製品

レーシングシリーズ · ドリフト · リアアクスル · デュアル4ピストン DR4+4 リアデュアルキャリパードリフトビッグブレーキキット リアコーナーごとに2つのキャリパー。各々の役割。DR4+4はハンドブレーキ入力とフットブレーキ入力を独立した油圧回路と機械式回路に分離し、ハンドブレーキの操作時にフットブレーキラインに圧力が逆流したり、リアブレーキのバイアスが変動したりしないようにします。 レースシリーズ — ドリフト リアアクスル デュアル4ピストン構成 コーナーごとに8ピストン Ø325 mm × 12 mm ソリッドローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 なぜビルダーはDR4+4を選ぶのか 競技ドリフトではハンドブレーキはステアリング入力であり、パーキング装置ではありません。リアキャリパーがハンドブレーキ機構と油圧フットブレーキ回路の両方に対応する必要がある場合、強く引きすぎると油圧がマスターシリンダーに逆流し、ペダルの感触が柔らかくなり、ドライバーがトレイルブレーキをかけて回転させようとする瞬間に車の安定性を損なうことがあります。DR4+4は各入力に専用のキャリパーを備えることでこれを解決します。 独立したリア入力 フットブレーキの調整、トレイルブレーキ、リアバイアス制御用の専用4ピストン油圧キャリパー 専用ハンドブレーキロック ハンドブレーキロックとリリースを担当する専用の4ピストン機械式キャリパー。油圧フットブレーキ回路から完全に独立。 回路の隔離 ハードなハンドブレーキ操作はフットブレーキラインに逆流しません。ペダル圧、バイアス、調整はエントリー、トランジション、エグジットのすべての段階で一定に保たれます。 共有ローターセット Ø325 mm × 12 mmの二ピースソリッドローターを共有し、リアコーナーごとに熱容量を確保しつつコンパクトなパッケージングと一貫した動作を実現。 サーマルリピート性 熱処理された高炭素鉄ローターと0–600°Cのパッドウィンドウにより、連続した走行やバトル中でも一貫したμを維持。 車両特化設計 ラジアルブラケット、ホースフィッティング、ローターオフセット、ホイールクリアランスは、車体、ナックル、ハブ、ホイールパッケージに合わせて製作。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー...

レーシングシリーズ · ドリフト · フロントアクスル · 6ピストン DR6フロント6ピストンドリフトビッグブレーキキット DR6フロントビッグブレーキキットは、DR6レーシングシリーズ — ドリフトキャリパーを中心に構成されています。二ピース鍛造の6ピストンボディに、段差のある27 / 32 / 38 mmピストンを採用し、ソリッドの二ピース鉄製ローターと、用途に合わせたブラケット、ハット、ブレードラインと組み合わせています。ドリフトイベントで勝利をもたらす要素—再現性のある噛み付き、迅速な圧力上昇、ロックへのクリーンな調整、トランジション時の予測可能なリリース—を追求しています。 レースシリーズ — ドリフト フロントアクスル 6ピストン鍛造 27 / 32 / 38 mm ピストン Ø330–355 mm ソリッドローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 なぜビルダーはDR6を選ぶのか ドリフトカーは単に停止距離だけを求めるのではなく、ペダルを踏み込んだ瞬間に反応し、トランジション中に引きずらずにリリースできるフロントアクスルが必要です。DR6の総ピストン面積は、330–355 mmのローターに対して強力な初期噛み付きと、純正リアやハイドロハンドブレーキ回路に対して過剰にならないように設計されています。 段差のある6ピストンレイアウト 27 mm × 2 / 32 mm...

電子パーキングブレーキシリーズ · リアアクスル · キャリパー + パッドのみ EPBリアシングルピストンキャリパー TTSPORT EPBキャリパーは、電子パーキングブレーキ機能を保持する必要があるカスタムブレーキコンバージョン向けに設計されたリアシングルピストン電子パーキングブレーキキャリパーです。これらは、専用のEPBキャリパーを独立して取り付け、別のパフォーマンス油圧リアブレーキセットと併用するファブリケーターやインストーラー向けに意図されています。 電子パーキングブレーシリーズ リアアクスル シングルピストン ダストブーツピストン 鋳造構造 最小18インチホイール キャリパー + パッドのみ ビルダーがEPBキャリパーを選ぶ理由 多くの現代プラットフォームは、純正のリアキャリパーを使用して電子パーキングブレーキを作動させています。リアブレーキシステムを複数ピストンのパフォーマンスキャリパーに変換し、EPBモーターを持たない場合、パーキングブレーキ機能が失われることがあります。これらのスタンドアロンEPBキャリパーは、主要な油圧パフォーマンスキャリパーにEPBハードウェアを強制的に搭載せずに、電子パーキングブレーキの動作を復元するよう設計されています。 専用EPB機能 カスタムリアブレーキコンバージョンにおいて電子パーキングブレーキの動作を保持するよう設計されています。 メインブレーキキャリパーとは別 別の油圧パフォーマンスリアキャリパーと併用することを意図しており、単独でリアブレーキシステム全体を置き換えるものではありません。 ブレーキパッド付属 付属のEPBキャリパー用ブレーキパッドを同梱し、リアコーナーの取り付け時の変数を減らします。 純正EPBロジック互換性の目標 純正EPBモジュール、スイッチロジック、自動ホールド動作を維持する必要があるビルドをサポートします。 リアシングルピストン設計 リア用シングルピストンキャリパー配置で、パーキングブレーキ用の一体型ピストンとダストブーツを備えています。 製作志向の用途 ブラケット、クロッキング、配線、リアコーナーのパッケージングを検証する必要があるカスタムコンバージョンプロジェクト向けに構築されています。 技術仕様と適用ノート EPBキャリパー シリーズ 電子パーキングブレーシリーズ モデル / 適用範囲 EPB 商品タイプ ブレーキパッド付きリア電子パーキングブレーキキャリパー アクスル位置...

レーシングシリーズ · ラリー / エンデュランス / ドリフト · フロントアクスル · 6ピストン PB6 水冷式フロント6ピストンビッグブレーキキット 2ピース鍛造アルミニウム製6ピストンキャリパー、Ø320 mm × 34 mmの2ピースウェーブスロットローター、0–600°Cのレースパッドウィンドウを中心に構築されたフロントアクスル競技用ブレーキパッケージ。持続的な熱負荷下でも繰り返しのペダルフィールを必要とするチーム向けに設計された、ワンストップヒーローキットではない。 レーシングシリーズ — ラリー フロントアクスル 6ピストン鍛造 28 / 34 / 40 mm ピストン Ø320 mm × 34 mm ローター 最小17インチホイール モータースポーツ用途 PB6水冷式を選ぶ理由 ステージラリー、ターマックラリー、エンデュランスサーキットプログラム、ドリフトビルド、タイムアタック、HPDE車両向けのモータースポーツシステムで、繰り返しブレーキイベントでも安定した制動力を発揮します。ブーツレスのレースピストン、レースパッド、用途に合わせたインストールワークフローは、チームが適切にブレーキを点検、整備、慣らしを行うことを前提としています。 鍛造6ピストンキャリパー 二重鍛造アルミニウム製ボディ、ニッケルメッキ仕上げ、28 / 34...

