独立したリア入力
フットブレーキのモジュレーション、トレイルブレーキ、リアバランス制御のための専用4ピストン油圧キャリパー。
商品詳細
xレーシングシリーズ · ドリフト · リアアクスル · デュアル4ピストン
DR4+4 リアデュアルキャリパー・ドリフト用ビッグブレーキキット
リア各輪に2つのキャリパー。それぞれが1つの役割を担います。DR4+4は、ハンドブレーキ入力とフットブレーキ入力をリアアクスルにおいて独立した油圧回路と機械式回路に分離。そのため、ハンドブレーキを作動させてもフットブレーキラインへ圧力が逆流することはなく、回転中にリアのブレーキバランスが変化することもありません。
レーシングシリーズ — ドリフト
リヤアクスル
デュアル4ピストン構成
1輪あたり8ピストン
Ø325 mm × 12 mm ソリッドローター
17インチホイール以上
モータースポーツ用途
ビルダーがDR4+4を選ぶ理由
競技ドリフトにおいて、ハンドブレーキはパーキング装置ではなくステアリング入力です。単一のリアキャリパーがハンドブレーキ機構と油圧フットブレーキ回路の両方を担う場合、強くハンドブレーキを引くとマスターシリンダーへフルードが押し戻され、ペダルフィールが軟らかくなり、ドライバーがトレイルブレーキで回転に入ろうとするまさにその瞬間に車体が乱れてしまいます。DR4+4は、各入力に専用キャリパーを与えることでこれを解決します。
専用ハンドブレーキロック
専用4ピストン機械式キャリパーがハンドブレーキのロックと解除を担当し、油圧フットブレーキ回路から完全に分離されています。
回路分離
強く引くハンドブレーキ操作がフットブレーキラインにフィードバックすることはありません。ペダル圧、前後配分、モジュレーションは進入・移行・脱出を通じて一定に保たれます。
共用ローターキット
共用のØ325 mm × 12 mm 2ピースソリッドローターが、後輪片側につき1つの熱容量を確保し、コンパクトなパッケージングと安定した挙動を実現します。
熱再現性
熱処理済み高炭素鋳鉄ローターと0～600 °Cのパッド作動温度域の組み合わせにより、連続走行やタンデムバトルでも安定したμを発揮します。
車両専用エンジニアリング
ラジアルブラケット、ホースフィッティング、ローターオフセット、ホイールクリアランスは、お客様のシャシー、ナックル、ハブ、ホイール構成に合わせて製作されます。
技術仕様 & キットオプション
| ブレーキキャリパー | ||
|---|---|---|
| シリーズ | レーシングシリーズ — ドリフト | |
| モデル / 適合 | DR4+4 | |
| アクスル位置 | リア | |
| キャリパーレイアウト | デュアルキャリパー後輪構成：後輪片側につき4ピストン油圧キャリパー＋4ピストン機械式ハンドブレーキキャリパー | |
| ピストン数 | 後輪片側につきハンドブレーキ用4ピストン＋油圧用4ピストン | |
| ピストンタイプ | ダストブーツなしのレーシングピストン | |
| ピストン径 | 35 mm | |
| キャリパー寸法 | 長さ 178 mm × 幅 82 mm × 高さ 106.5 mm | |
| ピストン総面積 | 38.46 cm² × 2（後輪片側あたり） | |
| 製造プロセス | 2ピース鍛造アルミニウムボディ | |
| 正味重量 | キャリパー1個あたり1.41 kg（パッド別） | |
| 表面仕上げ | 高温光沢コーティング | |
| 推奨ホイールサイズ | 17インチ以上 | |
| 推奨ローターサイズ | Ø325 mm × 12 mm | |
| ブレーキローター | ||
| ローター素材 | 熱処理高炭素鋳鉄 | |
| アクスル位置 | リア | |
| ローター寸法 | Ø325 mm × 12 mm | |
| 構造 | 2ピースローターアッセンブリ | |
| ベンチレーション | しっかり | |
| 取り付け | 固定式 | |
| ローター用ハット | CNC切削加工の高強度アルミ合金ローターキャップ | |
| 方向性設計 | はい — 左右専用 | |
| ローター表面パターン | カーブドスロット | |
| ブレーキパッド | ||
| 対応ローター材質 | アイアン／スチールローター専用 | |
| 使用温度範囲 | 0～600℃ | |
