアクスル · 4ピストン 2008-2021 Toyota Land Cruiser 200 & 2008-2021 Lexus LX570 AR4 ダイレクトマウント リアビッグブレーキキット TTSPORT AR4 リアビッグブレーキキットは、2008-2021 Toyota Land Cruiser 200 および 2008-2021 Lexus LX570 向けのダイレクトマウントシリーズ リアアクスルアップグレードです。4ピストン鍛造アルミニウム製リアキャリパーに、Ø365 mm × 28 mm の内部ベンチレーテッドリアローター、ステンレススチール製メッシュブレーキライン、車種専用フィッティングを組み合わせ、積載時のSUV、牽引、長い下り坂、フロント＋リアのマッチングブレーキ構成におけるリアアクスルの制動バランスを改善します。 Toyota LC200 & Lexus LX570 のビルダーがAR4を選ぶ理由 大型タイヤ、バンパー、ドロワー、ルーフ積載、トレーラー重量を伴う積載状態のLC200やLX570は、純正ハードウェアが想定していた以上にリアブレーキへ大きな負担をかけます。AR4リアキットは、リアローターの質量、リアピストン面積、より確かなライン応答を追加し、フロントアクスルにほぼすべての制動を任せるのではなく、ブレーキバランスを取るのに役立ちます。 ダイレクトマウント リア適合...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2008-2021 Toyota Land Cruiser 200 (LC200) & 2008-2021 Lexus LX570 OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT OR6 front big brake kit is built for loaded Toyota LC200 and Lexus LX570 overland and off-road builds. Armor, winch, drawers,...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2008-2021 Toyota Land Cruiser 200 / Lexus LX570 AR6 ダイレクトマウント フロントビッグブレーキキット TTSPORT AR6 ダイレクトマウントシリーズ フロントビッグブレーキキットは、牽引、積載、大径タイヤ、アーマー、ルーフ荷重、繰り返しの下り坂走行などでフロントアクスルの制動力を強化したいトヨタ ランドクルーザー200 / LC200 / J200 およびレクサス LX570 のビルド向けに設計されています。鍛造6ピストンキャリパーと Ø362 mm × 32 mm の2ピースフロントローターアセンブリ、ステンレススチール製ブレードライン、車種専用フィッティングを組み合わせ、しっかりとした予測可能なペダルレスポンスを実現します。 トヨタ LC200 & レクサス LX570 のビルダーがAR6を選ぶ理由 重厚なボディオンフレームSUVは、大径タイヤ、スチールバンパー、ドロワー、ルーフギア、トレーラー、回収装備などを装着すると、フロントアクスルに大きなブレーキ負荷がかかります。AR6は、システムをダイレクトマウントかつ車種専用に保ちながら、キャリパー剛性、ピストン面積、ローター径、熱容量を高めます。 ダイレクトマウント フロント適合 トヨタ...

ダイレクトマウントシリーズ · リアアクスル · 4ピストン 2009-2023 Toyota Land Cruiser Prado（LC150）、2012-2017 Lexus GX400 & 2010-2023 Lexus GX460 AR4 ダイレクトマウント リアビッグブレーキキット TTSPORT AR4 リアビッグブレーキキットは、Toyota Land Cruiser Prado（LC150）、Lexus GX400、Lexus GX460向けのダイレクトマウントシリーズ リアアクスルアップグレードです。鍛造4ピストンリアキャリパー、Ø365mm×28mm内部ベンチレーテッドリアローター、ステンレススチール製ブレーデッドライン、車両専用フィッティングにより、重量級SUVビルド、牽引、急勾配の下り、フロント＋リアをマッチさせたブレーキ構成において、リアアクスルの制動バランスを回復します。 トヨタ LC150 プラド、レクサス GX400 & GX460 のビルダーがAR4を選ぶ理由 リアブレーキは、荷重がかかった状態でシャシーを安定させる役割を担います。適切なリアピストン面積、ローター質量、キャリパージオメトリは、フロント偏重のブレーキバランスを緩和し、ペダルの安心感を高め、SUVが乗員、レスキューギア、キャンプ装備、大径タイヤ、トレーラー荷重を積載した際のバランスの取れた制動を支えます。 ダイレクトマウント リア適合 トヨタ LC150 プラド、レクサス GX400、レクサス GX460 専用の車種別リアダイレクトマウント構成。...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2009-2023年式 トヨタ ランドクルーザー プラド、2012-2017年式 レクサス GX400、2010-2023年式 レクサス GX460 AR6 ダイレクトマウント フロントビッグブレーキキット TTSPORT AR6 ダイレクトマウントシリーズ フロントビッグブレーキキットは、トヨタ ランドクルーザー プラド / LC150 / J150、レクサス GX400、レクサス GX460 において、けん引時や積載重量の増加、大径タイヤ、アーマー、ルーフ荷重、繰り返しの下り坂走行などにより、より強力なフロントアクセルの制動を必要とする車両向けに設計されています。鍛造6ピストンキャリパーと Ø362 mm × 32 mm の2ピースフロントローターアセンブリ、ステンレススチール製メッシュブレーキライン、車種別フィッティングを組み合わせ、しっかりとした予測可能なペダルレスポンスを実現します。 トヨタ LC150 プラド、レクサス GX400 & GX460 ビルダーが AR6 を選ぶ理由...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2009-2023 Toyota Land Cruiser Prado (LC150), 2012-2017 Lexus GX400 & 2010-2023 Lexus GX460 OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT OR6 front big brake kit is built for Toyota LC150 Prado and Lexus GX400/GX460 owners running heavy. Armor,...

