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レーシングシリーズ · ラリー / 耐久 / ドリフト · フロントアクスル · 6ピストン PB6 水冷フロント6ピストンビッグブレーキキット 2ピース鍛造アルミニウム6ピストンキャリパー、Ø320 mm × 34 mmの2ピースウェーブスロットローター、0～600 °Cのレースパッド温度域を中心に構成されたフロントアクスル競技用ブレーキパッケージ。持続的な熱負荷下でも再現性のあるペダルフィールを必要とするチーム向けに設計されており、一発勝負のヒーローキットではありません。 レーシングシリーズ — ラリー フロントアクスル 6ピストン鍛造 28 / 34 / 40 mm ピストン Ø320 mm × 34 mm ローター 17インチホイール以上 モータースポーツ用途 ビルダーがPB6水冷を選ぶ理由 これはステージラリー、ターマックラリー、耐久サーキットプログラム、ドリフトビルド、タイムアタック、HPDE車両など、繰り返しのブレーキングイベントでも安定した効きを必要とするモータースポーツ向けシステムです。ブーツレスのレーシングピストン、レースパッド、車両別のインストールワークフローは、ブレーキの点検・整備・慣らしを適切に行うチームを前提としています。 鍛造6ピストンキャリパー 2ピース鍛造アルミニウムボディ、ニッケルメッキ仕上げ、そして28 /...

Evolutionシリーズ · フロントアクスル · プラットフォーム適合BBK Evolution EB10 10ポット フロント ビッグブレーキキット EB10は、非常に高いブレーキトルク、安定したペダルフィール、再現性の高い熱管理が求められるフロントアクスル用途のために設計されています。2ピース鍛造10ポットキャリパーがロングパッドを420または440 mmの2ピースローターに押し付け、制御された初期制動、リニアなモジュレーション、そしてサーキットでのラップごと、ストリートでの停止ごとに安定した制動への自信を提供します。 ビルダーがEB10を選ぶ理由 10ポットクランピング構造 差動ボア — リーディング側 4× 28 mm、トレーリング側 6× 30 mm — がロングパッド全体のパッド圧力を均一化します。その結果、均一な摩耗、予測しやすい初期制動、温度上昇時もリニアなペダルフィールが得られます。 2ピース鍛造アルミニウムボディ 鍛造構造は高ライン圧下でのキャリパーのたわみを抑え、ペダルストロークとモジュレーションを保護します。耐高温グロスコーティングは、繰り返しの熱サイクルでも仕上げを損ないません。 断熱ピストン ダストブーツ付き2ピース断熱ピストンは、パッドからフルードへの熱伝達を低減し、持続的または繰り返しの激しい制動時におけるパッドフェードとフルードの沸騰抑制に貢献します。 2ピースローター、鋳鉄またはCCB Ø420またはØ440 mm × 40 mmの内部ベンチレーテッドローター。熱処理済み高炭素鋳鉄またはカーボンセラミックコンポジット製。左右方向別設計により、高速時の冷却エアフローが向上します。 技術仕様 & キットオプション キャリパー仕様 シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適合...

Evolutionシリーズ · フロントアクスル · プラットフォーム適合BBK Evolution EB4 4ピストンフロントビッグブレーキキット TTSPORT Evolution EB4は、過剰なレース専用システムに踏み込むことなく、より強力でコントロールしやすいストリートおよびキャニオン用ブレーキパッケージを求めるドライバー向けのフロント4ピストンビッグブレーキキットです。鍛造キャリパー、大型2ピースローター、マッチングパッド、ステンレスメッシュラインが一体となり、一貫した制動力、再現性のあるペダルフィール、熱管理の向上を実現します。 ビルダーがEB4を選ぶ理由 鍛造4ピストンキャリパー 2ピース鍛造アルミニウムボディに40mmと44mmの異径ピストンを採用。異径ボアサイズは均等なパッド荷重を支え、長い制動シーケンスでのテーパー摩耗を低減します。 断熱ピストン ダストブーツ付き2ピースピストンはブレーキフルードへの熱伝達を低減し、アグレッシブまたは繰り返しのブレーキング時のペダルフィールを保護します。 大型2ピースローター CNC加工アルミハット採用のØ355mmまたはØ380mm×32mm内部ベンチレーテッドローター。一般的な純正フロントローターより質量と通気面積が大きく、高い熱容量を確保します。 鋳鉄またはカーボンセラミック ストリート性能には熱処理高炭素鋳鉄ローター、バネ下重量の低減と高い耐熱限界にはカーボンセラミックローターを選択してください。 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適合 EB4 アクスル位置 フロント ピストン数 4ピストン ピストンタイプ ダストブーツ付き2ピース断熱ピストン ピストン径 40 mm × 2 / 44 mm...