| 平均摩擦係数 | μ≈0.38、温度、ライン圧、ローターの状態により変動 | |
| ベッドイン（初期なじみ） | 競技使用前に必要 | |
| ライン、ブラケット＆サービス | ||
| ブレーキライン構造 | 3層強化構造 | |
| ブレーキライン材質 | PTFEインナーライナー / SUS304ステンレスブレード / PVCアウターシース | |
| キャリパー取付 | 車両専用キャリパーブラケットによるラジアルマウント | |
| キャリパーブラケット | CNC切削加工の炭素鋼ラジアルマウントキャリパーブラケット | |
| ブレーキライン用フィッティング | 車種別専用。キャリパー側・シャシー側のフィッティングは適合車種により異なる | |
| 回路レイアウト | 後軸に独立した油圧フットブレーキ回路と機械式ハンドブレーキ回路 | |
| ホイールクリアランス | 17インチ以上のホイールが必要です。デュアルキャリパー構成はシングルキャリパーの後輪構成より半径方向および軸方向のスペースを多く取るため、最終的なスポークおよびバレル（リム内側）のクリアランス確認が必要です。 | |
| メンテナンス部品 | パッド、シール、ステンレスブレイドラインは交換可能なメンテナンス部品です。 | |
DR4+4はRacing Series — Driftプラットフォームであり、汎用ボルトオンではありません。製造前に、お客様固有のシャシー、ナックル、ハブ、ホイール構成に合わせて、最終的なブラケット形状、ブレーキライン継手、ローターオフセット、ホイールクリアランスを確認する必要があります。
同梱品リスト
キャリパー×4
リア用4ポッド油圧キャリパー×2とリア用4ポッドメカニカルハンドブレーキキャリパー×2、リア左右に各2基のキャリパー。
ブレーキパッド
リア用デュアルキャリパーパッケージ用ブレーキパッド。0～600℃対応、鋳鉄／スチールローター用。
ブレーキローター×2
リア用2ピースソリッドローター×2、Ø325mm×12mm、カーブスロット面パターン、左右専用。
キャリパーブラケットパッケージ×2
デュアルキャリパーリアレイアウト用、車種専用CNC加工カーボンスチールラジアルブラケットパッケージ。
ローター用ハット×2
CNC削り出しの高強度アルミニウム合金製ローターキャップ。リアハブ形状とローターオフセットに適合。
ブレーキホース
車種専用ステンレスメッシュリアブレーキライン。PTFEインナーライナー、SUS304メッシュ、PVCアウターシース。
ビスポークエンジニアリングプロセス
すべてのDR4+4リアドリフトシステムは、車両のリアナックル、ハブ位置、ローターキャップオフセット、ホイールバレル、スポーククリアランス、ハンドブレーキ油圧レイアウト、メカニカルハンドブレーキのパッケージング、ブレーキラインの取り回し、リアバイアス目標、および想定されるドリフト用途に合わせて設計されています。目指すのは汎用のユニバーサルフィットではありません。ハンドブレーキ入力とフットブレーキ入力を分離し、進入・移行・タンデム走行時にドライバーへ再現性のあるリアロック、ペダル挙動、モジュレーションを提供するリアブレーキパッケージです。
1. 技術相談
シャシー、リアサスペンションとナックルの構成、ハブパッケージ、ホイールパッケージ、ハンドブレーキレイアウト、目標とするリアブレーキ挙動、タンデムまたは競技用途、タイヤパッケージ、そしてOEMかカスタムのリアアップライトを使用しているかを確認します。
2. データの提出
OEMナックルについては、シャシ、年式、ナックル、ハブ、ホイール径、ホイール幅、オフセット、スポーク形状、ハンドブレーキレイアウトの詳細をご提供ください。カスタムリヤアップライトの場合は、CADファイル、技術図面、ハブフェースデータ、ローター取付寸法、または正確なブラケット取付点の測定値をご提供ください。
3. エンジニアリングレビュー & 承認
TTSPORTは生産開始前に、デュアルキャリパーブラケットの形状、ローターのハットオフセット、ブレーキラインの継手、メカニカルハンドブレーキのパッケージング、ホイールクリアランス、パッドの選択、ベッドイン要件、取付注意事項を確認します。
ホイール、リヤナックル、ローターオフセット、ハンドブレーキレイアウト、またはブレーキラインの取り回しが適切かどうか不明な場合は、 お問い合わせください ご注文前に、エンジニアリングチームがビルドの詳細を確認できるようにします。
