มันคืออะไร: คาลิเปอร์คือตัวหนีบไฮดรอลิกที่เปลี่ยนแรงดันจากการเหยียบของคุณให้กลายเป็นแรงที่หยุดรถของคุณ

ทำไมมันถึงสำคัญ: การอัพเกรดจากรุ่นมาตรฐาน

• คาลิเปอร์แบบลอยตัวมาตรฐาน: รถของคุณอาจมาพร้อมกับคาลิเปอร์แบบ "ลอยตัว" ที่มีลูกสูบเดียว มันจะผลักแผ่นเบรกด้านหนึ่ง และตัวคาลิเปอร์จะเลื่อนบนหมุดเพื่อดึงแผ่นเบรกอีกด้านไปที่โรเตอร์ ดีไซน์นี้มีต้นทุนการผลิตต่ำแต่มีแนวโน้มที่จะโก่งตัวเมื่ออยู่ภายใต้แรงดัน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของ แป้นเบรกที่นุ่มและไม่สม่ำเสมอ
• คาลิเปอร์แบบตายตัวประสิทธิภาพสูง: การอัพเกรดประสิทธิภาพจริงใช้คาลิเปอร์แบบ "ตายตัว" ที่มีลูกสูบทั้งสองด้าน เนื่องจากตัวคาลิเปอร์ถูกยึดติดอย่างแข็งแรงและไม่เลื่อน มันจึงต้านทานการโก่งตัวได้ดีกว่ามาก ส่งผลให้ แป้นเบรกที่แน่นหนา สม่ำเสมอ และตอบสนองได้ดี คุณควบคุมได้อย่างแม่นยำทุกครั้ง

แนวคิดสำคัญ:

• พื้นที่ลูกสูบ: นี่คือหัวใจของการรู้สึกแป้นเบรก ลูกสูบจำนวนมากขึ้นไม่ได้หมายความว่าดีขึ้นเสมอไป เราออกแบบพื้นที่ลูกสูบรวมของคาลิเปอร์ให้เหมาะสมกับกระบอกเบรกหลักโรงงานของรถคุณ เพื่อให้แป้นเบรกที่แน่นและตอบสนองได้ดีโดยไม่แข็งเกินไปหรือต้องเหยียบไกลเกินไป
• ลูกสูบเรียงลำดับ: ฟีเจอร์ระดับมืออาชีพที่ลูกสูบขนาดเล็กนำหน้าและลูกสูบขนาดใหญ่ตามหลังในทิศทางการหมุนของโรเตอร์ ซึ่งช่วยให้แรงดันกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วผิวของแผ่นเบรก ป้องกันการสึกหรอแบบเอียงและรักษาประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอในการใช้งานหนักและซ้ำ ๆ
• การก่อสร้าง:
  ปลอม vs. หล่อ: คาลิเปอร์ของเราถูกปลอมจากอะลูมิเนียมเกรดสูง กระบวนการนี้ทำให้พวกมันแข็งแรงและเบากว่าคาลิเปอร์เหล็กหล่อหรืออะลูมิเนียมหล่อ OEM อย่างมาก มอบความแข็งแรงสูงสุดสำหรับแป้นเบรกที่มั่นคงในขณะที่ลดน้ำหนักที่ไม่ถูกระงับเพื่อปรับปรุงการควบคุม
  โมโนบล็อก vs. สองชิ้น: คาลิเปอร์แบบโมโนบล็อก (ชิ้นเดียว) มอบความแข็งแกร่งสูงสุดและเป็นมาตรฐานสำหรับระบบแข่งขันระดับสูงของเรา คาลิเปอร์แบบปลอมสองชิ้นคุณภาพสูงยังมอบความแข็งแรงมหาศาลและเป็นแกนหลักของไลน์อัพประสิทธิภาพบนถนนของเรา

มันคืออะไร: นี่คือลิงก์ที่มีความแข็งแรงสูงและสำคัญมาก ซึ่งปรับแต่งคาลิเปอร์ประสิทธิภาพให้เข้ากับจุดยึดเฉพาะของรถของคุณ (ชิ้นส่วนที่เรียกว่า knuckle) ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เหตุผลที่สำคัญ: ความแตกต่างของ TTSPORT

