低回転質量
1.41 kgの鍛造キャリパーとØ325 mm × 12 mm のソリッドローターがバネ下重量と回転重量を抑え、より鋭いステアリングと素早いドリフトの開始を実現します。
商品詳細
xレーシングシリーズ・ドリフト・フロントアクスル・4ピストン
DR4 フロント 4ピストン鍛造ビッグブレーキキット
速いステアリングレスポンス、再現性の高いロックアップコントロール、クリーンなペダルモジュレーションを軸に設計されたフロントドリフト専用パッケージ。2ピース鍛造アルミニウム製4ピストンキャリパー、Ø325 mm × 12 mm の2ピースソリッドローター、ブーツレスのレーシングピストン、メッシュホースを採用し、お客様のシャシー、ナックル、ハブ、ホイール構成に合わせて組み上げます。
レーシングシリーズ — ドリフト
フロントアクスル
4ピストン鍛造
Ø35 mm ピストン
Ø325 mm × 12 mm ソリッドローター
17インチホイール以上
モータースポーツ用途
ビルダーがDR4を選ぶ理由
ドリフトのブレーキングは短く、強く、回転を伴います。フロントアクスルには進入時の確実な制動、トランジション中のモジュレーション維持、そしてシャシーを乱さないクリーンなリリースが求められます。DR4はそのデューティサイクルに合わせて設計されており、総ピストン面積38.46 cm²の鍛造4ピストンキャリパーに、Ø325 mm × 12 mm の2ピースソリッドローターを組み合わせ、回転質量を抑えてステアリングレスポンスを鋭く保ちます。
予測しやすい初期制動
総面積38.46 cm²の35 mmピストン4基が、ペダルの踏み始めからフルロックアップまでリニアな制動力を発揮します。これはトランジションと修正動作において極めて重要です。
フロントドリフトコントロール
進入時の強い制動、トランジション中のモジュレーション、そしてシャシーを乱さないクリーンなリリースのために設計されています。
ブーツレスレーシングピストン
ダストブーツを省略したレーシングピストンはシールの引きずりを低減し、ストリート用キットでは耐えられないような持続的なキャリパー温度にも耐えます。
パッド選択の自由度
業界標準のモータースポーツ用パッド形状により、ハードウェアを変更せずに進入時の初期制動、ロックアップ領域、耐久特性を調整できます。
車両専用エンジニアリング
ブラケット形状、ローターキャップのオフセット、ブレーキラインの継手は車種ごとに設計されており、汎用アップグレードとして出荷されるものではありません。
技術仕様 & キットオプション
| ブレーキキャリパー | |||
|---|---|---|---|
| シリーズ | レーシングシリーズ — ドリフト | ||
| モデル / 適合 | DR4 | ||
| アクスル位置 | フロント | ||
| ピストン数 | 4ピストン | ||
| ピストンタイプ | ダストブーツなしのレーシングピストン | ||
| ピストン径 | 35 mm | ||
| ピストン総面積 | キャリパー1個あたり38.46 cm² | ||
| キャリパー寸法 | 長さ 178 mm × 幅 82 mm × 高さ 106.5 mm | ||
| 製造プロセス | 2ピース鍛造アルミニウムボディ | ||
| 正味重量 | キャリパー1個あたり1.41 kg（パッド別） | ||
| 表面仕上げ | 高温光沢コーティング | ||
| クローム仕上げ | このモデルでは利用できません | ||
| 推奨ホイールサイズ | 17インチ以上 | ||
| メインローターサイズ | Ø325 mm × 12 mm | ||
| ブレーキローターオプション | |||
| ローターオプション | 325 mm スチール | 330 mm スチール | 343 mm スチール |
| ローター素材 | 熱処理高炭素鋳鉄 | 熱処理高炭素鋳鉄 | 熱処理高炭素鋳鉄 |
| アクスル位置 | フロント | フロント | フロント |
| ローター寸法 | Ø325 mm × 12 mm | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm |
| 構造 | 2ピースローターアッセンブリ | 2ピースローターアッセンブリ | 2ピースローターアッセンブリ |
| ベンチレーション | しっかり | しっかり | しっかり |
| 取り付け | 固定式 | 固定式 | 固定式 |
| ローター用ハット | 車種専用CNC切削アルミ合金製ローターキャップ | 車種専用CNC切削アルミ合金製ローターキャップ | 車種専用CNC切削アルミ合金製ローターキャップ |
| 方向性設計 | はい — 左右専用 | はい — 左右専用 | はい — 左右専用 |
| ローター表面パターン | カーブドスロット | カーブドスロット | カーブドスロット |