ダイレクトマウントシリーズ · リアアクスル · シングルピストンディスクキット 2009-2026 Honda Fit / Jazz リアディスクブレーキ ダイレクトマウントキット リアアクスルのバランスこそが、フロントビッグブレーキキットを真に機能させる鍵です。このTTSPORT ダイレクトマウントシリーズのリア用シングルピストンディスクキットは、鋳造リアキャリパー、Ø260 / Ø280 mm × 9 mm ソリッド方向性ローター、車種専用ステンレスメッシュブレーキラインでHonda Fit / Jazzをアップグレードします。 GE / GG、GK / GH / GP、GR / GS のFit / Jazz プラットフォーム向けに設計されており、強化フロントブレーキに合わせたリアディスク構成、スポーティな街乗り、オートクロス的な走行、よりクリーンなリアブレーキ換装に適しています。 Honda Fit / Jazz ビルダーがリアディスクブレーキキットを選ぶ理由 ダイレクトマウント リアキャリパー...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 4ピストン 2009-2026 ホンダ フィット / ジャズ WD4 ダイレクトマウント フロント ビッグブレーキキット 小さな車体を勢いで走らせるためのビッグブレーキ。このTTSPORTダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットは、WD4鍛造4ピストンキャリパー、Ø262 mm×21 mmの内部ベンチレーテッドローター、車種専用のブレーキライン継手を核に、ホンダ フィット / ジャズ専用として設計されています。 純正フロントブレーキはノーマルペースなら十分ですが、グリップの高いタイヤを組み、ワインディングを走り、オートクロスで周回を重ねると、すぐに限界が顔を出します。このキットは、より剛性の高い鍛造キャリパー、より大きなピストン面積、大径ローター、そしてよりしっかりしたペダルフィールで、その限界を引き上げます。しかも17インチホイールは必要ありません。 ホンダ フィット / ジャズのビルダーがWD4を選ぶ理由 ダイレクトマウントキャリパー フィット / ジャズの純正フロントナックルに直接ボルトオン。ブラケットもアダプターも不要です。 4ピストン鍛造クランプ WD4鍛造4ピストンキャリパー。38 mmピストンを採用し、キャリパー1基あたりの総ピストン面積は45.4 cm²。 ローター質量の適正化 Ø262 mm×21 mmのベンチレーテッドディスクが、フロントサスペンションやホイールに負担をかけずに確かなヒートシンクを確保します。 車種専用ブレーキライン PTFEライナーとPVCシースを備えた三層構造のSUS304メッシュブレーキライン。車体側とキャリパー側の両方に適合する継手を採用。 15インチ対応のコンパクト設計 一般的な15インチホイールに適合するよう設計。スポーククリアランスは最小42 mm。 2ピース鍛造ボディ 鋳造の純正キャリパーより高剛性。ペダルのストロークがキャリパーの撓みではなく、パッドの制動に使われます。...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2021-2026 Ford Bronco (U725) & 2022-2026 Ford Bronco Raptor (U725) OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT OR6 front big brake kit is built for loaded Ford Bronco and Bronco Raptor (U725) builds running larger tires, armor, winch,...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2021-2026 Ford Bronco & 2022-2026 Bronco Raptor PB6 ダイレクトマウント フロントビッグブレーキキット TTSPORT PB6は、フォード・ブロンコ（U725）およびフォード・ブロンコ・ラプター（U725）向けに設計されたダイレクトマウントシリーズのフロントビッグブレーキキットです。6ピストン鍛造アルミニウムキャリパーと、Ø340 mm×34 mmの内部ベンチレーテッドワンピース高炭素鋳鉄ローター、ステンレススチール製メッシュブレーキライン、車種専用フィッティングを組み合わせ、大型タイヤ、アーマー、トレイル走行、牽引、繰り返しの下り坂制動時においてフロントアクスルの制動力を強化します。 フォード・ブロンコ＆ブロンコ・ラプターのビルダーがPB6を選ぶ理由 U725ブロンコプラットフォームは、35～37インチタイヤ、スチールバンパー、リカバリーギア、ルーフ積載、トレイル装備などでしばしば改造されます。PB6は、フロントアクスルのピストン面積、ローター質量、ステンレスメッシュラインの応答性を高めつつ、車種専用のダイレクトマウント取り付けを維持します。 ダイレクトマウント フロント適合 フォード・ブロンコ（U725）およびフォード・ブロンコ・ラプター（U725）適合の車種専用ダイレクトマウントフロント構成。 6ピストン鍛造キャリパー 28 mm×2 / 34 mm×2 / 40 mm×2レーシングピストンを備えた2ピース鍛造アルミニウムキャリパー。 55.6 cm² ピストン面積 キャリパーあたり合計55.6 cm²のピストン面積が、重量のあるブロンコのフロントアクスルに制御されたクランプ力を実現します。 Ø340 mm×34 mmワンピースローター 熱処理済み高炭素鋳鉄ローター、内部ベンチレーテッド、固定式、左右専用の方向性、曲面スロット／Grain Slotフェースパターン採用。 97...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2021-2026 Ford F-150 (P702) & 2021-2026 Ford F-150 Raptor OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit TTSPORT OR6フロントビッグブレーキキットは、大型タイヤ、スチールアーマー、ウインチ、ルーフテント、トレイルギアを装着した積載状態のFord F-150およびF-150 Raptorトラック向けに設計されています。鍛造6ピストンキャリパーとØ340 mm × 32 mmのハイカーボンアイアンローターの組み合わせが、長い下り坂、ウォッシュボード、日常の街乗りで予測可能なペダルフィールと熱容量を取り戻します。 Ford F-150 & F-150 RaptorビルダーがOR6を選ぶ理由 適合車両に合わせたローターサイズ 2021-2026 Ford F-150（P702）および2021-2026 Ford F-150 Raptorは、OR6 Ø340 mm × 32...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2021-2026 GWM Tank 300 7642TK Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT 7642TK is a Direct-Mount Series front big brake kit engineered for 2021-2026 GWM Tank 300 builds. It pairs a 6-piston forged aluminum caliper with application-correct one-piece high-carbon...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2022-2026 Ford Ranger & Ford Ranger Raptor 2nd Gen. OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT OR6 front big brake kit gives loaded Ford Ranger and Ranger Raptor builds the front-axle brake hardware to match real overland weight,...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2022-2026 GWM Tank 500 7642TK Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT 7642TK Direct-Mount Series front big brake kit is built for 2022-2026 GWM Tank 500 owners who need stronger, more consistent front braking under load, towing, larger tires,...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2022-2026 GWM Tank 500 OR6 ダイレクトマウント フロントビッグブレーキキット TTSPORT OR6 フロントビッグブレーキキットは、積載状態の GWM Tank 500 ビルドのために設計されています — オーバーランド装備の重量、大型オールテレインタイヤ、アーマー、ウインチ、ルーフ装備、乗員、リカバリーギア。鍛造6ポットダイレクトマウントキャリパー、Ø345 mm × 32 mm 高炭素鋳鉄ローター、ステンレスメッシュブレーキホースが、長い下り坂、ウォッシュボード路面、日常の街乗りで予測しやすいペダルフィールを実現します。 GWM Tank 500 ビルダーが OR6 を選ぶ理由 作り込まれた Tank 500 が工場出荷時と同じ重量であることはほとんどありません。乗員、リカバリーギア、冷蔵庫、水、燃料缶、スライダー、バンパー、ウインチ、33～35インチタイヤを加えれば、フロントブレーキはあらゆる勾配でより厳しい仕事を強いられます。OR6 キットはクランプ力と熱的余裕を高め、繰り返しの速度チェック、低速テクニカルセクションの下り、キャンプまでの長い高速牽引でもペダルフィールが安定します。 適合車両に合わせたローターサイズ 2022-2026 GWM Tank 500 は、OR6 の...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2022-2026 Toyota Land Cruiser 300 (LC300) & 2022-2026 Lexus LX600 7642TK Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT 7642TK is a Direct-Mount Series front big brake kit engineered for 2022-2026 Toyota Land Cruiser 300 (LC300) and 2022-2026 Lexus LX600...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2022-2026 Toyota Land Cruiser 300 (LC300) & 2022-2026 Lexus LX600 OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT OR6 front big brake kit is built for loaded Toyota Land Cruiser 300 and Lexus LX600 builds — armor, winches, long-range...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2022-2026 Toyota Tundra (XK70) & 2023-2026 Toyota Sequoia (XK80) 7642TK Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT 7642TK is a Direct-Mount Series front big brake kit engineered for 2022-2026 Toyota Tundra (XK70) and 2023-2026 Toyota Sequoia (XK80). It pairs...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2022-2026 Toyota Tundra (XK70) & 2023-2026 Toyota Sequoia (XK80) OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT OR6 Front Big Brake Kit is built for loaded Toyota Tundra (XK70) and Sequoia (XK80) platforms running larger tires, armor, recovery gear,...