Evolution Series · フロントアクスル · プラットフォーム適合BBK Evolution EB10 10ピストンフロントビッグブレーキキット EB10は、非常に高いブレーキトルク、安定したペダルフィール、繰り返しの熱管理を要求するフロントアクスル用途向けに設計されています。二ピース鍛造10ピストンキャリパーが長いパッドを420mmまたは440mmの二ピースローターに押し付け、制御された初期かみ合わせ、線形調整、そして一貫した停止信頼性を提供します。街中での連続または停止ごとに優れた性能を発揮します。 ビルダーがEB10を選ぶ理由 10ピストンクランプアーキテクチャ 差動ボア — 4×28mmリーディング、6×30mmトレーリング — が長いパッド全体にわたってパッド圧を均一化します。その結果、均一な摩耗、予測可能なかみ合わせ、温度上昇に伴うペダルフィールの線形性が保たれます。 二ピース鍛造アルミボディ 鍛造構造は高ライン圧下でのキャリパーのたわみを防ぎ、ペダルトラベルと調整性を保ちます。高温グロスコーティングは繰り返しの熱サイクルに耐え、仕上げを維持します。 熱絶縁ピストン ダストブーツ付きの二ピース熱絶縁ピストンは、パッドから流体への熱伝達を低減し、長時間または繰り返しの激しいブレーキング中のパッドフェードや流体沸騰を抑制します。 二ピースローター、鉄またはCCB Ø420またはØ440mmの内面通気式ローター（40mm厚）、熱処理された高炭素鉄または炭素セラミック複合材。左右の方向性設計により、走行時の冷却空気の流れを改善します。 技術仕様＆キットオプション キャリパースペック シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適用範囲 EB10 アクスル位置 フロント ピストン数 10ピストン ピストンタイプ ダストブーツ付き二ピース熱絶縁ピストン ピストンダイヤー 28 mm × 4 / 30...

Evolution Series · フロントアクスル · プラットフォーム適合BBK Evolution EB4 4ピストンフロントビッグブレーキキット TTSPORT Evolution EB4は、過度に大型化されたレース専用システムに踏み込まずに、より強力でコントロール性の高いストリートおよび峡谷走行用ブレーキパッケージを求めるドライバー向けのフロント4ピストンビッグブレーキキットです。鍛造キャリパー、大型の二ピースローター、マッチしたパッド、ブレイデッドラインが連携して、一貫したブレーキ効き、再現性のあるペダルフィール、熱管理の向上を実現します。 なぜビルダーがEB4を選ぶのか 鍛造4ピストンキャリパー 段差付きの40mmおよび44mmピストンを備えた二ピース鍛造アルミニウムボディ。段差のあるボアサイズにより、パッドの均一な荷重支持と長い停止シーケンス中のテーパー摩耗の低減を実現します。 熱絶縁ピストン ダストブーツ付き二ピースピストンは、ブレーキフルードへの熱伝達を低減し、激しいブレーキングや繰り返しブレーキ時のペダルフィールを保護します。 ビッグ二ピースローター Ø355mmまたはØ380mm × 32mmの内部ベント付きローター（CNC加工されたアルミニウムハット付）。標準のフロントローターよりも質量と換気面積が大きく、熱容量が向上します。 鉄またはカーボンセラミック ストリートパフォーマンス用には高炭素鋳鉄ローターを選択、または質量低減と高熱耐性向上のためにカーボンセラミックローターを選択してください。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適用範囲 EB4 アクスル位置 フロント ピストン数 4ピストン ピストンタイプ ダストブーツ付き二ピース熱絶縁ピストン ピストンダイヤー 40mm×2 / 44mm×2 総ピストン面積 キャリパーあたり55.5cm²（全ピストン合計） キャリパー寸法...

Evolution Series · フロントアクスル · プラットフォーム適合BBK Evolution EB6 6ピストンフロントビッグブレーキキット TTSPORT Evolution EB6は、より高い熱容量、よりしっかりとしたペダルフィードバック、そして工場のブレーキシステムよりも繰り返し性能の良い制動性能を求めるドライバーのために設計されたフロントアクスル用6ピストンビッグブレーキキットです。二ピース鍛造アルミキャリパー、段差付きピストン配置、36mmの二ピースローターが熱を制御し、ラップごと、ストップごとに予測可能な制御性を維持します。 なぜビルダーはEB6を選ぶのか 重いスポーツセダン、SUV、チューニングプラットフォームの純正フロントブレーキは、パッド面積、ピストン数、ローターの質量が、シャーシのグリップ力に先行して不足しがちです。EB6はこれらすべてに同時に対応します：6ピストンによるより大きな締め付け力、より大きなパッド面積によるグリップ、そして熱を吸収・放散するための36mmの羽根深さを持つ380〜410mmのローターフェース。結果として、繰り返しの激しい停止時にもフェードしにくく、ペダルの感触が一定で直線的な制動を提供します。 6ピストン鍛造キャリパー 段差付き6ピストン鍛造キャリパー（30 / 34 / 38mmピストン）による均一なパッド荷重 二ピース36mmローター 二ピース36mm厚のローター（直径380、390、410mm） スチールまたはカーボンセラミックオプション スチールまたはカーボンセラミック（CCB）ローターオプション ステンレススチールブレーデッドライン ステンレススチール製ブリーザブルラインでよりしっかりとした、安定したペダルフィール キャリパーアーキテクチャ EB6キャリパー本体はアルミニウムから二つに鍛造され、その後CNC仕上げされています。鍛造により合金の粒構造が密になり、高圧ライン下でもキャリパーのたわみを防ぎます。たわむキャリパーはペダルの遊びを増やし、グリップ感を鈍らせます。六つの二ピースで熱絶縁されたピストン（ダストブーツ付）はローターにパッドを押し付けます。段差のある直径（30mm先行、34mm中間、38mm後方）はパッドのテーパー補正を行い、均一な摩耗と最初のミリメートルからのしっかりとしたグリップを実現します。 総ピストン面積 総ピストン面積：キャリパーあたり55.0cm²。より大きなパッド面と高い締付力により、EB6は一般的な4ピストンキットよりもフロント軸で明らかにトルクが向上します。 ローターと熱容量 ローターの質量は停止中にエネルギーを吸収します。EB6は二ピースの内部ベント付き36mm厚のローターを採用し、直径は380、390、410mmで、CNC加工されたアルミハットに取り付けられています。スチールローターは高炭素鋳鉄で熱処理されており、曲線スロット、粒子スロット、ウェーブスロット、またはドリル＆スロットのフェースパターンがあります。カーボンセラミック（CCB）ローターは、最低の非ばね重量と最高の持続運転温度を求めるドライバー向けに提供されています。 ペダルフィールとブレーキライン ステンレススチールブレードラインは、各コーナーの純正ゴムホースに代わります。三層構造（PTFE内層、SUS304ステンレスブレード、PVC外シース）は、圧力下でのホースの膨張をほぼ排除し、ペダル操作の力をより多くクランプ力に変換します。ペダルは操作範囲の上部でより堅く感じられ、操作の線形性が向上し、閾値ブレーキング時のフィードバックも鋭くなります。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル EB6 アクスル位置 フロント ピストン数 6ピストン...