| 推奨用途 | 主要DR4適合エンジニアリング仕様 | カスタムホイールとブラケット形状の要件 | カスタムホイールとブラケット形状の要件 |
| ブレーキパッド | |||
| 対応ローター材質 | アイアン／スチールローター専用 | ||
| 作動温度 | 0～600℃ | ||
| 平均摩擦係数 | μ≈0.38、温度、ライン圧、ローターの状態により変動 | ||
| コンパウンドチューニング | モータースポーツ用パッド形状により、進入安定性、ロックアップ制御、耐久熱対策に応じてコンパウンドを変更できます。 | ||
| ライン、ブラケット＆サービス | |||
| ブレーキライン構造 | 3層補強構造 | ||
| ブレーキライン材質 | PTFEインナーライナー / SUS304ステンレスブレード / PVCアウターシース | ||
| キャリパー取付 | 車両専用キャリパーブラケットによるラジアルマウント | ||
| キャリパーブラケット | 車種専用CNC切削炭素鋼製キャリパーブラケット | ||
| ローター用ハット | ハブ形状とローターオフセットに適合したCNC切削高強度アルミ合金製ローターキャップ | ||
| ブレーキラインフィッティング | 車種専用。キャリパー側とシャシー側の端部は車種により異なります。 | ||
| ホイールクリアランス | 17インチ以上のホイールが必要です。最終的なクリアランスは、ホイール径、幅、オフセット、スポーク形状、ローターサイズ、ブラケットパッケージによって異なります。 | ||
| ベッドイン（慣らし）手順 | 本格使用前に必須 | ||
DR4キャリパーは、Ø325 mm × 12 mmローターを基準に設計されています。ホイールとブラケット形状が求める場合、330 mm × 12 mmおよび343 mm × 11 mmのスチールローターキットをカスタムビルドシートから選択できます。最終的なローター選択はビルドレビュー時に確定します。
同梱品リスト
キャリパー×2
高温対応グロスコーティングを施したDR4フロント2ピース鍛造4ピストンキャリパー×2
ブレーキパッド
両フロントキャリパー用ブレーキパッド、0～600 °Cのパッド作動温度域、鋳鉄/スチールローター用
ブレーキローター×2
2×2ピースソリッドフロントローター、標準仕様はØ325mm×12mm、承認時はカスタム330／343mmスチールパッケージ。
キャリパーブラケット×2
車種専用CNC加工カーボンスチール製ラジアルキャリパーブラケット。
ローター用ハット×2
フロントハブ形状とローターオフセットに適合させたCNC加工高強度アルミ合金製ローターハット。
ブレーキホース×2
PTFEインナーライナー、SUS304編組、PVCアウターシースを採用した三層ステンレススチール編組フロントブレーキライン。
ビスポークエンジニアリングプロセス
DR4フロントドリフトシステムはすべて、車両のフロントナックル、ハブ位置、ローターキャップオフセット、ホイールバレル、スポーククリアランス、マスターシリンダー、ブレーキラインの取り回し、ステアリングアングル、サスペンション構成、およびドリフト用途を前提に設計されています。目標は汎用的なユニバーサルフィットではなく、あなたのシャーシジオメトリに適合し、ドライバーにドリフトの進入時とトランジション時に再現性のある初期制動、ロックアップコントロール、そしてクリーンなペダルリリースをもたらすフロントブレーキパッケージです。
1. 技術相談
シャーシ、年式、フロントサスペンションとナックルの構成、ハブ仕様、マスターシリンダー、ステアリングアングル、ホイール構成、タイヤ構成、目標とするフロントブレーキ特性、およびOEMまたはカスタムフロントアップライトの使用有無を確認します。
2. データの提出
OEMナックルの場合は、シャーシ、年式、ナックル／ハブ仕様、マスターシリンダー、およびホイールデータ（直径、幅、オフセット、スポーク形状）をご提供ください。カスタムアップライトの場合は、CADファイル、テクニカルドローイング、ハブフェースデータ、ローター取付寸法、または正確なブラケット取付点の測定値をご提供ください。
3. エンジニアリングレビュー & 承認
TTSPORTは、生産、品質検査、出荷の前に、ローターサイズ、キャリパーブラケット形状、ローターキャップオフセット、ブレーキラインエンド、キャリパーカラー、パッド選択、ホイールクリアランス、および取付に関する注意事項を確認します。
ホイール、フロントナックル、ローターオフセット、マスターシリンダー、ステアリングアングルパッケージ、ブレーキラインの取り回しが適合するかご不明な場合は、 お問い合わせください ご注文前に。エンジニアリングチームがビルドの詳細を確認いたします。
取り付け & 慣らし運転
- このキットはモータースポーツおよびクローズドコースでの使用を前提に設計されています。
