モノブロック鍛造キャリパー
単体鍛造アルミニウムボディは、高いライン圧が持続する状況でも撓みを抑え、パッドのノックバックとペダルストロークをラップごとに安定させます。
商品詳細
xレーシングシリーズ · サーキット · フロントアクスル · 6ピストン
TR65 フロント6ピストン レーシングビッグブレーキキット
TR65は、サーキット、タイムアタック、ドリフト、ラリー、耐久走行での使用を目的に設計されたフロントアクスル用レーシングビッグブレーキキットです。モノブロック鍛造6ピストンキャリパー、2ピースフローティングローター、レース用パッドオプション、メッシュホースにより、車両のブレーキバランス、ホイール構成、想定するパッド温度域に合わせて設計を詰められる強固な基盤をビルダーに提供します。
レーシングシリーズ — サーキット
フロントアクスル
6ピストン モノブロック
Ø355 / 378 / 390 mm
18インチホイール以上
サーキット / コンペティション
ビルダーがTR65を選ぶ理由
TR65は、安定したフロントブレーキトルク、再現性の高いペダルフィール、そしてサーキット、ドリフト、ラリー、タイムアタック、耐久走行で整備性に優れたハードウェアを必要とする競技車両のために造られています。ローター径、パッドコンパウンド、ライン継手、ブラケット形状は、キット出荷前に車両、ホイール構成、用途に合わせてマッチングされます。
異径6ピストンボア
27 / 32 / 38 mmのピストンがクランプ荷重をパッド面全体に均等に配分し、均一な摩耗、安定したμ、ペダルオフ時のスムーズなリリースを実現します。
2ピースフローティングローター
アルミハットに熱処理高炭素鋳鉄のフリクションリングを組み合わせ。交換可能なリングにより、ヘビーなサーキット使用での長期的なランニングコストを削減します。
レースパッドの作動温度域
標準トラックパッドは0～600 °Cでμ ≈ 0.38、レーシングパッド オプションBは0～750 °Cでμ ≈ 0.45。
車両専用エンジニアリング
ローター径、パッドコンパウンド、ライン継手、ブラケット形状は、キット出荷前に車両、ホイール、用途に合わせてマッチングされます。
競技向けサービスロジック
ダストブーツなしのレーシングピストンは、サーキット、ドリフト、ラリー、クローズドコースでの使用において、定期的な点検、清掃、シール整備が必要です。
技術仕様 & キットオプション
| ブレーキキャリパー | |||
|---|---|---|---|
| シリーズ | レーシングシリーズ — サーキット | ||
| モデル / 適合 | TR65 | ||
| アクスル位置 | フロント | ||
| ピストン数 | 6ピストン | ||
| ピストンタイプ | レーシングピストン、ダストブーツなし | ||
| ピストン径 | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| ピストン総面積 | キャリパー1個あたり50.10 cm²（全ピストン合計） | ||
| キャリパー寸法 | 292 mm × 182.3 mm × 79.3 mm | ||
| 構造 | モノブロック鍛造アルミボディ | ||
| 正味重量 | キャリパー1個あたり3.05 kg（パッド除く） | ||
| 表面仕上げ | ニッケルメッキ | ||
| 推奨ホイールサイズ | 18インチ以上 | ||
| 推奨ローターサイズ | Ø355～390 mm × 36 mm | ||
| キャリパー取付 | 車両専用キャリパーブラケットによるラジアルマウント | ||
| ブレーキローターオプション | |||
| ローター径 | 355 mm | 378 mm | 390 mm |
| ローター素材 | 熱処理済み高炭素鋳鉄、またはレーシングスチール（オプションB） | 熱処理済み高炭素鋳鉄、またはレーシングスチール（オプションB） | 熱処理済み高炭素鋳鉄、またはレーシングスチール（オプションB） |
| アクスル位置 | フロント | フロント | フロント |
| ローター寸法 | Ø355 mm × 36 mm | Ø378 mm × 36 mm | Ø390 mm × 36 mm |
| 構造 | 2ピースローターアッセンブリ | 2ピースローターアッセンブリ | 2ピースローターアッセンブリ |
| ベンチレーション | 内部ベンチレーション | 内部ベンチレーション | 内部ベンチレーション |
| ローター用ハット | 車種別アルミローターキャップ | 車種別アルミローターキャップ | 車種別アルミローターキャップ |
| 取付方式 | 固定式またはフローティング式、サイズ・車両により異なります | 固定式またはフローティング式、サイズ・車両により異なります | 固定式またはフローティング式、サイズ・車両により異なります |
| 方向性設計 | はい — 左右専用 | はい — 左右専用 | はい — 左右専用 |