Evolutionシリーズ · フロントアクスル · プラットフォーム適合BBK Evolution EB6 6ピストン フロントビッグブレーキキット TTSPORT Evolution EB6 は、純正ブレーキシステムを超える高い熱容量、より確かなペダルフィール、そして繰り返し安定した制動性能を求めるドライバーのために設計されたフロントアクスル用6ピストンビッグブレーキキットです。2ピース鍛造アルミニウムキャリパー、段違いピストンレイアウト、36 mm 2ピースローターが連携して熱をコントロールし、ラップを重ねても、ストップを重ねても予測可能なモジュレーションを維持します。 ビルダーがEB6を選ぶ理由 重量級スポーツセダン、SUV、チューニング車の純正フロントブレーキは、シャシーがグリップ限界に達するよりはるかに早い段階で、パッド面積、ピストン数、ローター質量が不足します。EB6 はこの3つを同時に解決します。6ピストンによる高いクランプ力、制動力を生み出す大きなパッド面積、そして熱を吸収・放散する36 mm ベーン厚の380～410 mm ローター面。その結果、繰り返しの強い制動でもフェードしにくく、ペダルに一貫したリニアなフィールをもたらすブレーキシステムが実現します。 6ピストン鍛造キャリパー 30 / 34 / 38 mmの異径ピストンを備えた6ピストンフォージドキャリパーで、パッド荷重を均一化 2ピース 36 mm ローター 380、390、410 mm径の2ピース36 mm厚ローター スチールまたはカーボンセラミックの選択肢 スチールまたはカーボンセラミック（CCB）ローターの選択肢 ステンレススチールメッシュブレーキライン より硬質で安定したペダルフィールを実現するステンレススチールメッシュブレーキライン キャリパー構造 EB6キャリパーボディはアルミニウムを2ピースで鍛造し、その後CNC加工を施しています。鍛造により合金の結晶組織が緻密化されるため、高油圧下でもキャリパーの撓みを抑えます — 撓むキャリパーはペダルストロークを無駄にし、初期制動を鈍らせます。ダストブーツ付きの2ピース断熱ピストン6基がパッドをローターに押し付けます。異径配置（リーディング30...

Evolutionシリーズ · フロントアクスル · プラットフォーム適合BBK Evolution EB8 8ポット フロントビッグブレーキキット TTSPORT Evolution EB8は、純正キャリパー以上の熱容量、力強いペダルフィール、そして繰り返し安定した制動性能を求めるドライバーのために設計されたフロント8ポットビッグブレーキキットです。2ピース鍛造アルミキャリパー、段違い配置の28/32mmピストン、380～405mmの2ピースローターが、粗さのない効きと、何周走っても、何度止まっても揺るがない安心感をもたらします。 ビルダーがEB8を選ぶ理由 鍛造8ポットキャリパー 8つのピストン（28mm×4／32mm×4）を備えた2ピース鍛造アルミボディで、キャリパー1基あたりの総ピストン面積は56.8cm²。段違いのサイズ設定によりクランプ力がパッド全体に均等に配分され、テーパー摩耗を抑えつつ、リニアでコントロールしやすいペダルフィールを実現します。 断熱ピストン サーマルインシュレーターとダストブーツを備えた2ピースピストンが、パッド裏板からブレーキフルードへの熱伝達を抑制します。その結果、長い下り坂やサーキット走行、繰り返しの高速制動でもフェードを低減します。 2ピース 34 mm ローター 内部ベンチレーテッド構造の Ø380 または Ø405 mm ローターと、CNC 切削加工アルミハット。熱処理済み高炭素鋳鉄またはカーボンセラミック複合材から、走行用途やメンテナンス性に合わせて選択できます。 ペダルモジュレーション 大きなピストン面積と最適に組み合わせたパッドコンパウンドが、強い初期制動を発揮しながら限界制動をコントロールしやすくします。ストリート、ワインディング、サーキット走行のいずれにおいても重要な特性です。 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適合 EB8 アクスル位置 フロント ピストン数 8ピストン...

Evolutionシリーズ · リアアクスル · EPB対応BBK Evolution EP4S リアビッグブレーキキット（電子パーキングブレーキ対応） Evolution EP4Sは、電子パーキングブレーキを必要とする現代のプラットフォーム向けに設計されたリアアクスル用ビッグブレーキキットです。4つの油圧サービスピストンが制動を担い、専用のEPBアクチュエーターピストンが純正パーキングブレーキ機能を維持します。これにより、純正の利便性を損なうことなく、リアアクスルに真の熱容量を確保できます。 ビルダーがEP4Sを選ぶ理由 油圧ピストン4基＋EPBアクチュエーター 4本の28 mm油圧ピストンがパッドを駆動し、純正の電子パーキングブレーキを維持する27 mmのEPBアクチュエーターピストンを組み合わせています。 2ピース鍛造アルミニウムボディ EP4Sキャリパーは2ピース鍛造アルミニウムボディから削り出され、軽量かつ高剛性を実現。パッド非装着時の重量は1キャリパーあたり4.50 kgです。 リアアクスルの熱容量 CNC加工アルミハットを採用した2ピースローターアセンブリが、ばね下重量と回転質量を抑えながら、高性能リアアクスルに求められる熱容量を提供します。 アイアン／CCB専用パッドの最適な組み合わせ アイアンローターには、0～600 °C対応・平均μ≒0.38のストリート／サーキット用パッドを組み合わせ。カーボンセラミックローターには、0～700 °C対応・平均μ≒0.45のCCB専用パッドが付属します。 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適合 EP4S アクスル位置 リア ピストン数 油圧4基＋EPBアクチュエーター1基 ピストンタイプ 2ピース断熱仕様、ダストブーツ＋EPBアクチュエーター ピストン径 28 mm ×...

