段差配置6ピストンレイアウト
27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 が摩擦面全体にパッド荷重を分散し、均一な摩耗と安定したトルクを実現します。
商品詳細
xレーシングシリーズ · ドリフト · フロントアクスル · 6ピストン
DR6 フロント 6ピストン ドリフト ビッグブレーキキット
DR6フロントビッグブレーキキットは、DR6 Racing Series — Driftキャリパーを核に構築されています。2ピース鍛造6ピストンボディに27 / 32 / 38 mmの段差配置ピストンを採用し、ソリッド2ピースアイアンローター、車種別ブラケット、ハット、ステンレスメッシュブレーキラインを組み合わせています。ドリフトイベントで実際に勝つために必要な要素、すなわち再現性のある初期制動、素早い圧力立ち上がり、ロックアップまでのクリーンなコントロール、そして遷移中の予測可能なリリースを追求しています。
レーシングシリーズ — ドリフト
フロントアクスル
6ピストン鍛造
27 / 32 / 38 mm ピストン
Ø330–355 mm ソリッドローター
17インチホイール以上
モータースポーツ用途
ビルダーがDR6を選ぶ理由
ドリフト車に必要なのは、単なる制動距離ではありません。ドライバーがペダルを踏んだ瞬間に応答し、遷移中に引きずることなくリリースするフロントアクスルが必要です。DR6のキャリパーあたり総ピストン面積50.2 cm²は、330～355 mmローターで強力な初期制動を発揮しながら、純正リアや油圧ハンドブレーキ回路との油圧バランスを崩しすぎないように設定されています。
2ピース鍛造ボディ
2ピース鍛造アルミニウム構造により、パッドなしで片側あたりキャリパー重量を2.50 kgに抑え、ばね下重量を低減してホイールスピードの応答性を向上させます。
ソリッド2ピースローター
Ø330 / 343 / 355 mmのソリッド2ピースローターは、熱処理済み高炭素アイアンと方向性カーブスロット面を採用し、パッド表面のリフレッシュ性を高めます。
ダストブーツなしのレーシングピストン
オープンピストン構造は、高温環境での整備間隔、シール点検のしやすさ、迅速なリビルドに対応するよう設計されています。
リニアなペダルフィール
ペダル踏力はリニアに保たれ、ソリッドローターの質量が連続走行でも熱を予測どおりに保持します。
車両専用エンジニアリング
ブラケット、ハット、ブレーキラインのフィッティングは、お客様のシャシー、ナックル、ホイールオフセット、競技用途に合わせて製作されます。
技術仕様 & キットオプション
| ブレーキキャリパー | |||
|---|---|---|---|
| シリーズ | レーシングシリーズ — ドリフト | ||
| モデル / 適合 | DR6 | ||
| アクスル位置 | フロント | ||
| ピストン数 | 6ピストン | ||
| ピストンタイプ | レーシングピストン、ダストブーツなし | ||
| ピストン径 | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| ピストン総面積 | キャリパーあたり50.2 cm² | ||
| キャリパー寸法 | 長さ266 mm × 幅138 mm × 高さ73.5 mm | ||
| 製造プロセス | 2ピース鍛造アルミニウムボディ | ||
| 正味重量 | キャリパーあたり2.50 kg（パッド除く） | ||
| 表面仕上げ | ニッケルメッキ | ||
| 推奨ホイールサイズ | 17インチ以上 | ||
| 推奨ローターサイズ | Ø330～355 mm × 12 mm | ||
| ブレーキローターオプション | |||
| ローターオプション | 330 mm スチール | 343 mm スチール | 355 mm スチール |
| ローター素材 | 熱処理高炭素鋳鉄 | 熱処理高炭素鋳鉄 | 熱処理高炭素鋳鉄 |
| アクスル位置 | フロント | フロント | フロント |
| ローター寸法 | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm | Ø355 mm × 12 mm |
| 構造 | 2ピースローターアッセンブリ | 2ピースローターアッセンブリ | 2ピースローターアッセンブリ |
| ベンチレーション | しっかり | しっかり | しっかり |
| ローター取付方式 | 固定式 | 固定式 | 固定式 |
| ローター用ハット | CNC切削加工の高強度アルミ合金ローターキャップ | CNC切削加工の高強度アルミ合金ローターキャップ | CNC切削加工の高強度アルミ合金ローターキャップ |