- DR4は、車両専用ブラケットとアプリケーション専用のブレーキライン継手を備えたラジアルマウントキャリパーを採用しています。
- 最終的なローターサイズ、ブラケット形状、ローターのハットオフセット、ブレーキラインエンドは、ビルドレビュー時に確定します。
- 推奨最小ホイールサイズは17インチです。より大径のローターオプションには、ホイールおよびスポーククリアランスの確認が必要です。
- パッド材を移着させ摩擦を安定させるため、ハードな使用の前にベッドイン（慣らし）が必要です。
- 競技セッションの合間に、ブーツレスのピストン、シール、パッド裏板、ローター面の摩耗を点検してください。
- 各イベント後には、編組ラインエンド、バンジョーボルト、ブラケットの締結部を確認してください。
- 清浄なDOT 4以上のレーシングブレーキフルードを使用し、イベントスケジュールに従ってフラッシュしてください。
このキットはモータースポーツおよびクローズドコースでの使用を前提に設計されています。ブーツレスレーシングピストンは、一般的なストリート用BBK以上のショップ管理と点検間隔が求められます。
よくあるご質問
DR4フロントドリフトキットはどの車両に適合しますか？
DR4はモータースポーツ用フロントビッグブレーキキットで、車両専用ブラケットとアプリケーション専用ブレーキライン継手を備えたラジアルマウントキャリパーを採用しています。適合性はシャシー、ナックル、ハブ、ホイールパッケージごとに設計されています。生産前にTTSPORTにシャシー、サスペンション、ホイール設定を確認し、ブラケット、ローターオフセット、ラインエンドが正しく製作されるようにしてください。
このキットはどのローターサイズを使用し、必要なホイールクリアランスはどれくらいですか？
適合するエンジニアリング仕様では、Ø325 mm × 12 mmの2ピースソリッドローターと4ピストンフォージドキャリパーを使用しています。キャリパー寸法はL 178 mm × W 82 mm × H 106.5 mmです。推奨最小ホイールサイズは17インチです。ビルドシートでは330 mm × 12 mmや343 mm × 11 mmのスチールオプションなど、より大きなローター径も選択可能です。クリアランスはホイールとスポークプロファイルで確認する必要があります。
ドリフトキットにソリッドローターとブーツレスレーシングピストンを採用する理由は？
ドリフト使用では、フロントアクスルに短く鋭いブレーキングとトレイルブレーキングの入力が発生しますが、フロントローターの実効デューティサイクルはサーキットレースよりも狭くなります。Ø325 mm × 12 mmのソリッドローターは回転質量を抑え、ステアリングレスポンスを向上させます。一方、ブーツレスレーシングピストンはシールドラッグを低減し、より高いキャリパー温度に耐えます。どちらも定期的な点検とコンペティションスタイルのサービスインターバルが必要です。
付属パッドの使用温度範囲はどれくらいで、コンパウンドを変更できますか？
付属パッドは0～600°Cで使用でき、鋳鉄またはスチールローター上での平均摩擦係数は約0.38です。実際のμは温度、ライン圧、ローターの状態によって変動します。キャリパーは多様なモータースポーツ用パッド形状に対応しているため、ハードウェアを変更することなくコンパウンドと初期制動特性を変更し、進入時の安定性、ロックアップ制御、耐久熱対策に対応できます。
慣らし（ベディングイン）は必要ですか？またキットのメンテナンス方法を教えてください。
はい。本格的な使用前にパッド材をローター面に転写し摩擦を安定させるため、適切なベディングイン（慣らし）サイクルが必要です。競技メンテナンスでは、セッション間にピストン、シール、パッド裏板、ローター面の摩耗、ステンレスメッシュホースの端部を点検してください。ブーツレスピストンは、ストリート用キャリパーよりもクリーンな作業環境が求められます。
キャリパーのカラー、ローターサイズ、ブラケット仕様はカスタマイズできますか？
はい。DR4は受注生産です。ローターサイズ、ブラケット形状、ブレーキライン長はお客様の車両に合わせて調整します。このキャリパーにクローム仕上げはご用意できません。製作を開始するには、車体（シャシー）、ハブ、ナックル、マスターシリンダー、ホイールのデータをお送りください。
DR4ドリフト仕様の構成を固める準備はできましたか？
車体（シャシー）、年式、ナックル／ハブ仕様、マスターシリンダー、ホイールデータ、ステアリングアングルキット、ドリフト用途をご送付ください。TTSPORTが生産前にローターサイズ、キャリパーカラー、パッド選択、ローターキャップのオフセット、ブラケット形状、ブレーキラインのフィッティングを確認します。
ケアガイド
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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