Evolutionシリーズ · リアアクスル · プラットフォーム適合BBK Evolution ES4 リア 4ピストンビッグブレーキキット TTSPORT Evolution ES4は、フロントアクスルをアップグレードした際にブレーキバランスを回復するために設計されたリアアクスル用4ピストンビッグブレーキキットです。鍛造アルミキャリパー、異径ピストン、2ピースローターが、制御されたリアの制動力、よりしっかりとしたペダルフィール、ストリートでもサーキットでも再現性のある制動力を実現します。 ビルダーがES4を選ぶ理由 鍛造4ピストンキャリパー 異径28/32mmピストンを備えた2ピース鍛造アルミボディ。断熱・ダストブーツ付きピストンがシール温度を抑え、ラップを重ねても予測可能なモジュレーションを維持します。 リア専用設計のピストン面積 キャリパーあたりの総ピストン面積28.4cm²はリアアクスル用にサイズ設定されています。制動に寄与する十分なクランプ力を発揮しつつ、リアをロックさせたりABSバイアスを乱したりするほどではありません。 2ピースローターのオプション 熱処理高炭素鋳鉄のØ345、355、380mmから選ぶか、最大の熱容量とバネ下重量の削減を狙ってØ380mmカーボンセラミックフローティングローターにステップアップできます。 ペダルの信頼性 PTFE／SUS304編組ラインがホースの膨張を排除し、コールド時の制動から繰り返しの強力なブレーキングまでペダルがしっかりとします。 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適合 ES4 アクスル位置 リア ピストン数 4ピストン ピストンタイプ ダストブーツ付き2ピース断熱ピストン ピストン径 28mm × 2 ／ 32mm ×...

Evolutionシリーズ ・ フロントアクスル ・ 6ピストン鍛造 Evolution ES6 フロント 6ピストン ビッグブレーキキット 2ピース鍛造6ピストンキャリパー、32mmの2ピースローターセット、そしてマッチングされたフリクションを核とした、プラットフォーム適合のフロントビッグブレーキアップグレード。ES6は、より確かなペダルフィール、鋭い初期制動、そしてストリートとサーキットで反復可能な制動力を実現するよう設計されています。 ビルダーがES6を選ぶ理由 2ピース鍛造アルミキャリパー 鋳造ボディよりも高い剛性重量比を実現し、荷重下でのたわみを低減して鋭いペダルレスポンスを発揮します。 段差配置の27/32/38 mmピストン ローター面全体でパッド荷重をバランスさせるようサイズ設定された6ピストンが、トルクの立ち上がりを滑らかにし、テーパー摩耗を低減します。 2ピース 355または380 mmローター CNCアルミハットに32 mmの内部ベンチレーテッド面を採用し、優れた熱容量と低い回転質量を実現。 ステンレスメッシュPTFEライン ホースの膨張を最小限に抑え、熱や連続制動時でもペダルストロークを一定に保ちます。 マッチングされたパッドコンパウンド 鋳鉄ローター用とカーボンセラミックローター用のパッドをそれぞれのローター素材に合わせてチューニングし、使用範囲全域で安定したμを実現。 キャリパー構造 ES6ボディはアルミビレットを2分割で鍛造し、その後機械加工とボルト締結によって単一の剛性アッセンブリーに組み上げています。鍛造は鋳造よりも緻密な結晶粒構造を生み出すため、ラインプレッシャーが急上昇した際もキャリパーのたわみに耐えます。ダストブーツ付きの2ピース断熱ピストンが、パッド裏板からブレーキフルードへの熱伝達を抑え、長時間の走行におけるペダルフェード対策に貢献します。耐高温グロスコーティングが、ブレーキダスト、ロードソルト、紫外線からボディを保護します。 技術仕様 & キットオプション ストリート、キャニオン、初級トラック走行にはアイアンローター仕様を、本格的なトラック走行、ばね下重量の低減、より高いフェード耐性にはカーボンセラミック（CCB）仕様をお選びください。各オプションにはローター素材に適合したフリクションコンパウンドが付属します — アイアンローターにはアイアンパッド、CCBローターにはセラミック専用パッド。異なる素材の組み合わせには対応していません。 ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適合 ES6 アクスル位置 フロント ピストン数...

ブレーキローター摩擦リング · 高炭素鋳鉄 · 二ピースローターサービス ノルールドダクロメット高炭素鋳鉄ブレーキローター摩擦リング TTSPORTのノルールドダクロメット高炭素鋳鉄ブレーキローター摩擦リングは、互換性のある二ピースブレーキローターアセンブリ用に特別に加工されたローターディスクです。より強力な熱安定性、クリーンなパッド転写、そして基本的な工場スタイルの一体型ローターよりも優れた再現性を求めるドライバー向けに設計されています。 熱処理された高炭素鋳鉄、ノルールドベッディング表面、内部通気、ダクロメット防錆コーティングにより、適切なローターハット、取り付けハードウェア、パッドコンパウンドと組み合わせることで、ストリートパフォーマンス、キャニオン道路、週末のトラック走行において優れたアップグレードとなります。 二ピース高炭素リングの理由 高炭素鋳鉄 熱処理された高炭素鋳鉄は、基本的なグレーアイロンの交換ローターと比べて熱安定性と減衰性を向上させます。 ノルールド摩擦面 クロスノルールドベッディングパターンは、ブレーキの慣らし時にパッドがより均一な転写層を確立するのに役立ちます。 ダクロメット保護 非摩擦面はダクロメット防錆コーティングで保護されており、羽根、エッジ、取り付け部分の錆を抑制します。 二ピースローター形式 摩擦リングは別体のローターハットと連動して設計されており、ハットがサービス規格内にある場合はリングの交換が可能です。 熱管理設計 内部通気構造により、ブレーキング間の冷却時間を短縮するために空気の流れを促進します。 高炭素鋳鉄は振動を減衰させ、基本的な未処理のグレーアイロンローターよりも静かなブレーキ動作をサポートします。 二ピース互換性により、摩擦リングとハットは車両ハブのオフセット、キャリパーのセンターライン、ハードウェアスタイルに合わせて調整可能です。 フローティングスタイルの取り付け動作は、対応するハットとハードウェアの設計に依存します。組み立て前に正しいハードウェアを確認してください。 サービス可能なフォーマットにより、摩耗した摩擦リングを交換し、ハットが損傷していない場合は互換性のあるアルミハットを再利用できます。 フリクションリングのみ このリストはブレーキローター摩擦リングのみを対象としています。完全な二ピースローターアセンブリを構築するには、このリングを互換性のあるTTSPORTビレットアルミニウムハットと正しい取り付けハードウェアと組み合わせてください。購入前にリングの直径、厚さ、羽根の向き、ボルト数、ボルトサークルパターン、ハードウェアスタイルを確認してください。 仕様 ブレーキローター摩擦リング コンポーネント 二ピースブレーキローター摩擦リング / ローターディスクのみ 素材 熱処理高炭素鋳鉄 摩擦面 ノルールドベッディングパターン コーティング 非摩擦面のダクロメット防錆コーティング 構造 内部通気、二ピース対応ローター 用途 ストリートパフォーマンス、キャニオンドライブ、軽度のトラック使用 ローターハット 別売り; 対応ビレットアルミニウムハット必要...