| 方向性設計 | はい — 左右専用 | はい — 左右専用 | はい — 左右専用 |
| ローター表面パターン | カーブドスロット | カーブドスロット | カーブドスロット |
| 推奨用途 | 17インチホイールや軽量シャシー向けのコンパクトパッケージ | フル355 mmパッケージまで踏み込まずに熱容量を高めたい場合に適したミッドサイズオプション | DR6ファミリーで最大の熱容量。重量級シャシー、長時間セッション、高い進入速度に対応 |
| ブレーキパッド | |||
| 対応ローター材質 | アイアン／スチールローター専用 | ||
| 使用範囲 | 0～600℃ | ||
| 平均摩擦係数 | μ≈0.38、温度、ライン圧、ローターの状態により変動 | ||
| ライン、ブラケット＆サービス | |||
| ブレーキライン構造 | 3層強化構造 | ||
| ブレーキライン材質 | PTFEインナーライナー / SUS304ステンレスブレード / PVCアウターシース | ||
| キャリパー取付 | 車両専用キャリパーブラケットによるラジアルマウント | ||
| キャリパーブラケット | CNC切削加工の炭素鋼ラジアルマウントキャリパーブラケット | ||
| ローター用ハット | フロントハブ形状とローターオフセットに合わせた、CNC切削加工の高強度アルミ合金製ローター�ット | ||
| ブレーキラインフィッティング | 車両専用（キャリパー側・シャシー側の両方） | ||
| ローター整備 | 2ピースローター設計により、純正アルミハットをそのままにアイアンリングを交換可能 | ||
| ホイールクリアランス | 17インチ以上のホイールが必要です。最終的なクリアランスは、ホイール径、オフセット、スポーク形状、ローター径、ブラケット構成によって異なります。 | ||
| ベッドイン（慣らし）手順 | 競技での使用前に必須です | ||
ローターサイズ、ブラケット形状、ライン取りは生産前に確認する必要があります。軽量なシャシーや短時間の走行セッションで、より低い回転慣性と素早いホイール回転応答を求める場合は330 mmを選択してください。車両重量、進入速度、セッション時間が熱負荷を増大させる場合は、343または355 mmへステップアップしてください。
同梱品リスト
キャリパー×2
DR6 フロント用2ピース鍛造6ピストンキャリパー × 2（ニッケルメッキ仕上げ）。
ブレーキパッド
両フロントキャリパー用ブレーキパッド（耐熱温度0～600 °C、鋳鉄／スチールローター用）。
ブレーキローター×2
フロント用2ピースソリッドローター × 2、Ø330 / 343 / 355 mm のラインナップから選択、左右専用設計。
キャリパーブラケット×2
適切なフロントキャリパー位置とアライメントを実現する、車種専用CNC加工カーボンスチール製ラジアルキャリパーブラケット。
ローター用ハット×2
フロントハブ形状とローターオフセットに適合させたCNC加工高強度アルミ合金製ローターハット。
ブレーキホース×2
車種専用ステンレスメッシュフロントブレーキライン（PTFEインナーライナー、SUS304メッシュ、PVC外装シース）。
ビスポークエンジニアリングプロセス
DR6 フロントドリフトシステムはすべて、車両のフロントナックル、ハブ位置、ローターキャップオフセット、ホイールバレル、スポーククリアランス、ブレーキライン取り、マスタシリンダー、リア回路、油圧ハンドブレーキのレイアウト、フロントブレーキバイアスの目標値、そしてドリフト、タイムアタック、ラリーでの使用目的に基づいて設計されています。目指すのは汎用的なユニバーサルフィットではなく、再現性の高い初期制動、素早い圧力立ち上がり、ロックアップに至るまでクリーンなコントロール性、そしてトランジション時の予測可能なリリースを実現するフロントブレーキパッケージです。
1. 技術相談
シャシーコード、フロントナックルとハブの構成、ホイール仕様、マスタシリンダー、リア回路、油圧ハンドブレーキの使用状況、目標とするフロントブレーキの挙動、タイヤ構成、イベント形式、そして純正またはカスタムのフロントアップライトを使用しているかどうかを確認します。
2. データの提出
純正ナックルの場合、シャシコード、ナックル／ハブ構成、ホイール径、幅、オフセット、スポーク形状、マスターシリンダー、リア回路の詳細をご提供ください。カスタムフロントアップライトの場合は、CADファイル、技術図面、ハブフェースデータ、ローター取付寸法、またはブラケット取付点の正確な測定値をご提供ください。