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン 2024-2026 Toyota Land Cruiser Prado (LC250) & 2024-2026 Lexus GX550 7642TK Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT 7642TK is a Direct-Mount Series front big brake kit engineered for 2024-2026 Toyota Land Cruiser Prado (LC250) and 2024-2026 Lexus GX550....

ダイレクトマウントシリーズ · フロントアクスル · オフロード6ポット 2024-2026 Toyota Land Cruiser Prado (LC250) & 2024-2026 Lexus GX550 OR6 Direct-Mount Front Big Brake Kit The TTSPORT OR6 front big brake kit is built for loaded Toyota LC250 Prado and Lexus GX550 overland and off-road builds — armor,...

ブレーキライン · PTFEコア · SUS304ステンレスブレード ステンレススチール製ブレードブレーキライン TTSPORTステンレス製編組ブレーキラインは、劣化したゴムホースを低膨張性のPTFEコア、SUS304ステンレス編組、保護用のPVC外装シースに置き換えます。その結果、ペダルの硬さが向上し、油圧反応がより直接的になり、繰り返しの激しいブレーキング時にも一貫したフィーリングを得られます。 編組ラインへのアップグレードの理由 純正のゴムブレーキホースは圧力下で屈曲します。その屈曲は油圧力がキャリパーに届く前に吸収され、ペダルのストロークが長くなり、柔らかく予測しづらい感触になります。編組ステンレスラインはその膨張を抑制し、入力の多くをピストンに直接伝えます。 より鋭い初期のかみ合わせと短いペダルストローク 繰り返し停止時の一貫したフィーリング トレイルブレーキや閾値ブレーキ時のより良い調整性 アップグレードされたパッド、ローター、大型ブレーキキットと相性良好 構造 PTFEインナーコア 低膨張性のPTFEチューブはライン圧下で膨張しにくく、DOT 3、DOT 4、DOT 5.1のブレーキフルードと化学的に互換性があります。 SUS304ステンレス編組 密に編み込まれたステンレススチールの編組がPTFEコアを包み込み、放射方向の膨張を制限し、圧力による膨張を防ぎます。 PVC外装シース 滑らかなPVCジャケットは、編組を道路の汚れから保護し、サスペンション部品、塗装、周囲のハードウェアとの摩耗を軽減します。 クランプ加工されたフィッティング 機械加工されたフィッティングはラインにクランプされ、キャリパー側およびシャーシのハードライン側で密閉・漏れ防止の接続を実現します。 仕様 ブレーキライン インナーコア PTFE 補強 SUS304ステンレススチール編組 外装シース PVC保護ジャケット 流体適合性 DOT 3 / DOT 4 / DOT 5.1 グリコール系ブレーキフルード 対象外...

ブレーキサービスハードウェア · 車両専用キャリパーブラケット · 鍛造S45C鋼 鍛造S45C CNCキャリパーブラケット TTSPORT鍛造S45C CNCキャリパーブラケットは、車両専用のブレーキサービスコンポーネントで、キャリパーをローター上に正しく配置します。鍛造S45C炭素鋼、CNC加工された取り付け面、車両に合わせたジオメトリにより、正確なキャリパーのセンタリング、安定したパッドスイープ、信頼性の高いブレーキハードウェアの整列をサポートします。 ブラケットの重要性 キャリパーブラケットは、キャリパーの位置、ローターのオフセット、パッドのスイープを制御します。ブラケットがたわむ、偏っている、またはキャリパーを誤った半径または側方オフセットに配置すると、ブレーキシステムは不均一なペダルフィール、偏ったパッド接触、異常な摩耗、振動、または制動性能の低下を引き起こす可能性があります。 これはユニバーサルアダプターではありません。各ブラケットは、車両のナックル、TTSPORTキャリパーマウントパターン、ローター径、ローター厚さ、ハードウェア仕様に一致する必要があります。 鍛造S45C炭素鋼による剛性と疲労耐性 正確なキャリパーとローターの位置合わせのためのCNC加工された接合面 車両のナックルとTTSPORTキャリパーマウントパターンに合わせたジオメトリ 適切なハードウェアと組み合わせた場合に繰り返しトルク締めが可能な設計 車両下部の腐食防止のための保護表面仕上げ 仕様 キャリパーブラケット パーツタイプ キャリパーマウントブラケット / サービス交換用ハードウェア 素材 鍛造S45C炭素鋼 製造 鍛造ブランクをCNC加工して最終寸法に仕上げたもの 仕上げ 車両下部での使用に適した保護表面仕上げ 適用タイプ 車両・ナックル・キャリパー・ローター専用ブレーキブラケット 販売単位 ブラケットのみ — キャリパー、ローター、ハードウェア、トルクの互換性を確認してください 適合要件 注文前に確認が必要です 記載された仕様以外の仕様は主張しません。正確な寸法、ハードウェアの種類、トルク値は、お客様の特定の適用に合わせてブラケットの品番とともに提供されます。 この商品ページはキャリパーブラケットのみを説明しています。キャリパー、ブレーキローター、ブレーキパッド、ブレーキホース、ブレーキフルード、ローターハット、取り付けハードウェアは、別途指定されていない限り含まれません。 適合要件 キャリパーブラケットはユニバーサルではありません。購入前に、正確な車両年式、メーカー、モデル、トリム、フロントまたはリアアクスル位置、TTSPORTキャリパーモデル、ローター径、ローター厚さ、ローターオフセット、必要な取り付けハードウェアを確認してください。 車両ナックルのマウントパターンは、ブラケットの設計と一致している必要があります。 キャリパーマウントパターンは、ブラケットのラジアルまたはアクシャルマウントジオメトリと一致している必要があります。 ローター径と厚さは、ブラケットのオフセットとパッドスイープに一致している必要があります。...