Evolution Series · フロントアクスル · プラットフォーム適合BBK Evolution EB8 8ピストンフロントビッグブレーキキット TTSPORT Evolution EB8は、純正キャリパーでは実現できない熱容量の向上、より強力なペダル操作感、そして繰り返しの制動性能を求めるドライバーのために設計されたフロント8ピストンのビッグブレーキキットです。二ピース鍛造アルミキャリパー、段差のある28/32mmピストン、380～405mmの二ピースローターにより、強い制動力と不快感のないコントロール性、そして安心感を長時間の走行や連続した停止時に提供します。 ビルダーがEB8を選ぶ理由 鍛造8ピストンキャリパー 二ピース鍛造アルミボディに8つのピストン（28mm×4 / 32mm×4）と、キャリパーあたり56.8cm²の総ピストン面積。段差のあるサイズ設定により、クランプ力をパッド全体に均等に分散し、テーパー摩耗を抑え、線形で調整可能なペダルフィールを実現します。 熱絶縁ピストン 熱絶縁材とダストブーツを備えた二ピースピストンは、パッド裏面からブレーキ液への熱伝導を遅らせます。その結果、長い下り坂やサーキットセッション、繰り返しの高速停止時のフェードを抑制します。 二ピース34mmローター 内部通気Ø380またはØ405mmのローターとCNC加工されたアルミハット。耐熱処理された高炭素鉄またはカーボンセラミック複合材を選択可能で、走行範囲やメンテナンスの期待に合わせて選べます。 ペダル操作の調整性 大きなピストン面積と適合したパッドコンパウンドにより、強い初期制動力を発揮しつつ、閾値ブレーキのコントロール性も確保。ストリート、キャニオン、サーキット走行に適しています。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適用範囲 EB8 アクスル位置 フロント ピストン数 8ピストン ピストンタイプ ダストブーツ付き二ピース熱絶縁ピストン ピストンダイヤー 28 mm × 4 / 32...

Evolution Series · リアアクスル · EPB対応BBK Evolution EP4S リアビッグブレーキキット（電子パーキングブレーキ対応） Evolution EP4Sは、電子パーキングブレーキを必要とする現代のプラットフォーム向けに設計されたリアアクスル用ビッグブレーキキットです。4つの油圧サービスピストンが制動作業を担当し、専用のEPBアクチュエータピストンが純正のパーキングブレーキ機能を維持します。これにより、純正の便利さを損なうことなく、リアアクスルの熱容量を実現します。 ビルダーがEP4Sを選ぶ理由 4つの油圧ピストン + EPBアクチュエーター 4つの28 mm油圧ピストンがパッドを駆動し、27 mmのEPBアクチュエーターシリンダーと組み合わせて、純正の電子パーキングブレーキを保持します。 二ピース鍛造アルミニウムボディ EP4Sキャリパーは高剛性を保ちながら軽量化された二ピース鍛造アルミニウムボディから加工されており、パッドなしで4.50 kgです。 リアアクスルの熱容量 CNC加工されたアルミニウムハットを備えた二ピースローターアセンブリは、非ばねおよび回転質量を抑えつつ、パフォーマンスリアアクスルに必要な熱容量を提供します。 マッチングされた鉄またはCCBパッド 鉄製ローターは、ストリート/トラック用パッド（0–600°C、平均μ ≈ 0.38）と組み合わされます。カーボンセラミックローターは、CCB専用パッド（0–700°C、平均μ ≈ 0.45）と出荷されます。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適用範囲 EP4S アクスル位置 リア ピストン数 油圧ピストン4個 + EPBアクチュエータ1個 ピストンタイプ...

エボリューションシリーズ · リアアクスル · プラットフォーム適合型BBK エボリューション ES4 リア 4ピストンビッグブレーキキット TTSPORT Evolution ES4は、フロントアクスルのアップグレードに伴うブレーキバランスの回復を目的としたリアアクスル用4ピストン大型ブレーキキットです。鍛造アルミニウムキャリパー、段付きピストン、二重構造のローターにより、街乗りやサーキットでの制御されたリアの効き、よりしっかりとしたペダルフィール、繰り返し効く停止力を実現します。 なぜビルダーはES4を選ぶのか 鍛造4ピストンキャリパー 二重構造の鍛造アルミニウムボディに28/32 mmの段付きピストン。熱絶縁性とダストブーツ付きのピストンはシールの温度を抑え、ラップごとの制御性を予測可能に保ちます。 リア向け調整ピストンエリア 合計28.4 cm²のピストンエリアはリアアクスル用に設計されており、十分な締め付け力を提供しつつ、リアのロックやABSバイアスの乱れを防ぎます。 二重構造ローターの選択肢 Ø345、355、または380 mmの高炭素鉄製熱処理済みローター、または最大の熱容量と低振動質量を実現するØ380 mmのカーボンセラミック浮動ローターを選択可能です。 ペダルの信頼性 PTFE / SUS304編組ラインはホースの膨張を防ぎ、冷間時から繰り返しの激しいブレーキングまでペダルの硬さを維持します。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適用範囲 ES4 アクスル位置 リア ピストン数 4ピストン ピストンタイプ ダストブーツ付き二ピース熱絶縁ピストン ピストンダイヤー 28 mm...