ブレーキパッド · M-01コンパウンド · ストリートパフォーマンス TTSPORT M-01セミメタリックストリートパフォーマンスブレーキパッド TTSPORT M-01は、日常のドライバー、通勤者、そして週末のスポーティなドライブ向けに設計されたセミメタリックストリートパフォーマンスブレーキパッドです。冷間時の強いグリップ、予測可能なペダルフィール、制御されたノイズ、ローターに優しい摩耗を重視しています。これらはストリートで実際に重要なポイントです。 M-01の適合範囲 M-01は純正交換パッドとトラック向けコンパウンドの中間に位置します。基本的なパッドが必要なときに柔らかく感じたり曖昧に感じたりする場合や、レース用パッドが騒音やダスト、冷間時の効きに問題がある場合、M-01はアップグレードの選択肢です。最初の停止からシャープな感触を得られ、その後も街乗りブレーキング（ランプ、峡谷走行、下り坂、渋滞）でリニアに効き続けるよう調整されています。 日常のドライバーや通勤車両 ファミリーSUVやクロスオーバー車 スポーティなストリートおよび裏道走行 日常使用と軽い牽引のみ対応 ストリート用コンパウンド： M-01は専用のトラックパッドや重牽引用コンパウンドではありません。HPDE、競技、繰り返しの高速ブレーキング、または長時間の重牽引には、より高温対応のTTSPORTコンパウンドを選択してください。 コンパウンドの特性 冷間時のグリップ 最初の操作から強力な制動力を発揮。ウォームアップ時間を待つ必要はありません。 ペダルの感触 直線的で予測可能。交通量の多い場所やコントロールされたトレイルブレーキング時の調整が容易です。 ノイズ ストリート使用に制御された設計。正しく取り付け・ベッドした場合、通常の日常運転中も静粛性を保ちます。 ローター摩耗 セミメタリックコンパウンドとしては街乗りに適した性能。良好な状態のOEスタイルやTTSPORTスロット/ドリルドストリートローターと相性良好です。 M-01クイックスペック ブレーキパッドコンパウンド シリーズ M-01ストリートパフォーマンス 商品タイプ ブレーキパッド / 摩擦コンパウンド コンパウンドタイプ セミメタリック 用途 日常運転、通勤、スポーティな街乗り 冷間時のグリップ 最初の操作から強力な制動力 ノイズの特性 制御された/ストリート向け調整 ダストの特性 中程度、セミメタリックストリートパッドの一般的な量と色...

ブレーキパッド · M-02コンパウンド · ストリートパフォーマンス TTSPORT M-02セラミックストリートパフォーマンスブレーキパッド TTSPORT M-02は、日常のドライバー向けに調整されたセラミック樹脂製のストリートパフォーマンスブレーキパッドで、自信を持って停止でき、ホイールダストが少なく、静粛性に優れ、スポーティな山道走行でもブレーキの効きが落ちません。 ストリート用に設計、トラック用ではありません パッド交換時にキャリパーピストン、ダストブーツ、ガイドピン、ブレーキラインを点検してください。 ストリート用コンパウンド： M-02は、低ダスト、低ノイズ、ローターに優しい摩耗、日常の快適性を追求しています。トラック、タイムアタック、または繰り返し高速度ブレーキには、より高温に対応したTTSPORTコンパウンドを選択してください。 主な特徴 低ダスト： セラミックストリートフォーミュレーションにより、洗車間でもホイールの見た目が清潔に保たれます。 静かな動作： 通常の都市や高速道路走行中のきしみや不快感を最小限に抑えるよう調整されています。 ローターに優しい： 優しい摩耗特性により、純正および純正交換用ディスクのローター寿命を延ばします。 安定したペダルフィール： 日常運転の温度範囲内で一貫した摩擦力を維持します。 自信を持ったブレーキ効き： 一般的なエコノミーパッドよりも優れた制動力を持ち、騒音や摩耗も少ない、アップグレードされた制動性能。 M-02仕様 ブレーキパッドコンパウンド シリーズ MTシリーズ — ストリートパフォーマンス コンパウンド M-02セラミック樹脂ストリートコンパウンド 商品タイプ ブレーキパッド / 摩擦コンパウンド 用途 日常運転、通勤、スポーティな街乗り ダストレベル 低 ノイズレベル 低 ローター摩耗 低...