キャリパーサービスパーツ · 高温シリコン · TTSPORTストリートパフォーマンスキャリパー 高温シリコンキャリパーダストブーツ TTSPORT高温シリコンキャリパーダストブーツは、互換性のあるTTSPORTストリートパフォーマンスキャリパーの摩耗、硬化、破損、欠落したピストンブーツを交換するサービスパーツです。新しいブーツは、ブレーキダスト、湿気、道路の汚れ、塩分からピストンのボア部分を保護し、ピストンの動きが滑らかに保たれ、シールの耐久性が向上します。 ダストブーツを交換する理由 汚染物質がピストンやシール部分に到達するのを防ぐ 適用時とリリース時のピストンの一貫した動きを維持するのに役立つ キャリパーの完全なオーバーホールに対する安価な保険 ブーツが破れ、硬化、欠落、または損傷している場合に推奨 高走行距離のキャリパーのパッド交換時に点検、特に車両が熱、ダスト、塩分、濡れた道路条件にさらされている場合 製品のハイライト 素材 パフォーマンスキャリパー周辺の熱サイクルに耐えるように設計された高温シリコーン。 機能 通常のピストンの動きに合わせて柔軟に動き、ダストや湿気からピストンボア部分を密封します。 適用範囲 互換性のあるTTSPORTストリートパフォーマンスキャリパーのサービス交換用。 販売単位 キャリパーごとのピストン数に基づいて必要な数量を確認してください。 仕様 キャリパーダストブーツ 商品タイプ キャリパーピストンダストブーツ / サービスパーツ 素材 高温シリコン 機能 ブレーキダスト、湿気、道路の汚れ、塩分からピストンボア部分を保護します。 適用範囲 互換性のあるTTSPORTストリートパフォーマンスキャリパー 必要数量 ピストン1つにつき1つのブーツが必要です。総必要数はピストンの数とサービスするキャリパーの数によります。 適合要件 注文前にキャリパーシリーズとピストン径を確認してください。 この商品ページはキャリパーダストブーツのみを説明しています。キャリパー、ピストン、ピストンシール、ブレーキパッド、ブレーキローター、ブレーキホース、ブレーキフルード、ブラケット、ローターハット、取り付けハードウェアは含まれていません（別途指定がない限り）。 取り付けの注意点 再組み立て前にピストン表面とシール溝を点検してください。ピストンやシールにピット、傷、腐食、損傷がある場合は交換してください。 キャリパー本体のブーツ溝を清掃し、新しいブーツが完全に収まるようにしてください。 キャリパーサービス手順で必要な場合のみ、ブレーキシステム安全な組み立て用グリースを使用してください。ゴム部品を膨張させる可能性のある石油系グリースは避けてください。 ピストンの取り付け時にブーツを引き伸ばしたり、つまんだり、ねじったり、切ったりしないでください。...

キャリパーサービスパーツ · 交換ピストン · アルミニウム / ステンレススチール / チタン ブレーキキャリパーピストンの交換 キャリパーピストンは油圧ブレーキの動作の要です。ライン圧をパッドの締め付け力に変換し、パッドから熱を逃し、スムーズにスライドしてパッドが引きずらずにリリースできるようにします。摩耗、腐食、熱焼き付きを起こしたピストンはペダルの感触を悪化させ、シールの寿命を短くし、不均一なパッドの摩耗を促進します。これらの交換用ピストンはキャリパーの整備、再構築、特定の素材アップグレードに適しています。 ピストンの状態が重要な理由 シーリング面： 外径が滑らかで真円であることは、スクエアカットシールが接触する面です。ピットやスコアはシールを傷つけ、リークやピストンの引きずりの原因となります。 熱経路： ピストンの頭部はパッドの裏面に接触します。素材、壁厚、頭部の形状はブレーキフルードに届く熱量に影響します。 引き戻し： シールはリリース時にピストンをわずかに後退させます。引きずりや粘着性のあるピストンは、ホットローター、不均一なパッド摩耗、ペダルの戻り不良を引き起こすことがあります。 ダスト保護： ダストブーツはゴミや水がシール部分に侵入するのを防ぎます。ブーツのスタイルはキャリパーの溝に合ったものを選びます。 素材の選択肢 アルミニウム 軽量で、パフォーマンスや純正スタイルのキャリパーによく使われます。重量削減と高速熱応答がブレーキシステム設計の一部である場合に適しています。 ステンレススチール 高強度で耐腐食性に優れています。日常走行、湿気の多い気候、サーキット車両に適した選択肢で、ピットやシーズンの失敗原因となることが多いです。 チタン 低熱伝導性はブレーキフルードへの熱伝達を抑えるのに役立ちます。トラックやタイムアタック用キャリパーなど、高温での繰り返し使用に最適です。 素材のアップグレードは、ピストンの外径、高さ、頭部の形状、シール溝の位置、ダストブーツの種類がキャリパーと正確に一致している場合にのみ効果的です。 仕様 ブレーキキャリパーピストン コンポーネント ブレーキキャリパーピストン / サービス再構築用部品 取り扱い素材 アルミニウム、ステンレススチール、チタン 機能 ブレーキパッドをローターに対して油圧で作動させる部品 適用範囲 キャリパーの再構築、ピストンのアップグレード、腐食交換、熱ダメージ修理 適合基準 ピストンの直径、高さ、頭部のスタイル、シールの種類、ダストブーツのスタイル 販売単位 サービス部品...