Evolution Series · フロントアクスル · 6ピストン鍛造 Evolution ES6 フロント 6ピストンビッグブレーキキット プラットフォームに適応したフロント用ビッグブレーキアップグレードで、二重鍛造の6ピストンキャリパー、32 mmの二重ローターセット、適合した摩擦材を中心に構成されています。ES6は、よりしっかりとしたペダルフィール、強化された初期ブレーキ感、そしてストリートやサーキットでの繰り返し停止力を実現するよう設計されています。 ビルダーがES6を選ぶ理由 二重鍛造アルミニウムキャリパー キャストボディよりも高い剛性対重量比を実現し、荷重時のたわみを抑えてペダルレスポンスを鋭くします。 ステッガード27/32/38 mmピストン ローター面全体に均等に荷重を分散させる6ピストンサイズのシックスピストンキャリパー。トルクの蓄積を滑らかにし、テーパー摩耗を軽減します。 二重構造の355または380 mmローター CNC加工されたアルミニウムハットに32mmの内部ベントフェイスを備え、熱容量を向上させ、回転質量を低減。 ステンレスブレードPTFEライン ホースの膨張を最小限に抑え、熱や繰り返しの停止時でもペダルの遊びを一定に保ちます。 マッチドパッドコンパウンド 各ローター素材に合わせて調整された鉄製ローターとカーボンセラミックローター用パッドで、動作範囲全体で予測可能なμを実現。 キャリパーアーキテクチャ ローターとパッドのオプション 技術仕様＆キットオプション ストリート、キャニオン、エントリーレベルのトラック用途にはアイアンローターセットを選択し、より本格的なトラック走行、低いアンスプルングマス、高いフェード抵抗性を求める場合はカーボンセラミック（CCB）セットにアップグレードしてください。各オプションには、そのローター素材に合わせた摩擦材が付属します — アイアンローターにはアイアンパッド、CCBローターにはセラミック専用パッド。混合使用はサポートされていません。 ブレーキキャリパー シリーズ エボリューションシリーズ モデル / 適用範囲 ES6 アクスル位置 フロント ピストン数 6ピストン ピストンタイプ ダストブーツ付き二ピース熱絶縁ピストン...

ブレーキローター摩擦リング · 高炭素鋳鉄 · 二ピースローターサービス ノルールドダクロメット高炭素鋳鉄ブレーキローター摩擦リング TTSPORTのノルールドダクロメット高炭素鋳鉄ブレーキローター摩擦リングは、互換性のある二ピースブレーキローターアセンブリ用に特別に加工されたローターディスクです。より強力な熱安定性、クリーンなパッド転写、そして基本的な工場スタイルの一体型ローターよりも優れた再現性を求めるドライバー向けに設計されています。 熱処理された高炭素鋳鉄、ノルールドベッディング表面、内部通気、ダクロメット防錆コーティングにより、適切なローターハット、取り付けハードウェア、パッドコンパウンドと組み合わせることで、ストリートパフォーマンス、キャニオン道路、週末のトラック走行において優れたアップグレードとなります。 二ピース高炭素リングの理由 高炭素鋳鉄 熱処理された高炭素鋳鉄は、基本的なグレーアイロンの交換ローターと比べて熱安定性と減衰性を向上させます。 ノルールド摩擦面 クロスノルールドベッディングパターンは、ブレーキの慣らし時にパッドがより均一な転写層を確立するのに役立ちます。 ダクロメット保護 非摩擦面はダクロメット防錆コーティングで保護されており、羽根、エッジ、取り付け部分の錆を抑制します。 二ピースローター形式 摩擦リングは別体のローターハットと連動して設計されており、ハットがサービス規格内にある場合はリングの交換が可能です。 熱管理設計 内部通気構造により、ブレーキング間の冷却時間を短縮するために空気の流れを促進します。 高炭素鋳鉄は振動を減衰させ、基本的な未処理のグレーアイロンローターよりも静かなブレーキ動作をサポートします。 二ピース互換性により、摩擦リングとハットは車両ハブのオフセット、キャリパーのセンターライン、ハードウェアスタイルに合わせて調整可能です。 フローティングスタイルの取り付け動作は、対応するハットとハードウェアの設計に依存します。組み立て前に正しいハードウェアを確認してください。 サービス可能なフォーマットにより、摩耗した摩擦リングを交換し、ハットが損傷していない場合は互換性のあるアルミハットを再利用できます。 フリクションリングのみ このリストはブレーキローター摩擦リングのみを対象としています。完全な二ピースローターアセンブリを構築するには、このリングを互換性のあるTTSPORTビレットアルミニウムハットと正しい取り付けハードウェアと組み合わせてください。購入前にリングの直径、厚さ、羽根の向き、ボルト数、ボルトサークルパターン、ハードウェアスタイルを確認してください。 仕様 ブレーキローター摩擦リング コンポーネント 二ピースブレーキローター摩擦リング / ローターディスクのみ 素材 熱処理高炭素鋳鉄 摩擦面 ノルールドベッディングパターン コーティング 非摩擦面のダクロメット防錆コーティング 構造 内部通気、二ピース対応ローター 用途 ストリートパフォーマンス、キャニオンドライブ、軽度のトラック使用 ローターハット 別売り; 対応ビレットアルミニウムハット必要...

ブレーキパッド · M-01コンパウンド · ストリートパフォーマンス TTSPORT M-01セミメタリックストリートパフォーマンスブレーキパッド TTSPORT M-01は、日常のドライバー、通勤者、そして週末のスポーティなドライブ向けに設計されたセミメタリックストリートパフォーマンスブレーキパッドです。冷間時の強いグリップ、予測可能なペダルフィール、制御されたノイズ、ローターに優しい摩耗を重視しています。これらはストリートで実際に重要なポイントです。 M-01の適合範囲 M-01は純正交換パッドとトラック向けコンパウンドの中間に位置します。基本的なパッドが必要なときに柔らかく感じたり曖昧に感じたりする場合や、レース用パッドが騒音やダスト、冷間時の効きに問題がある場合、M-01はアップグレードの選択肢です。最初の停止からシャープな感触を得られ、その後も街乗りブレーキング（ランプ、峡谷走行、下り坂、渋滞）でリニアに効き続けるよう調整されています。 日常のドライバーや通勤車両 ファミリーSUVやクロスオーバー車 スポーティなストリートおよび裏道走行 日常使用と軽い牽引のみ対応 ストリート用コンパウンド： M-01は専用のトラックパッドや重牽引用コンパウンドではありません。HPDE、競技、繰り返しの高速ブレーキング、または長時間の重牽引には、より高温対応のTTSPORTコンパウンドを選択してください。 コンパウンドの特性 冷間時のグリップ 最初の操作から強力な制動力を発揮。ウォームアップ時間を待つ必要はありません。 ペダルの感触 直線的で予測可能。交通量の多い場所やコントロールされたトレイルブレーキング時の調整が容易です。 ノイズ ストリート使用に制御された設計。正しく取り付け・ベッドした場合、通常の日常運転中も静粛性を保ちます。 ローター摩耗 セミメタリックコンパウンドとしては街乗りに適した性能。良好な状態のOEスタイルやTTSPORTスロット/ドリルドストリートローターと相性良好です。 M-01クイックスペック ブレーキパッドコンパウンド シリーズ M-01ストリートパフォーマンス 商品タイプ ブレーキパッド / 摩擦コンパウンド コンパウンドタイプ セミメタリック 用途 日常運転、通勤、スポーティな街乗り 冷間時のグリップ 最初の操作から強力な制動力 ノイズの特性 制御された/ストリート向け調整 ダストの特性 中程度、セミメタリックストリートパッドの一般的な量と色...