ブレーキパッド · M-03コンパウンド · カーボンセラミックローター専用 TTSPORT M-03カーボンセラミックブレーキパッド TTSPORT M-03は、カーボンセラミックブレーキローター専用に設計された低金属性樹脂摩擦コンパウンドです。冷間時の確かなグリップ、高温時の安定した応答、コントロールされたペダルフィールを提供し、CCBディスクに必要な摩擦挙動と互換性があります。 CCBローター専用。 M-03はカーボンセラミックブレーキディスク用に調合されています。TTSPORTが特定の用途に対して互換性を確認しない限り、従来の鋳鉄またはスチールローターには取り付けないでください。 なぜM-03か CCB対応摩擦： カーボンセラミックローター表面用に設計された低金属性樹脂マトリックス。 冷間時のグリップ： 最初の停止から予測可能な応答、長いウォームアップ不要。 広いストリートパフォーマンス範囲： 日常走行、スピリットのある峡谷走行、裏道ブレーキングにおいて安定した摩擦挙動。 制御されたダストとノイズ： より穏やかで静かな動作と、より攻撃的な金属系CCBコンパウンドよりもクリーンなホイール。 ペダルの操作性： 線形トルクビルドにより、正確な閾値ブレーキングと低速時のスムーズなコントロールを実現。 仕様 ブレーキパッドコンパウンド シリーズ M-03 商品タイプ ブレーキパッド / 摩擦コンパウンド コンパウンドタイプ ロー・メタリックレジン ローター適合性 カーボンセラミックブレーキディスク専用 対象外 従来の鋳鉄またはスチールローター（TTSPORTが別途確認した場合を除く） 用途 CCB搭載車両での街乗りおよびパフォーマンスドライビング 冷間時のグリップ 強力で即効性 ダストの特性 低〜中程度 ノイズの特性 通常使用時は低ノイズ...

ブレーキパッド · M-05コンパウンド · トラック／レース TTSPORT M-05 トラックレーシングブレーキパッド TTSPORT M-05は、スプリントレース、タイムアタック、アグレッシブなHPDEセッション向けに設計された、トラックに焦点を当てた摩擦コンパウンドです。高い初期ブレーキ性能、安定したトルク、そして自信を持って操作できるコントロール性が、ストリートの快適性よりも重視されます。 サーキット用に設計されており、通勤用ではありません M-05はTTSPORT Mシリーズの中で攻撃的なレース用コンパウンドとして位置付けられています。コース上で車を激しくプッシュし、セッションの後半でしっかりとしたペダルフィールを求め、ダスト、ノイズ、摩耗のトレードオフを受け入れるドライバー向けです。 高い初期ブレーキ効力で遅いブレーキングや確かなターンインを実現 繰り返し高速度で停止しても安定した摩擦性能 高温範囲でも強いフェード耐性 閾値付近で予測可能なリリースとコントロール性 コンペティションコンパウンド： M-05は日常走行用のパッドとして推奨されません。冷間時の効き、ノイズ、ダスト、摩耗特性は低速走行の快適さを考慮して調整されていません。 M-05の仕様 ブレーキパッドコンパウンド シリーズ MTシリーズ – トラック / レース コンパウンド M-05 トラックレース用 平均摩擦係数 μ 0.45 最高温度耐性 750°C / 約1380°F 用途 スプリントレース、タイムアタック、アグレッシブなトラックデイ、HPDE ストリート適性 日常使用には推奨されません ローター適合性 高品質な鋳鉄製の純正スタイルおよびパフォーマンスローター 対象外...

ブレーキパッド · M-05+コンパウンド · エンデュランス / ラリー / サーキット用 TTSPORT M-05+ エンデュランス＆ラリーブレーキパッド TTSPORT M-05+は、長時間のセッション、繰り返しの熱サイクルに対応した耐久性とラリーグレードの摩擦コンパウンドです。街乗りの快適性よりも予測可能なペダルレスポンスを重視するドライバー向けに設計されています。コントロールされた初期のかみ合わせ、安定した中間ペダルの調整、温度上昇時のクリーンなリリースを目指しています。 M-05+は誰向けか 耐久レースや複数セッションのトラック作業 アスファルトや混合表面のラリー用途 タイムアタックやHPDEドライバーの長時間セッション ブレーキ時にフロントアクスルに大きな負荷をかける重量級パフォーマンスカー コンペティションコンパウンド： M-05+は日常の快適性を目的としたパッドではありません。低ダスト、低ノイズ、冷間停止の洗練性を犠牲にして、熱下での再現性を重視しています。 パフォーマンス特性 かみ合わせ ペダル圧に応じて徐々に高まるコントロールされた初期のかみ合わせ。急激なグリップを避け、コーナー進入時にトレイルブレーキをかけやすく設計されています。 温度範囲 高温持続運転に最適化されています。冷間停止性能はストリートパッドと比べて低下しているため、使用前に温めてください。 調整性 作動範囲全体で線形トルクを伝達し、コーナー進入時の回転をサポートするクリーンなリリースを実現。 フェード耐性 繰り返しの激しい停止に対応し、ペダルフィールを深くまで一定に保つ設計。 仕様 ブレーキパッドコンパウンド 商品タイプ ブレーキパッド / 摩擦コンパウンド コンパウンド M-05+ 使用ケース エンデュランスレース、ラリー、タイムアタック、HPDE、長時間のトラックセッション ペダル特性 コントロールされた初期ブレーキ、安定した中間ペダル調整、クリーンなリリース 冷間時の挙動 ストリートパッドと比べて冷間停止性能は低下...