3. エンジニアリングレビュー & 承認
TTSPORTは生産開始前に、ローターサイズ、キャリパーブラケット形状、ローターキャップオフセット、ブレーキライン継手、ホイールクリアランス、ブレーキバランス、ライン取り回し、慣らし（ベッドイン）要件を確認します。
ホイール、フロントナックル、ローターオフセット、マスターシリンダー、リア回路、油圧ハンドブレーキレイアウトが適合するか不明な場合は、 お問い合わせください ご注文前にエンジニアリングチームが構築内容を確認します。
取り付け & 慣らし運転
- このキットはドリフト、タイムアタック、ラリー、クローズドコースのモータースポーツ用途向けに設計されています。
- DR6は車種専用ブラケットと用途別ブレーキライン継手を備えたラジアルマウントキャリパーを採用しています。
- ブラケット、ハット、ブレーキラインのフィッティングは、お客様のシャシー、ナックル、ホイールオフセット、競技用途に合わせて製作されます。
- 軽量シャシや短時間の走行セッションでは、回転慣性が低くホイール回転の反応が速い330 mmをお選びください。
- シャシ重量、進入速度、セッション時間により熱負荷が増大する場合は、343または355 mmをお選びください。
- 2ピース構造のキャリパーは、ブラケットをナックルから取り外すことなくシールとピストンの整備が可能です。
- ダストブーツを備えないオープンピストン設計は、セッション間の点検を迅速化し、持続的な高温のパッド温度に耐えます。
- 2ピースローター設計により、アルミハットはそのままに鋳鉄リングのみを交換できます。
- 競技使用前には、パッド材を均一に移着させて摩擦を安定させるため、ベッドイン（慣らし）が必要です。
- 取付後は必ず前後ブレーキバランスを確認してください。
モータースポーツ用途： 競技使用前にはベッドイン（慣らし）が必要です。パッドは最大600°Cまで作動し、鋳鉄/スチールローター専用です。取付後は必ず前後ブレーキバランスを確認してください。
よくあるご質問
DR6はどのシャシー向けに設計されていますか？
DR6はレーシングシリーズのドリフト用キャリパーです。車両専用のブラケット、ローターキャップ、ブレーキライン継手を用いた受注生産のため、17インチ以上のホイールを装着する一般的なドリフト、タイムアタック、ラリー用シャシーに構成できます。シャシーの詳細をお送りいただければ、TTSPORTが生産前に適合を確認します。
330 mm、343 mm、355 mmのローターはどれを選べばよいですか？
軽量シャシーまたは短時間のセッション形式で、より低い回転慣性と素早いホイール回転応答を求めるなら330 mmを選んでください。シャシー重量、進入速度、セッション長によって熱負荷が増す場合は、343または355 mmにステップアップしてください。
キャリパーにダストブーツがないのはなぜですか？
オープンピストンのレーシング構造は、ブーツ付きのストリート用ピストンよりも持続的な高パッド温度に耐え、セッション間のシール点検を迅速にします。定期的なブレーキ整備が行われる競技車両向けです。
これは前後のブレーキバランスを崩しますか？
330～355 mmローターにおける50.2 cm²のトータルピストン面積は、一般的な純正リヤや別体油圧ハンドブレーキ回路に過大な負担をかけることなく、フロントの強い制動力を発揮するように設計されています。取り付け後は、特にマスターシリンダーやリヤのセットアップを変更した場合、ブレーキバランスを再確認してください。
ローターリングは単体で交換できますか？
はい。2ピースローターはCNC加工アルミハットと熱処理高炭素鉄リングを採用しているため、鉄製フリクションリングを元のハットのまま交換でき、シーズンを通したランニングコストを抑えられます。
ベッドインは本当に必要ですか？
はい。パッドとローターのフリクションカップルは、パッド材をローター面に均一に移着させるため、管理されたベッドインサイクルが必要です。この工程を省略すると、不均一な移着、振動、負荷時の効き低下を引き起こします。
DR6ドリフトビルドの仕様を決定する準備はできましたか？
シャシコード、ナックル/ハブのセットアップ、ホイール仕様、マスターシリンダー、リヤ回路、油圧ハンドブレーキのレイアウトをお送りください。TTSPORTが生産前にローターサイズ、ブラケット形状、ブレーキバランス、ローターのハットオフセット、ラインの取り回しを確認します。
ケアガイド
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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