ブレーキパッド · M-02コンパウンド · ストリートパフォーマンス TTSPORT M-02セラミックストリートパフォーマンスブレーキパッド TTSPORT M-02は、日常のドライバー向けに調整されたセラミック樹脂製のストリートパフォーマンスブレーキパッドで、自信を持って停止でき、ホイールダストが少なく、静粛性に優れ、スポーティな山道走行でもブレーキの効きが落ちません。 ストリート用に設計、トラック用ではありません パッド交換時にキャリパーピストン、ダストブーツ、ガイドピン、ブレーキラインを点検してください。 ストリート用コンパウンド： M-02は、低ダスト、低ノイズ、ローターに優しい摩耗、日常の快適性を追求しています。トラック、タイムアタック、または繰り返し高速度ブレーキには、より高温に対応したTTSPORTコンパウンドを選択してください。 主な特徴 低ダスト： セラミックストリートフォーミュレーションにより、洗車間でもホイールの見た目が清潔に保たれます。 静かな動作： 通常の都市や高速道路走行中のきしみや不快感を最小限に抑えるよう調整されています。 ローターに優しい： 優しい摩耗特性により、純正および純正交換用ディスクのローター寿命を延ばします。 安定したペダルフィール： 日常運転の温度範囲内で一貫した摩擦力を維持します。 自信を持ったブレーキ効き： 一般的なエコノミーパッドよりも優れた制動力を持ち、騒音や摩耗も少ない、アップグレードされた制動性能。 M-02仕様 ブレーキパッドコンパウンド シリーズ MTシリーズ — ストリートパフォーマンス コンパウンド M-02セラミック樹脂ストリートコンパウンド 商品タイプ ブレーキパッド / 摩擦コンパウンド 用途 日常運転、通勤、スポーティな街乗り ダストレベル 低 ノイズレベル 低 ローター摩耗 低...

ブレーキパッド · M-03コンパウンド · カーボンセラミックローター専用 TTSPORT M-03カーボンセラミックブレーキパッド TTSPORT M-03は、カーボンセラミックブレーキローター専用に設計された低金属性樹脂摩擦コンパウンドです。冷間時の確かなグリップ、高温時の安定した応答、コントロールされたペダルフィールを提供し、CCBディスクに必要な摩擦挙動と互換性があります。 CCBローター専用。 M-03はカーボンセラミックブレーキディスク用に調合されています。TTSPORTが特定の用途に対して互換性を確認しない限り、従来の鋳鉄またはスチールローターには取り付けないでください。 なぜM-03か CCB対応摩擦： カーボンセラミックローター表面用に設計された低金属性樹脂マトリックス。 冷間時のグリップ： 最初の停止から予測可能な応答、長いウォームアップ不要。 広いストリートパフォーマンス範囲： 日常走行、スピリットのある峡谷走行、裏道ブレーキングにおいて安定した摩擦挙動。 制御されたダストとノイズ： より穏やかで静かな動作と、より攻撃的な金属系CCBコンパウンドよりもクリーンなホイール。 ペダルの操作性： 線形トルクビルドにより、正確な閾値ブレーキングと低速時のスムーズなコントロールを実現。 仕様 ブレーキパッドコンパウンド シリーズ M-03 商品タイプ ブレーキパッド / 摩擦コンパウンド コンパウンドタイプ ロー・メタリックレジン ローター適合性 カーボンセラミックブレーキディスク専用 対象外 従来の鋳鉄またはスチールローター（TTSPORTが別途確認した場合を除く） 用途 CCB搭載車両での街乗りおよびパフォーマンスドライビング 冷間時のグリップ 強力で即効性 ダストの特性 低〜中程度 ノイズの特性 通常使用時は低ノイズ...

ブレーキパッド · M-05コンパウンド · トラック／レース TTSPORT M-05 トラックレーシングブレーキパッド TTSPORT M-05は、スプリントレース、タイムアタック、アグレッシブなHPDEセッション向けに設計された、トラックに焦点を当てた摩擦コンパウンドです。高い初期ブレーキ性能、安定したトルク、そして自信を持って操作できるコントロール性が、ストリートの快適性よりも重視されます。 サーキット用に設計されており、通勤用ではありません M-05はTTSPORT Mシリーズの中で攻撃的なレース用コンパウンドとして位置付けられています。コース上で車を激しくプッシュし、セッションの後半でしっかりとしたペダルフィールを求め、ダスト、ノイズ、摩耗のトレードオフを受け入れるドライバー向けです。 高い初期ブレーキ効力で遅いブレーキングや確かなターンインを実現 繰り返し高速度で停止しても安定した摩擦性能 高温範囲でも強いフェード耐性 閾値付近で予測可能なリリースとコントロール性 コンペティションコンパウンド： M-05は日常走行用のパッドとして推奨されません。冷間時の効き、ノイズ、ダスト、摩耗特性は低速走行の快適さを考慮して調整されていません。 M-05の仕様 ブレーキパッドコンパウンド シリーズ MTシリーズ – トラック / レース コンパウンド M-05 トラックレース用 平均摩擦係数 μ 0.45 最高温度耐性 750°C / 約1380°F 用途 スプリントレース、タイムアタック、アグレッシブなトラックデイ、HPDE ストリート適性 日常使用には推奨されません ローター適合性 高品質な鋳鉄製の純正スタイルおよびパフォーマンスローター 対象外...