Monoシリーズ · リアアクスル · モノブロック鍛造BBK Mono EMB4 リア 4ポッド ビッグブレーキキット Mono EMB4は、フロントのアップグレードとのバランスを取るために設計されたリアアクスル用ビッグブレーキキットで、安定した前後バランス、クリーンなペダルモジュレーション、再現性の高い制動力を実現します。4ポッドのモノブロック鍛造アルミキャリパーが30 mmピストンを駆動し、345、355、380 mmの28 mm 2ピースローターと組み合わせます。スチールまたはカーボンセラミックのオプションも選択でき、お客様の仕様に合わせられます。 ビルダーがEMB4を選ぶ理由 モノブロック鍛造キャリパー 一体型アルミボディにより、リアアクスルへの高負荷時でも高い剛性と最小限のたわみを実現。 4ポッドクランプ 30 mm × 4ピストン、キャリパーあたり総ピストン面積28.3 cm²で、パッドへの均等な荷重を実現。 断熱ピストン 2ピースピストンがパッドからフルードへの熱伝達を抑え、連続制動時のペダルフィールを維持します。 リアバランスに配慮 大型フロントBBKとの組み合わせに適したサイズで、リアアクスルが効き過ぎることはありません。 ホイール構成の柔軟性 3種類のローター径と18インチ以上のホイールクリアランスにより、幅広い適合に対応。 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ Monoシリーズ モデル / 適合 EMB4 アクスル位置 リア ピストン数...

Monoシリーズ・フロントアクスル・6ピストン EMB6 モノブロック 6ピストン フロントビッグブレーキキット TTSPORT Mono EMB6は、鍛造アルミニウムモノブロックキャリパーを中心に構成されたフロントアクセル用ビッグブレーキキットで、6つのスタッガードピストン、最大Ø405 mmの2ピースベンチレーテッドローター、そしてマッチングされたパッドとブレーキラインのハードウェアを備えています。よりしっかりとしたペダルフィール、高い熱容量、そしてラップごと、ストップごとに再現性のある制動性能を求めるドライバーのために設計されています。 ビルダーがEMB6を選ぶ理由 モノブロック鍛造ボディ ワンピース削り出しアルミニウムは高ライン圧下でのたわみに耐え、よりリニアで自信のあるペダルフィールを実現します。 6ピストンスタッガードボア 30/34/38 mmピストンがクランプ荷重をパッド全体に均等に分散させ、リーディングエッジとトレーリングエッジが均一に摩耗します。 断熱2ピースピストン パッドからフルードへの熱伝達を遅らせ、繰り返しの制動時のペダルフェードに対抗します。 2ピースベンチレーテッドローター Ø355～405 mmのローターが大きな掃引面積と内部ベーンを提供し、摩擦面から熱を逃がします。 ステンレス編組ライン SUS304編組のPTFEコアがペダルをしっかりと安定させます。 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ Monoシリーズ モデル / 適合 EMB6 アクスル位置 フロント ピストン数 6ピストン ピストンタイプ 2ピース断熱ピストン、ダストブーツなし ピストン径 30 mm × 2 /...

ブレーキローター · OEMスタイルの直接フィット · ストリート＆デイリードライビング OEMアップグレード高炭素鋳鉄ブレーキローター TTSPORT OEMアップグレード高炭素鋳鉄ローターは、工場標準のディスクの代替としてより強く、熱安定性に優れています。工場の取り付けレイアウトを変更せずに使用可能です。日常のドライバー向けに設計されており、よりクリーンなベッディング、静かなブレーキ、熱変形に対する耐性向上を実現します。 基本的な純正交換品からのアップグレードの理由 高炭素鋳鉄構造 摩擦面はブレーキ温度の上昇に伴い寸法安定性を保ち、熱変形に伴うペダルの振動を軽減します。 一体成形構造 繰り返し停止時でも一定のペダルフィールと予測可能な反応をサポートします。 ノッチ入り、精密加工された摩擦面 ブレーキの慣らし時に均一なパッドの移行を促進し、クリーンなベッディングと静かな動作を実現します。 ゴールデンダクロメットコーティング 輸送、保管、取り付け時の非摩擦面を保護します。パッド経路のコーティングは初期ブレーキング時に自然に摩耗します。 OEMスタイルの取り付け 純正キャリパーとブラケットレイアウトを維持した直接フィットの交換品です。 耐熱性とNVH（騒音振動・ハーシュネス） 高炭素鋳鉄の配合は標準の灰色鋳鉄と比べてダンピング性を向上させ、ブレーキの異音や高周波ノイズを低減します。精密に仕上げられた表面と併せて、よりスムーズなベッディングサイクルと繰り返しのストリートブレーキング時の一貫した摩擦面の挙動をサポートします。 仕様 ブレーキローター シリーズ OEMアップグレードダイレクトフィットローターシリーズ ローター素材 高炭素鋳鉄 構造 一体型 摩擦面 ノッチ入りの高精度加工 コーティング ゴールデンダクロメット防錆コーティング スタイル OEMスタイルの取り付け / ダイレクトフィット 用途 ストリートおよび日常走行 直径、厚さ、ボルトパターン、アクスル位置は車種により異なります。ご注文前に当社チームにて適合確認をしてください。 この商品ページは交換用ブレーキローターのみを説明しています。キャリパー、ブレーキパッド、ブレーキホース、ブラケット、ローターハット、取り付けハードウェアは含まれていません（別途指定がある場合を除く）。 取り付けとベッディング 清潔なハードウェアを使用し、車両メーカーの規定トルクで締め付けてください。 摩擦面のダクロメットコーティングは最初の数回の停止中に摩耗しますが、これは正常です。...

