2ピース鍛造アルミキャリパー
高剛性ボディにより、シャープなペダルフィールと高負荷時でも安定したピストンストロークを実現。
商品詳細
xSlimシリーズ · フロントアクスル · 6ピストン
Slim SL6 フロント 6ピストン ビッグブレーキキット
TTSPORT Slim SL6 は、過大なキャリパーパッケージに頼ることなく、より強力で再現性の高い制動力を求めるドライバー向けに設計されたフロントアクスル用6ピストンビッグブレーキキットです。鍛造アルミニウムボディ、段差型28/30/36 mmピストンレイアウト、スリムな120 mmのキャリパーハイトにより、多くの17インチ以上のセッティングで実用的なホイールクリアランス要件を実現します。
ビルダーがSL6を選ぶ理由
6ピストン段差ボア設計
28/30/36 mmピストンがリーディング側とトレーリング側のパッド面圧を均等化し、テーパー摩耗を低減します。
断熱ステンレスピストン
ダストブーツ付き断熱ピストンが、連続制動時のフルード温度上昇を抑えます。
2ピース高炭素鋳鉄ローター
330または355 mm × 28 mmのベンチレーテッドディスクとCNCアルミハットにより、熱容量を確保しながらばね下重量を低減。
ステンレス編組ライン
PTFE / SUS304 / PVC の3層構造により、しっかりとしたペダルモジュレーションを実現。
スリム 120 mm キャリパーハイト
標準の6ピストンボディではクリアランスを確保できない、タイトなスポーク形状向けに設計。
技術仕様 & キットオプション
| ブレーキキャリパー | ||
|---|---|---|
| シリーズ | スリムシリーズ | |
| モデル / 適合 | SL6 | |
| アクスル位置 | フロント | |
| ピストン数 | 6ピストン | |
| ピストンタイプ | 一体型断熱ピストン | |
| ピストン径 | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 | |
| キャリパー寸法 | 長さ 350 mm × 幅 135 mm × 高さ 120 mm | |
| ピストン総面積 | キャリパー1個あたり46.8 cm² | |
| 製造プロセス | 2ピース鍛造アルミニウムボディ | |
| 正味重量 | パッドなし、キャリパー1個あたり3.60 kg | |
| 表面仕上げ | 高温光沢コーティング | |
| 推奨ホイールサイズ | 17インチ以上 | |
| 推奨ローターサイズ | Ø330–355 mm × 28 mm | |
| ブレーキローターオプション | ||
| ローターオプション | 330 mmローター | 355 mmローター |
| ローター素材 | 熱処理高炭素鋳鉄 | 熱処理高炭素鋳鉄 |
| アクスル位置 | フロント | フロント |
| ローター寸法 | Ø330 mm × 28 mm | Ø355 mm × 28 mm |
| 構造 | 2ピースローターアッセンブリ | 2ピースローターアッセンブリ |
| ベンチレーション | 内部ベンチレーション | 内部ベンチレーション |
| ローター取付方式 | 固定式またはフローティング式（ローターサイズおよび車両適合による） | 固定式またはフローティング式（ローターサイズおよび車両適合による） |
| 方向性設計 | はい — 左右専用 | はい — 左右専用 |
| ローター表面パターン | カーブスリット／グレインスリット／ウェーブスリット／ドリルド＆スリット | カーブスリット／グレインスリット／ウェーブスリット／ドリルド＆スリット |
| ブレーキパッド | ||
| 対応ローター材質 | アイアン／スチールローター専用 | |
| 使用温度範囲 | 0～600℃ | |
| 平均摩擦係数 | μ ≈ 0.38（温度・ライン圧・ローター状態により変動） | |
| ブレーキライン | ||
| ブレーキライン構造 | 3層強化構造 | |
| ブレーキライン材質 | PTFEインナー / SUS304ステンレス編組 / PVCアウターシース | |
| ブレーキラインフィッティング | 車種専用。キャリパー側と車体側は適合により異なります。 | |
| ブラケット | ||
| ローターキャップ製造方法 | CNC切削加工 | |
| ローターキャップ材質 | 高強度アルミニウム合金 | |
| キャリパーブラケット製造方法 | CNC切削加工 | |
| キャリパーブラケット材質 | 炭素鋼 | |
| キャリパー取付タイプ | 車種別専用ブラケットによるラジアルマウント | |
| 適合・取り付け | ||
| スポーク最小クリアランス | 82 mm | |
| 推奨ホイールサイズ | 17インチ以上 | |
| ローター径の選択 | タイトなホイール構成には330 mm、より広いスイープ面積と熱的余裕には355 mm。 | |
| ベッドイン（慣らし）手順 | 必須 | |