ショートファイバーカーボンセラミックローターキット · 二ピースローターセット · 相談要 TTSPORT ショートファイバーカーボンセラミックブレーキローターキット TTSPORT ショートファイバーカーボンセラミックブレーキローターキットは、ショートファイバーカーボンセラミックディスク、カスタムビレットアルミニウムローターハット、互換性のあるセラミックコンパウンドパッドを組み合わせたマッチドアクスルパッケージです。低回転質量、高熱安定性、予測可能な摩擦挙動を求めるドライバー向けに設計されています。 なぜショートファイバーカーボンセラミックか 低回転質量および非ばね質量: カーボンセラミックディスクは、同等の鉄製ローターよりも軽量であり、ホイールの慣性を低減します。 高い熱安定性: 摩擦面は、持続的な過酷な使用中の熱による性能低下に耐えるよう設計されています。 安定した摩擦挙動: マッチしたセラミックコンパウンドパッドは、より制御された伝達層と繰り返しのペダル応答をサポートします。 腐食リスクの低減: カーボンセラミック素材は、鋳鉄ローターのような表面錆の影響を受けません。 耐用年数は使用状況による: 適切なベッディング、互換性のあるパッド、作動温度、運転環境が実際のローター寿命を決定します。 キット内容 ショートファイバーカーボンセラミックローターディスク 低質量、熱安定性、繰り返し高エネルギーブレーキング時の一貫した挙動を実現するために設計されたカーボンセラミック摩擦ディスク。 カスタムビレットアルミニウムハット ターゲット車両のハブサイズに合わせたCNC加工のビレットアルミニウムハット、キャリパー位置、ローターオフセット、ホイールパッケージ。 互換性のあるセラミックコンパウンドパッド キットに付属するマッチドパッドコンパウンドは、摩擦面に正しく材料を伝達し、意図した通りに動作するように設計されています。 ベッド調整ガイダンス 正しい伝達層を確立するための記録されたベッド手順。 この商品ページはショートファイバーカーボンセラミックローターキットのみを説明しています。キャリパー、ブレーキホース、キャリパーブラケット、ブレーキフルード、フルビッグブレーキキットハードウェアは、別途指定がない限り含まれません。 システム、見た目だけの交換ではありません カーボンセラミックブレーキシステムは、単なる鉄製ローターの交換ではありません。ローター素材、パッドコンパウンド、キャリパーのクランプ挙動、ローターハットのオフセット、ベッディング手順が連携して動作する必要があります。ショートファイバーカーボンセラミックローターと非互換パッドやマッチしないキャリパーを混用すると、摩擦面が損傷し、制動性能が低下する可能性があります。 仕様 ショートファイバーカーボンセラミックローターキット 商品タイプ カーボンセラミックローターキット / マッチドアクスルパッケージ ローター素材 ショートファイバーカーボンセラミック ローター構造 二ピース構造：カーボンセラミックディスクとビレットアルミニウムハット ローターハット カスタムビレットアルミニウムハット、用途別設計...

レーシングシリーズ · サーキット · リアアクスル · 2ピストン TR20 リア 2ピストン レーシング ビッグブレーキキット TR20は、リアブレーキの寄与が一貫して測定可能で調整可能であることを求めるチーム向けに設計された軽量2ピストン・リアレーシングキャリパーです。適切なモータースポーツパッケージでは、リアアクスルはピーク制動力だけで評価されるものではありません。フロントを支え、バイアスを維持し、パッドコンパウンドの使用可能ウィンドウを1セッション全体にわたって保つ必要があります。 TR20は、ダストブーツレスのレーシングピストンと2ピース鍛造アルミニウムボディを採用し、サーキット、ドリフト、ラリー、エンデュランスなど、高負荷制動の繰り返しにおいて熱的再現性とペダルフィールの安定性が重視される用途向けに設計されています。各キットは車種別のワークフローで製作され、リアのブレーキバランス、ローター構成、ブラケット形状、ブレーキラインの取り回し、ホイールクリアランスを生産前に確認します。 ビルダーがTR20を選ぶ理由 まずブレーキバランス 2ピストン、キャリパー面積30.95 cm²は、フロントBBKの制動力を補完しつつ、リアアクスルを過剰に制動したり早期ロックを招いたりしないよう設定。 リアアクスルの制御 フロントブレーキパッケージを支え、前後バランスを維持し、セッションを通じてリアの寄与を予測可能に保つ設計。 熱再現性 Ø330 mm × 25 mmの2ピースベンチレーテッドローターは、方向性ベーンによりセッション中のストップごとの温度を予測可能に保ちます。 レースパッドの作動温度域 ダストブーツレスのオープンピストン設計は、標準で最大600 °C、Option Bコンパウンドで最大750 °Cのレースパッド動作範囲に対応。 メンテナンス性 2ピース鍛造構造、交換可能なローターリング、標準的なレースパッド形状により、セッション間のパドックでの作業時間を短縮。 車両専用エンジニアリング リアのブレーキバランス、ローター構成、ブラケット形状、ブレーキラインの取り回し、ホイールクリアランスは生産前に確認します。 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ レーシングシリーズ — サーキット モデル...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 4ピストン TR40 フロント4ピストン レーシングビッグブレーキキット TR40は、サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー、耐久車両向けに設計されたフロントアクスルの4ピストンレーシングビッグブレーキキットで、再現性のある制動力、安定したペダルフィール、持続的な熱下でも予測可能なパッドの作動域を必要とする車両に適しています。鍛造モノブロック構造、異径ピストンボア、2ピースの28mm鋳鉄ローターセットにより、キャリパーのたわみやペダルのふらつきではなく、限界制動時にクリーンなシグナルをドライバーに伝えます。 ビルダーがTR40を選ぶ理由 TR40は、本格的なモータースポーツの整備性を備えた軽量フロントブレーキパッケージを必要とするサーキット車両のために設計されています。モノブロック鍛造アルミボディ、異径36 / 41.3 mmピストン、ダストブーツなしのレーシングピストン、2ピースØ330 / 345 mmローター、パッドコンパウンドオプション、そして持続的な高圧下でも安定した制動を実現するPTFE / SUS304編組ブレーキラインを組み合わせています。 モノブロック鍛造アルミボディ 高い剛性、軽量性、そして高油圧時のキャリパー変形を最小限に抑えます。 異径36 / 41.3 mmピストン パッド圧を後端側に偏らせることで、パッドの均等摩耗と安定したトルクを実現します。 ダストブーツなしのレーシングピストン 点検・整備されたレース車両向けに設計され、熱を閉じ込めずに放散します。 2ピースローター Ø330 / 345 mm × 28 mm 熱処理高炭素鋳鉄ローター、内部ベンチレーテッド、左右専用設計。 パッドコンパウンドオプション 0～600 °Cのストリート／サーキットパッド、または0～750 °Cのレースコンパウンドから、走行イベントやローター構成に合わせて選択できます。 車両専用エンジニアリング...