ブレーキローター摩擦リング · ウェーブスロット · トラック＆レース用途 レーシンググレード高炭素鋼製ウェーブスロットブレーキローター摩擦リング 高炭素鋼製のレーシンググレードブレーキローター摩擦リングは、繰り返し高温サイクルに耐え、安定したペダルフィールと一貫した摩擦特性を追求した設計です。 トラック熱に対応して設計 このローター摩擦リングは、制御された熱管理と摩擦面の安定性を重視して設計されています。高炭素鋼の配合により、歪み、熱割れ、ストレスによる亀裂に対する耐性が向上します。結果として、より予測可能なペダルフィールと長時間のブレーキイベントに耐える摩擦面を実現します。 WaveSlot摩擦面 WaveSlotパターンは、ローターの回転に伴いリーディングエッジを繰り返し作り出すことで、パッドインターフェースを活性化します。これにより、ブレーキダスト、ガス、表面の汚染物質を排出し、激しいブレーキング時でも一貫した接触面を維持します。最良の結果を得るには、適切なレースパッドコンパウンドとベッディング手順と併用してください。 主な特徴 高炭素鋼配合 繰り返し高温ブレーキサイクル中の熱安定性向上を目的に設計されています。 ウェーブスロット摩擦面 機械加工されたスロットパターンはパッドインターフェースをアクティブに保ち、異物排出をサポートします。 高精度仕上げの表面 適切なハットとキャリパーのセットアップと組み合わせることで、偏芯や一貫したペダルフィールを実現します。 トラック向けの耐久性 負荷下での熱割れやストレスによる亀裂に対する耐性向上を目的に設計されています。 二ピースアセンブリ対応 既存の競技用セットアップやカスタム二ピースローターアセンブリの交換用摩擦リングとして適しています。 仕様 ブレーキローター摩擦リング 商品タイプ レーシンググレードブレーキローター / 摩擦リング 素材 高炭素鋼 摩擦面 WaveSlotパターン 用途 トラックおよび競技用ブレーキング 構成 既存セットアップやカスタム二ピースアセンブリ用摩擦リング 推奨ペアリング TTSPORTビレットアルミニウムローターハット; レース用コンパウンドパッド 正確な直径、厚さ、羽根の数、ボルトパターンは選択したバリアントによって異なります。注文前に既存のキャリパーとローターハットの寸法を確認してください。 この商品ページはレーシング摩擦リングのみを説明しています。ローターハット、ボビン／取り付けハードウェア、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキホース、完全な二ピースローターアセンブリは、別途指定がない限り含まれません。 二ピース構造対応可能 このローターは摩擦リングとして提供されており、既存の二ピースアセンブリの摩耗したリングを交換するドライバーやカスタム構成を構築する際の直接的な選択肢です。TTSPORTビレットアルミニウムローターハットと組み合わせて、サービス性と軽量化を両立した二ピースローターを完成させてください。 サービス＆NVH（騒音振動ハーシャ）に関する注意点...

ローターハット · 2ピースローターハードウェア · フォージド6061-T6アルミニウム フォージドアルミニウムローターハット TTSPORTのフォージドアルミニウムローターハットは、ローターベルとも呼ばれ、二ピースローターアセンブリにおいてブレーキリングと車両ハブの間の構造的な連結部です。フォージド6061-T6アルミニウム構造は、安定した取り付けインターフェース、正確なハブのセンタリング、適切な摩擦リング、ハブ登録、オフセット、ハードウェアスタイルに合わせてサービス可能なリングの交換をサポートします。 なぜ鍛造アルミニウムハットが重要なのか 二ピースローターでは、ハットがハブ側の取り付け荷重を支え、鉄製摩擦リングの位置決めを行い、熱によるブレーキングリングとホイールハブの分離を助けます。正確に加工されたアルミニウムハットは、偏心量を減らし、パッド接触の一貫性を向上させ、比較的小さな一体型鋳鉄ローターアセンブリと比べて回転質量と非スプリング質量を低減します。 強度と軽量性を両立させたフォージド6061-T6アルミニウム構造 完全な二ピースローターアセンブリの一部として使用した場合の非スプリング質量と回転質量の低減 鉄製摩擦リングとホイールハブ間の熱絶縁 正確なローター位置決めのためのCNC加工されたハブ登録面と取り付け面 サービス可能な二ピース設計 — ハットがサービス範囲内であれば、摩擦リングを交換してもハットを再利用可能 仕様 ローターハット / ベル コンポーネント 二ピースローターハット / ベル 素材 鍛造6061-T6アルミニウム 製造工程 鍛造ブランクをCNC加工して最終寸法に仕上げたもの 機能 二ピースローターアセンブリにおいて摩擦リングと車両ハブを接続 適合性 互換性のあるTTSPORT二ピースブレーキリングアセンブリ ハードウェア要件 リングボルトパターン、ボルト数、オフセット、固定またはフローティングハードウェアスタイルに適合させる必要があります サービス性 ハットが損傷しておらず、サービス仕様内であれば、摩擦リングは個別に交換可能 適合要件 用途特定のため、注文前に寸法を確認してください 仕様値は一般的なTTSPORTフォージドローターハットの構造を反映しています。正確な寸法は用途により異なり、注文時に確認されます。 この商品ページはローターハットのみを説明しています。摩擦リング、ローターハットボルト、ボビン、ナット、ワッシャー、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキホース、ブレーキ液、完全な二ピースローターアセンブリは、別途指定がない限り含まれません。 注文前に必要な測定値 ローターハットは用途に敏感です。特に既存の二ピースローターアセンブリの一部を交換する場合は、以下の寸法をTTSPORTに確認してください。 ハブ登録 ローターハットを車両ハブに位置決めする中心穴径。...