ブレーキパッド · M-05+コンパウンド · エンデュランス / ラリー / サーキット用 TTSPORT M-05+ エンデュランス＆ラリーブレーキパッド TTSPORT M-05+は、長時間のセッション、繰り返しの熱サイクルに対応した耐久性とラリーグレードの摩擦コンパウンドです。街乗りの快適性よりも予測可能なペダルレスポンスを重視するドライバー向けに設計されています。コントロールされた初期のかみ合わせ、安定した中間ペダルの調整、温度上昇時のクリーンなリリースを目指しています。 M-05+は誰向けか 耐久レースや複数セッションのトラック作業 アスファルトや混合表面のラリー用途 タイムアタックやHPDEドライバーの長時間セッション ブレーキ時にフロントアクスルに大きな負荷をかける重量級パフォーマンスカー コンペティションコンパウンド： M-05+は日常の快適性を目的としたパッドではありません。低ダスト、低ノイズ、冷間停止の洗練性を犠牲にして、熱下での再現性を重視しています。 パフォーマンス特性 かみ合わせ ペダル圧に応じて徐々に高まるコントロールされた初期のかみ合わせ。急激なグリップを避け、コーナー進入時にトレイルブレーキをかけやすく設計されています。 温度範囲 高温持続運転に最適化されています。冷間停止性能はストリートパッドと比べて低下しているため、使用前に温めてください。 調整性 作動範囲全体で線形トルクを伝達し、コーナー進入時の回転をサポートするクリーンなリリースを実現。 フェード耐性 繰り返しの激しい停止に対応し、ペダルフィールを深くまで一定に保つ設計。 仕様 ブレーキパッドコンパウンド 商品タイプ ブレーキパッド / 摩擦コンパウンド コンパウンド M-05+ 使用ケース エンデュランスレース、ラリー、タイムアタック、HPDE、長時間のトラックセッション ペダル特性 コントロールされた初期ブレーキ、安定した中間ペダル調整、クリーンなリリース 冷間時の挙動 ストリートパッドと比べて冷間停止性能は低下...

Mono Series · リアアクスル · モノブロック鍛造BBK Mono EMB4 リア4ピストンビッグブレーキキット Mono EMB4は、フロントアップグレードと安定したバイアス、クリーンなペダル操作感、繰り返し効く制動力のバランスを考慮して設計されたリアアクスル用ビッグブレーキキットです。4ピストンのモノブロック鍛造アルミキャリパーが30mmピストンを駆動し、28mmの二ピースローター（サイズは345mm、355mm、または380mm）に対して作用します。スチールまたはカーボンセラミックのオプションも用意されており、ビルドに合わせて選択可能です。 なぜビルダーはEMB4を選ぶのか モノブロック鍛造キャリパー 高剛性と最小のたわみを実現する一体型アルミボディを採用し、過酷なリアアクスル荷重に対応。 4ピストンクランプ 30mm × 4ピストン、キャリパーあたりの総ピストン面積は28.3cm²で、均一なパッド荷重を実現。 熱絶縁ピストン 二ピースピストンはパッドから液体への熱伝導を抑え、繰り返しの停止時でもペダルフィールを維持します。 リアバイアスフレンドリー 大型フロントBBKと組み合わせても過剰な制動力にならないように設計。 ホイールパッケージの柔軟性 3つのローター径と18インチ以上のホイールクリアランスに対応し、多様な車種に適合。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ モノシリーズ モデル / 適用範囲 EMB4 アクスル位置 リア ピストン数 4ピストン ピストンタイプ 二ピース熱絶縁ピストン、ダストブーツなし ピストンダイヤー 30 mm × 4 総ピストン面積...

モノシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン EMB6モノブロック 6ピストンフロントビッグブレーキキット TTSPORT Mono EMB6は、6つの段差ピストンを備えた鍛造アルミニウムモノブロックキャリパーを中心に構築されたフロントアクスル用ビッグブレーキキットです。二ピースベントローター（最大Ø405 mm）と対応パッドおよびブレーキラインハードウェアを備えています。より堅いペダル、強化された熱容量、繰り返しの停止性能を求めるドライバー向けに設計されています。 なぜビルダーはEMB6を選ぶのか モノブロック鍛造ボディ 一体型の加工済みアルミニウムは高圧ライン下でもたわみにくく、より直線的で自信の持てるペダルを実現します。 6ピストンのスタッガードボア 30/34/38 mmのピストンがクランプ荷重を均一に分散し、リーディングエッジとトレーリングエッジの摩耗を一定に保ちます。 熱絶縁二ピースピストン パッドから液体への熱伝導を遅くし、繰り返し停止時のペダルフェードを抑制します。 二ピースベントローター Ø355–405 mmのローターは大きなスイープエリアと内部ベーンを備え、摩擦面から熱を排出します。 ステンレスメッシュライン PTFEコアとSUS304ブレードがペダルをしっかりと安定させます。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ モノシリーズ モデル / 適用範囲 EMB6 アクスル位置 フロント ピストン数 6ピストン ピストンタイプ 二ピース熱絶縁ピストン、ダストブーツなし ピストンダイヤー 30 mm × 2 /...

ブレーキローター · OEMスタイルの直接フィット · ストリート＆デイリードライビング OEMアップグレード高炭素鋳鉄ブレーキローター TTSPORT OEMアップグレード高炭素鋳鉄ローターは、工場標準のディスクの代替としてより強く、熱安定性に優れています。工場の取り付けレイアウトを変更せずに使用可能です。日常のドライバー向けに設計されており、よりクリーンなベッディング、静かなブレーキ、熱変形に対する耐性向上を実現します。 基本的な純正交換品からのアップグレードの理由 高炭素鋳鉄構造 摩擦面はブレーキ温度の上昇に伴い寸法安定性を保ち、熱変形に伴うペダルの振動を軽減します。 一体成形構造 繰り返し停止時でも一定のペダルフィールと予測可能な反応をサポートします。 ノッチ入り、精密加工された摩擦面 ブレーキの慣らし時に均一なパッドの移行を促進し、クリーンなベッディングと静かな動作を実現します。 ゴールデンダクロメットコーティング 輸送、保管、取り付け時の非摩擦面を保護します。パッド経路のコーティングは初期ブレーキング時に自然に摩耗します。 OEMスタイルの取り付け 純正キャリパーとブラケットレイアウトを維持した直接フィットの交換品です。 耐熱性とNVH（騒音振動・ハーシュネス） 高炭素鋳鉄の配合は標準の灰色鋳鉄と比べてダンピング性を向上させ、ブレーキの異音や高周波ノイズを低減します。精密に仕上げられた表面と併せて、よりスムーズなベッディングサイクルと繰り返しのストリートブレーキング時の一貫した摩擦面の挙動をサポートします。 仕様 ブレーキローター シリーズ OEMアップグレードダイレクトフィットローターシリーズ ローター素材 高炭素鋳鉄 構造 一体型 摩擦面 ノッチ入りの高精度加工 コーティング ゴールデンダクロメット防錆コーティング スタイル OEMスタイルの取り付け / ダイレクトフィット 用途 ストリートおよび日常走行 直径、厚さ、ボルトパターン、アクスル位置は車種により異なります。ご注文前に当社チームにて適合確認をしてください。 この商品ページは交換用ブレーキローターのみを説明しています。キャリパー、ブレーキパッド、ブレーキホース、ブラケット、ローターハット、取り付けハードウェアは含まれていません（別途指定がある場合を除く）。 取り付けとベッディング 清潔なハードウェアを使用し、車両メーカーの規定トルクで締め付けてください。 摩擦面のダクロメットコーティングは最初の数回の停止中に摩耗しますが、これは正常です。...