| 表面パターン | カーブドスロット / グレインスロット / ウェーブスロット / ドリルドスリット；オプションB：ウェーブスロット | カーブドスロット / グレインスロット / ウェーブスロット / ドリルドスリット；オプションB：ウェーブスロット | カーブドスロット / グレインスロット / ウェーブスロット / ドリルドスリット；オプションB：ウェーブスロット |
| 推奨用途 | 軽量車またはホイールクリアランスが厳しい車両向け | クラブトラックやタイムアタックに適したバランスの良い選択肢 | 長時間セッションや重量車向けの最大トルクと熱容量 |
| ブレーキパッドオプション | |||
| パッドオプション | スタンダードトラックパッド | レーシングパッド オプションB | |
| 対応ローター | アイアン／スチールローター専用 | アイアン／スチールローター専用 | |
| 作動温度 | 0～600℃ | 0–750 °C | |
| 平均摩擦係数 | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0.45 | |
| 推奨用途 | クラブトラック、タイムアタック、比較的低い持続的熱負荷に対応 | 耐久レース、強力な制動区間、高い持続温度での使用に対応 | |
| ライン、ブラケット＆サービス | |||
| ブレーキライン構造 | 3層構造 | ||
| ブレーキライン材質 | PTFEインナーライナー／SUS304ステンレス編組／PVC保護シース | ||
| キャリパーブラケット | 各車両のハブ形状に合わせてCNC加工された車種専用ラジアルマウントキャリパーブラケット | ||
| ローター用ハット | フロントハブ位置とローターオフセットに適合するアプリケーション専用アルミ製ローターキャップ | ||
| ブレーキラインフィッティング | キャリパー側およびシャシー側のフィッティングは車種専用 | ||
| ホイールクリアランス | 18インチ以上のホイールが必要。最終的なクリアランスはスポーク形状、オフセット、ローター径、ブラケット構成によって異なります | ||
| 競技使用に関するご注意 | ダストブーツのないレーシングピストンは、定期的な点検、清掃、シール交換が必要です | ||
| ベッドイン（慣らし）手順 | 本格使用の前に、トランスファーフィルムを形成しパッドをなじませるために必要です | ||
ローター径を大きくするとトルクと熱容量が増加しますが、十分なホイールクリアランスが必要です。Ø378またはØ390 mmを選択する前に、ホイールスポーク形状を確認してください。μは温度、管路圧力、ローターの状態によって変化します。
同梱品リスト
キャリパー×2
2 × TR65 フロントモノブロック鍛造6ピストンキャリパー（ニッケルメッキ仕上げ）。
ブレーキパッド
両フロントキャリパー用ブレーキパッド。スタンダードトラックパッド 0–600 °C または レーシングパッドオプションB 0–750 °C コンパウンドから選択。
ブレーキローター×2
2 × ツーピース内部ベンチレーテッドフロントローター。Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm、左右専用から選択。
キャリパーブラケット×2
フロントキャリパーの正しい位置とアライメントを確保する車種専用ラジアルマウントキャリパーブラケット。
ローター用ハット×2
フロントハブ位置とローターオフセットに適合するアプリケーション専用アルミ製ローターキャップ。
ブレーキホース×2
PTFEインナーライナー、SUS304ステンレス編組、PVC保護シースを備えた三層ステンレススチールメッシュフロントブレーキライン。
ビスポークエンジニアリングプロセス
TR65フロントレーシングシステムはすべて、車両のフロントナックル、ハブ位置、ローターキャップオフセット、ホイールバレル、スポーククリアランス、ブレーキラインの取り回し、フロントブレーキバイアスの目標値、リアブレーキとの組み合わせ、ホイール構成、タイヤ構成、想定されるモータースポーツ用途を前提に設計されています。目指すのは汎用のユニバーサルフィットではなく、お客様のシャシージオメトリに適合し、サーキット、ドリフト、ラリー、耐久走行での継続使用においてドライバーに安定したペダルフィールをもたらすフロントブレーキパッケージです。
1. 技術相談
当社は、シャシー、フロントサスペンションとナックルの構成、ホイールサイズ、ホイールオフセット、タイヤ構成、使用目的、リアブレーキとの組み合わせ、パッドウィンドウ、競技での使用、そしてフロントアップライトがOEMかカスタムかを確認します。
2. データの提出
OEMナックルの場合は、車両、年式、ハブ仕様、ホイールデータ、使用目的をご提供ください。カスタムアップライト、モータースポーツ用ハブコンバージョン、または純正以外のローターオフセットの場合は、CADファイル、図面、ハブフェースデータ、ローター取り付け寸法、またはブラケット取り付け点の正確な測定値をご提供ください。
3. エンジニアリングレビュー & 承認