2ピースローターは、熱処理された高炭素鉄製フリクションリングとCNC加工アルミハットを組み合わせ。28 mmのベンチレーテッドコアが確かな熱容量を確保し、高速制動の繰り返し、山道の下り、スポーティな街乗りに対応します。
同梱品リスト
キャリパー×2
2 × SL6 鍛造6ピストンフロントキャリパー（左/右）
ブレーキパッド
フロントキャリパー左右用 高温対応高性能ブレーキパッド 1セット
ブレーキローター×2
2 × 2ピース方向性ローター（330 mmまたは355 mm × 28 mm）
キャリパーブラケット×2
車種専用 CNCカーボンスチール製キャリパーブラケット ×2
ローター用ハット×2
CNCアルミ製ローター用ハット ×2
ブレーキホース×2
車種専用継手付きステンレス編組ブレーキライン 1セット
取り付け用ハードウェアが付属します。
装着できますか？3ステップ適合チェック
ホイールスポーク形状、ローターキャップオフセット、車種専用ブラケットの形状はすべて実際の適合に影響します。購入前にSL6キャリパーの外形寸法（350 × 135 × 120 mm）に合わせてホイールを測定するか、当チームに適合テンプレートをリクエストしてください。
1. ホイール径
SL6は17インチ以上のホイールが必要です。
2. スポーククリアランス
SL6は最低82 mmのスポーククリアランスが必要です。
3. 車種
正しいブラケットを製作するため、チェックアウト時に年式、メーカー、モデル、グレード、フロントハブ/スピンドルの詳細をご確認ください。
多くの純正およびアフターマーケット17インチはクリアしますが、スポーク形状とバレルプロファイルが重要です。ホイールのメーカー/モデルまたはトレースを送っていただければ、ご注文前に確認いたします。
取り付け & 慣らし運転
- キャリパー取り付けは車種専用ブラケットによるラジアルマウントです。
- ブレーキラインの継手は車種専用で、キャリパー側とシャシ側はアプリケーションによって異なります。
- SL6フロントキットは、ほとんどのプラットフォームでリアバイアスの変更を強いることなく、フロントのクランプ力を高めるように設計されています。
- 新しいパッドとローターは、ローター表面に均一なトランスファーレイヤーを形成するために、適切に慣らし運転（ベッドイン）する必要があります。
- ベッドインを省略すると、振動、不均一な効き、パッド寿命の短縮を引き起こします。
- すべてのキットにベッドイン手順を同梱しています。
よくあるご質問
SL6は純正17インチホイールに適合しますか？
SL6には少なくとも82 mmのスポーククリアランスと17インチ以上のホイールが必要です。多くの純正およびアフターマーケット17インチはクリアしますが、スポーク形状とバレルプロファイルが重要です。ホイールのメーカー/モデルまたはトレースを送っていただければ、ご注文前に確認いたします。
330mmと355mmのローターはどちらを選ぶべきですか？
狭いホイールの組み合わせや、より軽いバネ下重量を求めるなら330mmを選んでください。最大の掃引面積、繰り返しの強い制動に対するより大きな熱的余裕、長い下り坂やサーキット走行でのパッド温度上昇の抑制を求めるなら355mmを選んでください。
リアブレーキもアップグレードする必要がありますか？
必須ではありません。SL6フロントキットは、ほとんどのプラットフォームでリア側への制動力配分を変更することなく、フロントのクランプ力を高めるように設計されています。サーキット走行が多い場合は、マッチングしたリアアップグレードでシステムを再バランスできますが、フロントキットは単体のアップグレードとして使用できます。
別のブレーキマスターシリンダーが必要ですか？
ほとんどのストリートやファストロードでの使用では不要です。46.8cm²の総ピストン面積は、ほとんどのプラットフォームで純正マスターシリンダーに対応するように設定されています。非常にアグレッシブなパッドを使ったハードなトラック走行では、より大きなマスターが有利な場合がありますが、そのままの状態では必須ではありません。
ベッドイン（慣らし）は必要ですか？
はい。新しいパッドとローターは、ローター面に均一なトランスファーレイヤーを形成するために適切にベッドイン（慣らし）を行う必要があります。この工程を省略すると、振動、不均一な効き、パッド寿命の短縮を引き起こします。すべてのキットにベッドイン手順を付属しています。
車種専用ブラケットは付属していますか？
はい。各キットには、ご申告の車両に合わせたCNCカーボンスチールブラケットと編組ホースフィッティングが付属します。正しいブラケットを製作するため、ご購入時に年式、メーカー、モデル、グレード、フロントハブ/スピンドルの詳細をご確認ください。
SL6の構成を決める準備はできましたか？
ご購入前に適合確認、キャリパーのカスタムカラー、ホイールクリアランステンプレートが必要ですか？
ケアガイド
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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