取り付け & 慣らし運転
- このシステムは、競技ドリフト、サーキット、および閉鎖コースでの使用を目的として設計されています。
- リヤアクスルは片側につき2つの独立したキャリパーを使用します。フットブレーキ入力用の専用4ピストン油圧キャリパーと、ハンドブレーキ入力用の専用4ピストンメカニカルキャリパーです。
- キャリパーブラケットはラジアルマウントで、お客様の特定のナックル、ハブ、ローターオフセットに合わせて機械加工されます。
- キャリパー側とシャシ側のブレーキライン継手は、車両ごとに専用です。
- デュアルキャリパーレイアウトはシングルキャリパーのリヤセットアップよりも半径方向および軸方向のスペースを多く必要とするため、生産前に特定のホイールに対して最終的なスポークとバレルのクリアランスを確認する必要があります。
- パッドは、激しい走行の前にベッドイン手順を完了させる必要があります。
- レーシングピストンはダストブーツを使用していないため、定期的なシール点検が必要です。
- パッド、シール、ステンレスメッシュホースは、耐久レースや競技ドリフトプログラム向けの交換可能なサービスパーツです。
モータースポーツ用途。 このシステムは競技ドリフト、サーキット、クローズドコースでの使用を目的として設計されています。パッドは本格的な走行の前に必ず慣らし（ベッドイン）を完了させてください。レーシングピストンはダストブーツを使用していないため、定期的なシール点検が必要です。
よくあるご質問
DR4+4は標準的なリアBBKと何が違うのですか？
リアアクスルには片側2つの独立したキャリパーを採用しています。フットブレーキ入力用の専用4ピストン油圧キャリパーと、ハンドブレーキ入力用の専用4ピストン機械式キャリパーです。2つの回路は独立しているため、ハンドブレーキを強く引いてもフットブレーキ回路に圧力が戻ったり、コーナリング中にリアのブレーキバランスが乱れたりすることはありません。
このキットに必要なローターサイズとホイールクリアランスはどれくらいですか？
DR4+4はØ325 mm × 12 mmの2ピースローターを中心に設計されており、17インチ以上のホイールが必要です。デュアルキャリパー構成はシングルキャリパーのリアセットアップよりも半径方向および軸方向のスペースを多く必要とするため、製造前に実際のホイールでスポークおよびバレルの最終クリアランスを確認する必要があります。
これはボルトオンキットですか？
いいえ。これはレーシングシリーズ — ドリフトプラットフォームです。キャリパーブラケットはラジアルマウントで、お客様の特定のナックル、ハブ、ローターオフセットに合わせて機械加工されます。キャリパー側とシャーシ側のブレーキライン継手もアプリケーション固有です。TTSPORTが製造前に適合を確認できるよう、シャーシ、ナックル、ハブ、ホイールの詳細を送信してください。
パッドの使用温度範囲と摩擦レベルはどのくらいですか？
付属のパッドは0～600°Cの使用温度で、平均摩擦係数μ≈0.38に定格されています。実際のμはローター温度、ライン圧、ローターの状態によって変動します。競技使用前には適切なベッドイン（慣らし）が必要です。
このキットはカスタム構成で注文できますか？
はい。非標準のローターオフセット、ブラケット形状、ホース配管、または仕上げのカスタムビルド価格をご用意しています。ビルドシートを添えてエンジニアリングチームにご連絡いただければ、TTSPORTがカスタム構成の見積もりを提供します。
キャリパーとハードウェアは整備可能ですか？
はい。キャリパーは2ピース鍛造アルミニウムボディにレーシングピストンを採用し、ダストブーツはありません。イベント間のシール整備が容易です。パッド、シール、ステンレス編組ラインは交換可能なサービス品であり、耐久レースや競技ドリフトプログラムにとって重要です。
DR4+4ビルドの仕様を指定する
適合確認とカスタム見積もりのために、シャーシ、ナックル、ハブ、ホイールの詳細、ハンドブレーキレイアウト、リアサスペンションセットアップをTTSPORTにお送りください。
ケアガイド
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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