TTSPORTは、生産開始前にローター径、ブラケット形状、ローターキャップオフセット、ブレーキライン継手、パッドコンパウンド、ホイールクリアランス、ならし運転（ベディング）の要件を確認します。
ホイール、フロントナックル、ローターオフセット、リアブレーキとの組み合わせ、パッドウィンドウ、ブレーキラインの取り回しが適合するかご不明な場合は、 お問い合わせください ご注文前に。エンジニアリングチームが仕様の詳細を確認いたします。
取り付け & 慣らし運転
- TR65キットはすべて、車両専用のラジアルマウントキャリパーブラケットと、適合するブレーキライン継手が付属します。
- Rotor diameter, pad compound, line fittings, and bracket geometry are confirmed according to vehicle, wheel, and use case before shipping.
- Pick the largest diameter your wheel clears; bigger rotors add torque and thermal mass for long sessions and heavy cars.
- Choose 355 mm for lighter cars or tighter wheel packages.
- Choose 378 or 390 mm when higher thermal capacity is required and wheel clearance allows.
- TR65 calipers use racing pistons without dust boots and require regular inspection, cleaning, and seal service.
- Bedding-in procedure is required before hard use to set transfer film and seat the pad.
よくあるご質問
Is the TR65 street legal?
The TR65 is a competition-focused front BBK with race pistons and no dust boots. It is intended for track, drift, rally, and closed-course use. Street use is at the owner's discretion and requires accepting more frequent service.
Which rotor size should I pick — 355, 378, or 390 mm?
Pick the largest diameter your wheel clears. Bigger rotors add torque and thermal mass for long sessions and heavy cars; 355 mm suits lighter cars or tighter wheel packages.
What is the difference between the standard and racing pad?
The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38 — a good window for club track and time attack. The racing pad runs 0–750 °C with μ ≈ 0.45 — more bite and heat capacity for endurance and heavy braking zones.
必要なホイールサイズは？
18インチ以上。最終的なクリアランスはホイールのスポーク形状とオフセットに依存します。特に378mmと390mmのローターでは重要です。ご注文前にホイールの仕様またはテンプレートをお送りください。
ローターには回転方向の指定がありますか？
はい。標準ローターとレーシングローターはいずれも左右専用設計で、ベーンによる空気の送り出しと冷却風の流れを最適化します。表示された側に従って取り付けてください。
適合確認はどのように行いますか？
車両、年式、ハブ仕様、ホイールデータをご用意ください。TTSPORTはお客様の車両に合わせてブラケット形状とブレーキラインのフィッティングを製作します。お車の仕様をチームまでご連絡いただければ開始できます。
お客様のTR65仕様を構成しましょう
車両、ホイール、使用用途をお知らせください。TTSPORTがキット発送前にローターサイズ、ブラケット形状、パッドコンパウンド、ローターキャップオフセット、ラインのフィッティングを確認します。
ケアガイド
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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