Racing Series · Circuit · Rear Axle · 4-Piston TR41 Circuit Racing Rear 4-Piston Big Brake Kit The TTSPORT Circuit Racing TR41 is a rear-axle 4-piston big brake kit built for circuit work, time attack, and endurance use. A monoblock forged caliper, two-piece floating-or-fixed...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 4ピストン TR48 Front 4-Piston Big Brake Kit A front-axle 4-piston monoblock BBK engineered for circuit, time-attack, drift, and rally use. Forged caliper, two-piece directional rotors, and a wide pad window deliver thermal repeatability and a consistent pedal from...

Racing Series · Circuit · Rear Axle · 4-Piston TR49 Circuit Racing Rear 4-Piston Big Brake Kit The Circuit Racing TR49 is a rear-axle 4-piston big brake kit built for circuit work, time attack, and endurance use. A monoblock forged caliper, two-piece floating rotors,...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン TR60 Front 6-Piston Big Brake Kit The TTSPORT Circuit Racing TR60 is a front-axle, 6-piston monoblock big brake kit engineered for circuit work — repeatable stops lap after lap, a wide pad operating window, and a serviceable...

Racing Series · Circuit · Rear Axle · 6-Piston TR61 Circuit Racing Rear 6-Piston Big Brake Kit The TR61 Rear 6-Piston Big Brake Kit is a Racing Series — Circuit caliper engineered for track, time-attack, and endurance use. Monoblock forged aluminum body, six racing...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン TR65 フロント6ピストン レーシングビッグブレーキキット TR65は、サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー、耐久走行での使用を目的に設計されたフロントアクスル用レーシングビッグブレーキキットです。モノブロック鍛造6ピストンキャリパー、2ピースフローティングローター、レース用パッドオプション、メッシュホースにより、車両のブレーキバランス、ホイール構成、想定するパッド温度域に合わせて設計を詰められる強固な基盤をビルダーに提供します。 レーシングシリーズ — サーキット フロントアクスル 6ピストン モノブロック Ø355 / 378 / 390 mm 18インチホイール以上 サーキット / コンペティション ビルダーがTR65を選ぶ理由 TR65は、安定したフロントブレーキトルク、再現性の高いペダルフィール、そしてサーキット、ドリフト、ラリー、タイムアタック、耐久走行で整備性に優れたハードウェアを必要とする競技車両のために造られています。ローター径、パッドコンパウンド、ライン継手、ブラケット形状は、キット出荷前に車両、ホイール構成、用途に合わせてマッチングされます。 モノブロック鍛造キャリパー 単体鍛造アルミニウムボディは、高いライン圧が持続する状況でも撓みを抑え、パッドのノックバックとペダルストロークをラップごとに安定させます。 異径6ピストンボア 27 / 32 / 38 mmのピストンがクランプ荷重をパッド面全体に均等に配分し、均一な摩耗、安定したμ、ペダルオフ時のスムーズなリリースを実現します。 2ピースフローティングローター アルミハットに熱処理高炭素鋳鉄のフリクションリングを組み合わせ。交換可能なリングにより、ヘビーなサーキット使用での長期的なランニングコストを削減します。 レースパッドの作動温度域 標準トラックパッドは0～600 °Cでμ ≈...

Racing Series · Circuit · Front Axle · 6-Piston · Water-Cooling TR65 Water-Cooling Front 6-Piston Big Brake Kit The TTSPORT TR65 Water-Cooling Front 6-Piston Big Brake Kit is built for sustained circuit abuse — endurance stints, time attack, and back-to-back hot laps where pad...

レーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン TR68 Front 6-Piston Big Brake Kit The TR68 is a front-axle, 6-piston monoblock big brake kit built for circuit work — repeat lap pace, predictable pedal feel deep into a session, and a service window that holds...

Classicシリーズ · フロントアクスル · 4ピストン Classic 5440 フロント 4ピストン ビッグブレーキキット TTSPORT Classic 5440は、フロントアクスル用4ピストンビッグブレーキキットで、より強い初期制動、しっかりとしたペダルフィール、厳しい使用や繰り返し使用時でも安定した制動力を求めるドライバー向けに設計されています。2ピース鍛造アルミキャリパー、異径38/41 mmピストン、2ピースベンチレーテッドアイアンローターが一体となって、容量不足の純正セットアップと比べて熱容量を高め、モジュレーションをより精密にします。 ビルダーが5440を選ぶ理由 鍛造4ピストンキャリパー 2ピース鍛造アルミボディが高ライン圧下でもキャリパーのたわみを抑え、ペダルストロークが短く、ラップを重ねても安定して予測しやすくなります。 異径ピストンボア 38 mm×2のリーディング側ピストンと41 mm×2のトレーリング側ピストンが、ローター面全体にパッドを均等に荷重させ、テーパー摩耗を低減し、パッドが熱くなっても制動力が安定しやすくなります。 2ピースベンチレーテッドローター 熱処理高炭素鋳鉄、内部ベンチレーテッド、Ø330またはØ345 mm × 28 mm。左右方向指定設計で、曲面スリット、グレインスリット、ウェーブスリット、またはドリルド&スリット面をラインナップ。 ステンレスメッシュブレーキライン PTFEインナーライナー、SUS304ステンレスブレード、PVC外装シース。ラインの膨張を抑え、強力なブレーキング時にしっかりとした、よりリニアなペダルフィールを実現します。 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ クラシックシリーズ モデル / 適合 5440 アクスル位置 フロント ピストン数 4ピストン ピストンタイプ...

Classicシリーズ · フロントアクスル · 6ポッド Classic 8657S フロント6ポッドビッグブレーキキット TTSPORT Classic 8657Sは、2ピース鍛造アルミキャリパー、段差配置ピストン、2ピース内部ベンチレーテッドローターを採用したフロント6ポッドビッグブレーキキットです。熱容量の向上、よりシャープなペダルモジュレーション、純粋なレース専用セットアップに踏み込むことなく繰り返し安定した制動を求めるドライバーに向けています。 ビルダーが8657Sを選ぶ理由 6ピストン鍛造キャリパー キャリパーあたり6つの鍛造ピストンを30 / 34 / 38 mmの段差レイアウトで配置し、パッドのリーディングエッジからトレーリングエッジまでの圧力を均等にします。 55.0 cm² ピストン面積 キャリパーあたりの総ピストン面積55.0 cm²が、8657Sに強力なクランプ力とリニアなペダルレスポンスをもたらします。 355～405 mm 2ピースローター 2ピース内部ベンチレーテッドローターはØ355 mm×32 mmからØ405 mm×34 mmまで展開し、ストリート、トラックデイ、高速ブレーキングに対応します。 2ピース鍛造アルミニウムボディ 8657Sキャリパーは2ピース鍛造アルミニウムボディを採用し、高負荷時でも高い剛性を確保。パッドなしのキャリパー単体重量は4.05 kgです。 断熱ピストン 断熱2ピースピストンとダストブーツがブレーキフルードへの熱伝達を抑制し、連続制動時のペダルフィールを保護します。 スチールまたはCCBローターの選択肢 熱処理高炭素スチールはストリートやトラックデイで安定した性能を発揮し、カーボンセラミックは回転質量の低減と高い耐熱限界を実現します。 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ...