ローターハードウェア · 304ステンレス鋼 · 二ピースローター用サービス 304ステンレス鋼ローターハットボルトキット TTSPORT 304ステンレス鋼ローターハットボルトキットは、互換性のあるTTSPORT二ピースパフォーマンスローター用のハードウェアです。このキットは、正しいボルトサイズ、トルク値、締付けパターン、スレッド処理とともに使用することで、きれいなねじ山のかみ合わせ、耐腐食性、適切なローターリングとハットの組み立てを実現します。 ローターハットハードウェアの重要性 ローターハットハードウェアは小さな部品ですが、重要な役割を果たします。これらのファスナーは、熱サイクル、振動、ブレーキダスト、道路の砂利、湿気を通じてローターリングとハットを固定するクランプ力を維持します。 摩耗、錆、伸び、汚染、または不適合なハードウェアは、ローターサービスを困難にし、健康な二ピースローターアセンブリの一貫性に影響を与える可能性があります。このTTSPORTキットは、ローターリングの回転、交換、または再構築時に新しい耐腐食性ハードウェアを常備したいブレーキビルダーやオーナー向けです。 主な特徴 304ステンレス鋼製： ブレーキダスト、湿気、道路塩からの腐食に抵抗します。 A2-70強度クラス： 耐腐食性の締結用途に使用されるステンレスファスナーグレード。 きれいなねじ山形状： ローターリングとハットの組み立て時に一定のトルク感をサポートします。 完全なハードウェアサービスセット： ボルト、ナット、ワッシャーを一つのキットに含む。 サービスに優しい： ローターリングの回転、交換、または二ピースローターの再構築作業向け。 キット仕様 ローターハットボルトキット 商品タイプ 二ピースローターハット／リング整備用ハードウェア 素材 304ステンレス鋼 強度クラス A2-70 仕上げ ステンレス製、耐腐食性 キット内容 20本のボルト、20個のナット、20個のワッシャー 用途 互換性のある二ピースローターアセンブリのローターハットとローターリングのサービス 適用範囲 対応するTTSPORT二ピースローターアセンブリ 適合要件 取り付け前にボルト径、長さ、ねじピッチ、ワッシャータイプ、ナットタイプ、ボルトパターンを確認してください 取り付け前に既存のローターハードウェアとボルトサイズ、長さ、ねじピッチ、ワッシャータイプ、ナットタイプ、ボルトパターンを必ず確認してください。 この商品ページはローターハットハードウェアのみを説明しています。ローターリング、ローターハット、ボビン、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキホース、ブレーキ液、完全な二ピースローターアセンブリは、別途指定がない限り含まれません。 キット内容 ボルト...

Slimシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン Slim SL6 フロント 6ピストン ビッグブレーキキット TTSPORT Slim SL6 は、過大なキャリパーパッケージに頼ることなく、より強力で再現性の高い制動力を求めるドライバー向けに設計されたフロントアクスル用6ピストンビッグブレーキキットです。鍛造アルミニウムボディ、段差型28/30/36 mmピストンレイアウト、スリムな120 mmのキャリパーハイトにより、多くの17インチ以上のセッティングで実用的なホイールクリアランス要件を実現します。 ビルダーがSL6を選ぶ理由 2ピース鍛造アルミキャリパー 高剛性ボディにより、シャープなペダルフィールと高負荷時でも安定したピストンストロークを実現。 6ピストン段差ボア設計 28/30/36 mmピストンがリーディング側とトレーリング側のパッド面圧を均等化し、テーパー摩耗を低減します。 断熱ステンレスピストン ダストブーツ付き断熱ピストンが、連続制動時のフルード温度上昇を抑えます。 2ピース高炭素鋳鉄ローター 330または355 mm × 28 mmのベンチレーテッドディスクとCNCアルミハットにより、熱容量を確保しながらばね下重量を低減。 ステンレス編組ライン PTFE / SUS304 / PVC の3層構造により、しっかりとしたペダルモジュレーションを実現。 スリム 120 mm キャリパーハイト 標準の6ピストンボディではクリアランスを確保できない、タイトなスポーク形状向けに設計。 技術仕様 &...

Slimシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン Slim SL6S Front 6-Piston Big Brake Kit The TTSPORT Slim SL6S is a slim-profile 6-piston front big brake kit built for drivers who need real stopping power behind 15-inch and larger wheels. Forged aluminum calipers, staggered pistons, and a...

Slimシリーズ · フロントアクスル · 8ポット Slim SL8 フロント 8ポット ビッグブレーキキット TTSPORT Slim SL8は、幅の狭い2ピース鍛造アルミキャリパーを採用した8ポットフロントビッグブレーキキットです。28/32 mmの段違いピストンレイアウトと2ピース380～405 mmローターを組み合わせ、高い熱容量、しっかりとしたペダルモジュレーション、19インチ以上のホイールでの繰り返し制動を実現します。 ビルダーがSL8を選ぶ理由 Slim 8ポットアーキテクチャ 幅の狭いキャリパーボディ（幅128 mm）がホイールクリアランスを確保しつつ、真のモノブロックスタイル8ポット設計を実現 段違いピストンボア 28 mm × 4のリーディングピストンと32 mm × 4のトレーリングピストンがクランプ荷重をパッド全体に均等に分散し、安定したフィーリングとテーパー摩耗の低減を実現 2ピース鍛造アルミニウムボディ 鋳造キャリパーよりも高い剛性対重量比。パッドなしで1キャリパーあたり5.20 kg。 断熱ピストン ダストブーツ付き一体型断熱ピストンが連続制動時のフルードへの熱影響を抑え、シールを砂塵から保護 2ピース 380 / 405 mm ローター 内部ベンチレーテッド、左右方向性、ストリートおよびトラックデイ用に鋳鉄/スチールまたはカーボンセラミックオプションを用意 技術仕様 & キットオプション ブレーキキャリパー...