ブレーキローター摩擦リング · ウェーブスロット · トラック＆レース用途 レーシンググレード高炭素鋼製ウェーブスロットブレーキローター摩擦リング 高炭素鋼製のレーシンググレードブレーキローター摩擦リングは、繰り返し高温サイクルに耐え、安定したペダルフィールと一貫した摩擦特性を追求した設計です。 トラック熱に対応して設計 このローター摩擦リングは、制御された熱管理と摩擦面の安定性を重視して設計されています。高炭素鋼の配合により、歪み、熱割れ、ストレスによる亀裂に対する耐性が向上します。結果として、より予測可能なペダルフィールと長時間のブレーキイベントに耐える摩擦面を実現します。 WaveSlot摩擦面 WaveSlotパターンは、ローターの回転に伴いリーディングエッジを繰り返し作り出すことで、パッドインターフェースを活性化します。これにより、ブレーキダスト、ガス、表面の汚染物質を排出し、激しいブレーキング時でも一貫した接触面を維持します。最良の結果を得るには、適切なレースパッドコンパウンドとベッディング手順と併用してください。 主な特徴 高炭素鋼配合 繰り返し高温ブレーキサイクル中の熱安定性向上を目的に設計されています。 ウェーブスロット摩擦面 機械加工されたスロットパターンはパッドインターフェースをアクティブに保ち、異物排出をサポートします。 高精度仕上げの表面 適切なハットとキャリパーのセットアップと組み合わせることで、偏芯や一貫したペダルフィールを実現します。 トラック向けの耐久性 負荷下での熱割れやストレスによる亀裂に対する耐性向上を目的に設計されています。 二ピースアセンブリ対応 既存の競技用セットアップやカスタム二ピースローターアセンブリの交換用摩擦リングとして適しています。 仕様 ブレーキローター摩擦リング 商品タイプ レーシンググレードブレーキローター / 摩擦リング 素材 高炭素鋼 摩擦面 WaveSlotパターン 用途 トラックおよび競技用ブレーキング 構成 既存セットアップやカスタム二ピースアセンブリ用摩擦リング 推奨ペアリング TTSPORTビレットアルミニウムローターハット; レース用コンパウンドパッド 正確な直径、厚さ、羽根の数、ボルトパターンは選択したバリアントによって異なります。注文前に既存のキャリパーとローターハットの寸法を確認してください。 この商品ページはレーシング摩擦リングのみを説明しています。ローターハット、ボビン／取り付けハードウェア、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキホース、完全な二ピースローターアセンブリは、別途指定がない限り含まれません。 二ピース構造対応可能 このローターは摩擦リングとして提供されており、既存の二ピースアセンブリの摩耗したリングを交換するドライバーやカスタム構成を構築する際の直接的な選択肢です。TTSPORTビレットアルミニウムローターハットと組み合わせて、サービス性と軽量化を両立した二ピースローターを完成させてください。 サービス＆NVH（騒音振動ハーシャ）に関する注意点...

ローターハット · 2ピースローターハードウェア · フォージド6061-T6アルミニウム フォージドアルミニウムローターハット TTSPORTのフォージドアルミニウムローターハットは、ローターベルとも呼ばれ、二ピースローターアセンブリにおいてブレーキリングと車両ハブの間の構造的な連結部です。フォージド6061-T6アルミニウム構造は、安定した取り付けインターフェース、正確なハブのセンタリング、適切な摩擦リング、ハブ登録、オフセット、ハードウェアスタイルに合わせてサービス可能なリングの交換をサポートします。 なぜ鍛造アルミニウムハットが重要なのか 二ピースローターでは、ハットがハブ側の取り付け荷重を支え、鉄製摩擦リングの位置決めを行い、熱によるブレーキングリングとホイールハブの分離を助けます。正確に加工されたアルミニウムハットは、偏心量を減らし、パッド接触の一貫性を向上させ、比較的小さな一体型鋳鉄ローターアセンブリと比べて回転質量と非スプリング質量を低減します。 強度と軽量性を両立させたフォージド6061-T6アルミニウム構造 完全な二ピースローターアセンブリの一部として使用した場合の非スプリング質量と回転質量の低減 鉄製摩擦リングとホイールハブ間の熱絶縁 正確なローター位置決めのためのCNC加工されたハブ登録面と取り付け面 サービス可能な二ピース設計 — ハットがサービス範囲内であれば、摩擦リングを交換してもハットを再利用可能 仕様 ローターハット / ベル コンポーネント 二ピースローターハット / ベル 素材 鍛造6061-T6アルミニウム 製造工程 鍛造ブランクをCNC加工して最終寸法に仕上げたもの 機能 二ピースローターアセンブリにおいて摩擦リングと車両ハブを接続 適合性 互換性のあるTTSPORT二ピースブレーキリングアセンブリ ハードウェア要件 リングボルトパターン、ボルト数、オフセット、固定またはフローティングハードウェアスタイルに適合させる必要があります サービス性 ハットが損傷しておらず、サービス仕様内であれば、摩擦リングは個別に交換可能 適合要件 用途特定のため、注文前に寸法を確認してください 仕様値は一般的なTTSPORTフォージドローターハットの構造を反映しています。正確な寸法は用途により異なり、注文時に確認されます。 この商品ページはローターハットのみを説明しています。摩擦リング、ローターハットボルト、ボビン、ナット、ワッシャー、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキホース、ブレーキ液、完全な二ピースローターアセンブリは、別途指定がない限り含まれません。 注文前に必要な測定値 ローターハットは用途に敏感です。特に既存の二ピースローターアセンブリの一部を交換する場合は、以下の寸法をTTSPORTに確認してください。 ハブ登録 ローターハットを車両ハブに位置決めする中心穴径。...