ブレーキフルード · DOT 5.1 · グリコール系高性能フルード TTSPORT DOT 5.1 ブレーキフルード TTSPORT DOT 5.1 ブレーキフルードは、高温安定性と一貫したペダルフィールを追求した合成ボレートエステルグリコール液であり、過酷なストリートやパフォーマンスドライビングに適しています。繰り返しの強いブレーキや山道走行、サーキットセッション中の蒸気ロックを防ぐよう設計されており、熱が蓄積しても油圧システムのペダルがしっかりとした状態を保ちます。 なぜDOT 5.1なのか 高い乾湿両方の沸点性能により、繰り返しの激しいブレーキングに対応 合成ボレートエステルベースが熱負荷下での蒸気発生を抑制 現代のABS、トラクション、スタビリティコントロールユニットに適した低温粘度 DOT 3およびDOT 4グリコール液と後方互換性あり 持続的な負荷下でもしっかりとした予測可能なペダルレスポンスをサポート 最適な適合場所 パフォーマンスストリート アグレッシブな裏道ドライブ、キャニオン走行、高温になるブレーキを使用するチューニング車両に最適。 牽引・山岳地帯での使用 長い下り坂や荷重牽引時に、持続的なペダル圧による熱吸収でキャリパーが熱くなるのを防止。 HPDE・トラックデイ エントリーレベルのサーキット走行やオートクロスで、沸点の高さがフェードや蒸気ロックのリスクを低減。 BBKアップグレード キャリパー、ライン、マスターシリンダーをアップグレードする際は、クリーンなフルフラッシュを推奨。 DOT 5.1とDOT 5の違い — 重要 DOT 5とDOT 5.1は同じものではありません。 DOT 5.1はグリコールエーテル / ホウ酸エステル系のフルードで、DOT...

レーシングシリーズ・ドリフト・フロントアクスル・4ピストン DR4 フロント 4ピストン鍛造ビッグブレーキキット 速いステアリングレスポンス、再現性の高いロックアップコントロール、クリーンなペダルモジュレーションを軸に設計されたフロントドリフト専用パッケージ。2ピース鍛造アルミニウム製4ピストンキャリパー、Ø325 mm × 12 mm の2ピースソリッドローター、ブーツレスのレーシングピストン、メッシュホースを採用し、お客様のシャシー、ナックル、ハブ、ホイール構成に合わせて組み上げます。 レーシングシリーズ — ドリフト フロントアクスル 4ピストン鍛造 Ø35 mm ピストン Ø325 mm × 12 mm ソリッドローター 17インチホイール以上 モータースポーツ用途 ビルダーがDR4を選ぶ理由 ドリフトのブレーキングは短く、強く、回転を伴います。フロントアクスルには進入時の確実な制動、トランジション中のモジュレーション維持、そしてシャシーを乱さないクリーンなリリースが求められます。DR4はそのデューティサイクルに合わせて設計されており、総ピストン面積38.46 cm²の鍛造4ピストンキャリパーに、Ø325 mm × 12 mm の2ピースソリッドローターを組み合わせ、回転質量を抑えてステアリングレスポンスを鋭く保ちます。 低回転質量 1.41 kgの鍛造キャリパーとØ325 mm × 12 mm のソリッドローターがバネ下重量と回転重量を抑え、より鋭いステアリングと素早いドリフトの開始を実現します。 予測しやすい初期制動 総面積38.46...

レーシングシリーズ · ドリフト · リヤアクスル · デュアル回路 6ピストン DR4+2 リヤ デュアル回路 ドリフト ビッグブレーキキット DR4+2は、2つの独立した油圧回路を備えた鍛造キャリパー1基を中心に構成されたリア用ドリフトビッグブレーキキットです。一方の回路はハンドブレーキ側、もう一方はフットブレーキ側に使用します。各コーナーにつきキャリパー1基、ローター1枚、ブラケット1基。セカンダリキャリパーを重ねる必要もなく、ペダルとサイドブレーキ間でフルード経路を共有することもありません。 レーシングシリーズ — ドリフト リヤアクスル デュアル回路キャリパー 6ピストンレイアウト Ø330 / 343 mm ソリッドローター 17インチホイール以上 モータースポーツ用途 ビルダーがDR4+2を選ぶ理由 リアナックルに2基目のキャリパーを重ねる方法は機能しますが、重量が増し、ロータークリアランスが複雑になり、ブラケット形状に妥協を強いられます。DR4+2は両方の回路を単一の2ピース鍛造ボディ内に収めているため、ハンドブレーキは必要に応じてリアアクスルをロックでき、フットブレーキはペダルフィールと限界域のモジュレーションのために独立した状態を保ちます。 シングルキャリパー／デュアル回路レイアウト 1基の鍛造キャリパーがハンドブレーキとフットブレーキの両回路を担い、セカンダリキャリパーを重ねる方式に比べて搭載レイアウトの複雑さを軽減します。 独立した油圧経路 ハンドブレーキのライン圧はフットブレーキのペダルフィールに影響を与えないため、リアのロックアップとペダルモジュレーションは分離された状態を保ちます。 クリーンなリアナックルレイアウト 各コーナーにラジアルマウントキャリパー1基を採用することで、デュアルキャリパー構成よりもリアアップライトがすっきりし、ブラケット形状もシンプルになります。 モータースポーツ仕様キャリパー構造 2ピース鍛造アルミニウムボディ、キャリパー1基あたり2.50 kg、ニッケルメッキ仕上げ、放熱性とメンテナンス性を追求したブーツレスレーシングピストンを採用。 ドリフト・ラリー・タイムアタック用途 ハンドブレーキロック、フットブレーキコントロール、そして高温のサーキット環境でも安定したリアの制動力を必要とするリアアクスル向けに設計。 車両専用エンジニアリング ブラケット形状、ローターキャップのオフセット、ハブレジスター、ハードウェア、ブレーキラインのフィッティングは、生産前に実際の車両（シャシー）に照らして確認されます。 技術仕様 &...