ローターハードウェア · 304ステンレス鋼 · 二ピースローター用サービス 304ステンレス鋼ローターハットボルトキット TTSPORT 304ステンレス鋼ローターハットボルトキットは、互換性のあるTTSPORT二ピースパフォーマンスローター用のハードウェアです。このキットは、正しいボルトサイズ、トルク値、締付けパターン、スレッド処理とともに使用することで、きれいなねじ山のかみ合わせ、耐腐食性、適切なローターリングとハットの組み立てを実現します。 ローターハットハードウェアの重要性 ローターハットハードウェアは小さな部品ですが、重要な役割を果たします。これらのファスナーは、熱サイクル、振動、ブレーキダスト、道路の砂利、湿気を通じてローターリングとハットを固定するクランプ力を維持します。 摩耗、錆、伸び、汚染、または不適合なハードウェアは、ローターサービスを困難にし、健康な二ピースローターアセンブリの一貫性に影響を与える可能性があります。このTTSPORTキットは、ローターリングの回転、交換、または再構築時に新しい耐腐食性ハードウェアを常備したいブレーキビルダーやオーナー向けです。 主な特徴 304ステンレス鋼製： ブレーキダスト、湿気、道路塩からの腐食に抵抗します。 A2-70強度クラス： 耐腐食性の締結用途に使用されるステンレスファスナーグレード。 きれいなねじ山形状： ローターリングとハットの組み立て時に一定のトルク感をサポートします。 完全なハードウェアサービスセット： ボルト、ナット、ワッシャーを一つのキットに含む。 サービスに優しい： ローターリングの回転、交換、または二ピースローターの再構築作業向け。 キット仕様 ローターハットボルトキット 商品タイプ 二ピースローターハット／リング整備用ハードウェア 素材 304ステンレス鋼 強度クラス A2-70 仕上げ ステンレス製、耐腐食性 キット内容 20本のボルト、20個のナット、20個のワッシャー 用途 互換性のある二ピースローターアセンブリのローターハットとローターリングのサービス 適用範囲 対応するTTSPORT二ピースローターアセンブリ 適合要件 取り付け前にボルト径、長さ、ねじピッチ、ワッシャータイプ、ナットタイプ、ボルトパターンを確認してください 取り付け前に既存のローターハードウェアとボルトサイズ、長さ、ねじピッチ、ワッシャータイプ、ナットタイプ、ボルトパターンを必ず確認してください。 この商品ページはローターハットハードウェアのみを説明しています。ローターリング、ローターハット、ボビン、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキホース、ブレーキ液、完全な二ピースローターアセンブリは、別途指定がない限り含まれません。 キット内容 ボルト...

スリムシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン スリム SL6 フロント 6ピストン ビッグブレーキキット ザ TTSPORT スリム SL6 ジャンプアップした制動力と繰り返し性能を求めるドライバー向けに設計されたフロントアクスル用6ピストンビッグブレーキキット。鍛造アルミニウムボディ、28/30/36 mmの段差ピストン配置、スリムな120 mmキャリパー高により、多くの17インチ以上のホイールセットで実用的なホイールクリアランスを確保します。 ビルダーがSL6を選ぶ理由 二ピース鍛造アルミニウムキャリパー 剛性の高いボディにより、ペダルフィールがシャープになり、負荷下でのピストンの一貫した動きが可能。 6ピストン段差ボア設計 28/30/36 mmのピストンがパッドの圧力を前後のエッジに均等に分散し、テーパー摩耗を軽減。 熱絶縁ステンレスピストン ダストブーツ付きの熱絶縁ピストンは、連続したブレーキング時の流体温度上昇を抑制。 二ピース高炭素鉄ローター 330または355 mm × 28 mmのベンチレーテッドディスクとCNC加工されたアルミハットで、熱容量と未着荷重を低減。 ステンレスブレードライン 三層構造のPTFE / SUS304 / PVCで、しっかりとしたペダル操作感を実現。 スリムな120 mmキャリパー高 標準の6ピストンボディではクリアできない、より狭いスポークプロファイルに対応。 技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ スリムシリーズ...

スリムシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン スリム SL6S フロント6ピストンビッグブレーキキット TTSPORTのスリム SL6Sは、15インチ以上のホイールに対応したスリムな6ピストンフロントビッグブレーキキットです。鍛造アルミキャリパー、段付ピストン、285〜295mmの二ピースローターにより、しっかりとしたペダルフィール、強いブレーキ力、繰り返し止まる性能を街乗り、峡谷走行、サーキットデイのピットレーンで発揮します。 ビルダーがSL6Sを選ぶ理由 スリムな6ピストンアーキテクチャ 鍛造アルミ製の一体型ボディは幅わずか121.6mm、高さ74.9mmで、よりコンパクトなホイールデザインの後ろに収まりやすく、深いモノブロックキャリパーをクリアします。 段付ピストンのピストン径内側にPTFEライナー / SUS304ステンレススチールブレード / PVC外被 28mm、30mm、36mmのピストン（合計46.8cm²の面積）は、パッドの前後で圧力をバランスさせ、テーパー摩耗を抑え、ペダルの操作性を向上させます。 熱管理されたピストン 一体型の熱絶縁ピストンとダストブーツにより、熱伝導を遅らせ、繰り返しの激しい停止時もペダルフィールを保ちます。 高炭素二ピースローター CNC加工されたアルミハットに熱処理された高炭素鋳鉄フェース。内部通気、方向性、左右専用設計で、曲線スロット、粒状、ウェーブ、ドリル＆スロットフェースのオプションがあります。 技術仕様とキットオプション ブレーキキャリパー シリーズ スリムシリーズ モデル / 適用範囲 SL6S アクスル位置 フロント ピストン数 6ピストン ピストンタイプ 一体型熱絶縁ピストン ピストンダイヤー 28 mm × 2 / 30...

スリムシリーズ · フロントアクスル · 8ピストン スリム SL8 フロント 8ピストンビッグブレーキキット TTSPORT Slim SL8は、狭幅の二ピース鍛造アルミキャリパーを中心に構築された8ピストンフロントビッグブレーキキットです。段差のある28/32 mmピストンレイアウトと二ピースの380～405 mmローターを組み合わせ、高い熱容量、しっかりとしたペダル操作感、繰り返し止まる性能を19インチ以上のホイールの後ろで実現します。 なぜビルダーはSL8を選ぶのか スリム8ピストンアーキテクチャ 狭いキャリパー本体（128 mm幅）が、真のモノブロックスタイルの8ピストン設計を維持しつつホイールクリアランスを確保します。 段付ピストン径 28 mm × 4のリーディングピストンと32 mm × 4のトレーリングピストンが、パッド全体に均一にクランプ荷重を分散し、安定したかみ合わせとテーパー摩耗の低減を実現します。 二ピース鍛造アルミニウムボディ キャストキャリパーより高い剛性対重量比；キャリパー1個あたり5.20 kg（パッドなし）。 熱絶縁ピストン 一体型の熱絶縁ピストンとダストブーツが、連続した停止時の液体の熱吸収を制限し、シールを grit から保護します。 二ピース 380 / 405 mm ローター 内部通気、左右方向性、鉄/スチールまたはカーボンセラミックのオプションでストリートやトラックデイに対応。 技術仕様＆キットオプション ブレーキキャリパー シリーズ スリムシリーズ...