レーシングシリーズ · ドリフト · リアアクスル · デュアル4ピストン DR4+4 リアデュアルキャリパー・ドリフト用ビッグブレーキキット リア各輪に2つのキャリパー。それぞれが1つの役割を担います。DR4+4は、ハンドブレーキ入力とフットブレーキ入力をリアアクスルにおいて独立した油圧回路と機械式回路に分離。そのため、ハンドブレーキを作動させてもフットブレーキラインへ圧力が逆流することはなく、回転中にリアのブレーキバランスが変化することもありません。 レーシングシリーズ — ドリフト リヤアクスル デュアル4ピストン構成 1輪あたり8ピストン Ø325 mm × 12 mm ソリッドローター 17インチホイール以上 モータースポーツ用途 ビルダーがDR4+4を選ぶ理由 競技ドリフトにおいて、ハンドブレーキはパーキング装置ではなくステアリング入力です。単一のリアキャリパーがハンドブレーキ機構と油圧フットブレーキ回路の両方を担う場合、強くハンドブレーキを引くとマスターシリンダーへフルードが押し戻され、ペダルフィールが軟らかくなり、ドライバーがトレイルブレーキで回転に入ろうとするまさにその瞬間に車体が乱れてしまいます。DR4+4は、各入力に専用キャリパーを与えることでこれを解決します。 独立したリア入力 フットブレーキのモジュレーション、トレイルブレーキ、リアバランス制御のための専用4ピストン油圧キャリパー。 専用ハンドブレーキロック 専用4ピストン機械式キャリパーがハンドブレーキのロックと解除を担当し、油圧フットブレーキ回路から完全に分離されています。 回路分離 強く引くハンドブレーキ操作がフットブレーキラインにフィードバックすることはありません。ペダル圧、前後配分、モジュレーションは進入・移行・脱出を通じて一定に保たれます。 共用ローターキット 共用のØ325 mm × 12 mm 2ピースソリッドローターが、後輪片側につき1つの熱容量を確保し、コンパクトなパッケージングと安定した挙動を実現します。 熱再現性 熱処理済み高炭素鋳鉄ローターと0～600 °Cのパッド作動温度域の組み合わせにより、連続走行やタンデムバトルでも安定したμを発揮します。 車両専用エンジニアリング ラジアルブラケット、ホースフィッティング、ローターオフセット、ホイールクリアランスは、お客様のシャシー、ナックル、ハブ、ホイール構成に合わせて製作されます。...

レーシングシリーズ · ドリフト · フロントアクスル · 6ピストン DR6 フロント 6ピストン ドリフト ビッグブレーキキット DR6フロントビッグブレーキキットは、DR6 Racing Series — Driftキャリパーを核に構築されています。2ピース鍛造6ピストンボディに27 / 32 / 38 mmの段差配置ピストンを採用し、ソリッド2ピースアイアンローター、車種別ブラケット、ハット、ステンレスメッシュブレーキラインを組み合わせています。ドリフトイベントで実際に勝つために必要な要素、すなわち再現性のある初期制動、素早い圧力立ち上がり、ロックアップまでのクリーンなコントロール、そして遷移中の予測可能なリリースを追求しています。 レーシングシリーズ — ドリフト フロントアクスル 6ピストン鍛造 27 / 32 / 38 mm ピストン Ø330–355 mm ソリッドローター 17インチホイール以上 モータースポーツ用途 ビルダーがDR6を選ぶ理由 ドリフト車に必要なのは、単なる制動距離ではありません。ドライバーがペダルを踏んだ瞬間に応答し、遷移中に引きずることなくリリースするフロントアクスルが必要です。DR6のキャリパーあたり総ピストン面積50.2 cm²は、330～355 mmローターで強力な初期制動を発揮しながら、純正リアや油圧ハンドブレーキ回路との油圧バランスを崩しすぎないように設定されています。 段差配置6ピストンレイアウト...

電子パーキングブレーキシリーズ · リヤアクスル · キャリパー＋パッドのみ EPBリヤシングルピストンキャリパー TTSPORT EPBキャリパーは、電子パーキングブレーキ機能を維持する必要があるカスタムブレーキコンバージョン用に作られた、リヤシングルピストン電子パーキングブレーキキャリパーです。これらは、別個の高性能油圧リヤブレーキセットアップと併用して専用EPBキャリパーを統合する、製作業者やインストーラーを対象としています。 電子パーキングブレーキシリーズ リヤアクスル シングルピストン ダストブーツ付きピストン 鋳造構造 18インチホイール以上 キャリパー＋パッドのみ ビルダーがEPBキャリパーを選ぶ理由 多くの現代プラットフォームは、電子パーキングブレーキを作動させるために純正リアキャリパーに依存しています。リアブレーキシステムをEPBモーターのない別体式マルチピストンパフォーマンスキャリパーに換装すると、パーキングブレーキ機能が失われる可能性があります。これらの独立型EPBキャリパーは、主要な油圧式パフォーマンスキャリパーにEPBハードウェアを担わせることなく、電子パーキングブレーキの作動を復元するように設計されています。 EPB専用機能 カスタムリアブレーキ換装において電子パーキングブレーキの作動を維持するために設計されています。 メインブレーキキャリパーとは別体 別体の油圧式パフォーマンスリアキャリパーと併用することを目的としており、単体でリアブレーキシステム全体を置き換えるものではありません。 ブレーキパッド付属 付属のEPBキャリパー用ブレーキパッドが同梱されており、リアコーナーの計画時にフィッティングの変動要因を1つ減らします。 純正EPBロジック互換性の目標 純正EPBモジュール、スイッチロジック、および車両が対応している場合のオートホールド動作を維持する必要があるビルドをサポートします。 リアシングルピストン設計 パーキングブレーキ用途向けの一体型ピストンとダストブーツを備えたリアシングルピストンキャリパーレイアウト。 カスタム加工向け用途 ブラケット、クロッキング、配線、リアコーナーのパッケージングを検証する必要があるカスタム換装プロジェクト向けに設計されています。 技術仕様 & 適用ノート EPBキャリパー シリーズ 電子パーキングブレーキシリーズ モデル / 適合 EPB 商品タイプ ブレーキパッド付きリア電子パーキングブレーキキャリパー アクスル位置 リア ピストン数...