การพอดีอย่างสมบูรณ์แบบถือเป็นสิ่งจำเป็น หากมีการยืดหยุ่นหรือไม่ได้แนวในวงเล็บ จะทำให้แป้นเบรกนิ่ม การสึกหรอของแผ่นเบรกไม่สม่ำเสมอ และความปลอดภัยลดลง วงเล็บ TTSPORT แต่ละชิ้นถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่อง CNC จากวัสดุเหล็ก S45C ที่ผ่านการตีขึ้นรูปหรืออลูมิเนียม 6061-T6 เพียงชิ้นเดียว ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถและคาลิเปอร์แต่ละรุ่น การออกแบบที่ไม่มีการโก่งตัวและเหมาะสมโดยตรงนี้ รับประกันการจัดแนวที่สมบูรณ์แบบและฐานที่แข็งแกร่งสำหรับระบบเบรกของคุณ ไม่มีชิ้นส่วนสากล ไม่มีรูปรี ไม่มีการคาดเดา

มันคืออะไร: โรเตอร์คือจานที่ให้แรงทดในการหยุดล้อและทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับความร้อนหลักของระบบเบรกทั้งหมด

เหตุผลที่สำคัญ: ขนาดและการก่อสร้าง

• ขนาดสำคัญ: โรเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าจะให้แรงเบรก (แรงทด) มากขึ้น และมีพื้นที่ผิวและความหนาแน่นมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญในการดูดซับและกระจายความร้อน เป็นปัจจัยเดียวที่ใหญ่ที่สุดในการป้องกันการลดประสิทธิภาพของเบรกเมื่อใช้งานหนัก
• การก่อสร้าง:
  แบบชิ้นเดียว (มาตรฐานโรงงาน): เหล็กหล่อชิ้นเดียว มีราคาถูกแต่หนักและมีแนวโน้มที่จะบิดงอได้มากกว่าเมื่อเผชิญกับความร้อนสูง
  สองชิ้น (สมรรถนะ): ศูนย์กลางอะลูมิเนียม "หมวก" ที่ยึดกับวงแหวนเหล็กสำหรับการเสียดทาน การออกแบบนี้มีข้อได้เปรียบสองประการอย่างมหาศาล: สามารถ ลดน้ำหนักที่ไม่แขวนอยู่อย่างมาก ปรับปรุงการควบคุมรถ และช่วยให้วงแหวนเหล็กขยายตัวและหดตัวได้อย่างอิสระเมื่อเจอความร้อน ป้องกันการบิดงอ และรักษาพื้นผิวให้เรียบและแบน

แนวคิดสำคัญ อธิบาย:

• แบบมีร่อง: ทำความสะอาดพื้นผิวแผ่นเบรกโดยการเช็ดเอาแก๊ส น้ำ และเศษขยะออก ซึ่งช่วยรักษาพื้นผิวแผ่นเบรกให้สดใหม่และสัมผัสกับโรเตอร์ได้อย่างต่อเนื่อง เพื่อการเบรกที่แข็งแรงและทันที นี่คือตัวเลือกอันดับต้น ๆ สำหรับสมรรถนะ
• แบบเจาะรู: ให้ลุคคลาสสิกแบบมอเตอร์สปอร์ตและช่วยระบายแก๊สในสภาพเปียก แต่อาจเกิดรอยแตกจากความเครียดภายใต้ความร้อนสูงจากการใช้งานบนสนามแข่งซ้ำ ๆ
• แบบเรียบ: ให้การทำงานที่เงียบที่สุดและสัมผัสที่ลื่นที่สุดสำหรับการใช้งานบนถนน

มันคืออะไร: แผ่นเบรกเป็นวัสดุที่สร้างแรงเสียดทานซึ่งกำหนดลักษณะของระบบเบรกของคุณ—การยึดเกาะ ความทนทานต่อความร้อน เสียง และระดับฝุ่น

เหตุผลที่สำคัญ: การเลือกสารประกอบของคุณ

• เซรามิก (M-02): เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปที่ให้ความสำคัญกับล้อที่สะอาด ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบสนิทโดยมีฝุ่นน้อยมาก
• สมรรถนะถนน / กึ่งโลหะ (M-01): สารประกอบแบบรอบด้านที่สมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่อย่างเร้าใจ ให้การยึดเกาะที่แข็งแกร่งกว่าและความทนทานต่อความร้อนสูงกว่าเซรามิก โดยแลกกับฝุ่นที่มากขึ้น นี่คือสารประกอบมาตรฐานสำหรับชุดเบรกที่ไม่ใช่การแข่งขันของเรา
• มอเตอร์สปอร์ต / สนามแข่ง (M-05, M-05+): ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น ออกแบบมาเพื่อทนต่ออุณหภูมิสุดขั้วและแรงเสียดทานสูงสุด แผ่นเบรกเหล่านี้มีเสียงดัง มีฝุ่นมาก และทำงานได้ไม่ดีเมื่ออยู่ในอุณหภูมิต่ำ ทำให้ไม่เหมาะสมและไม่ปลอดภัยสำหรับการขับขี่บนถนน

มันคืออะไร: ท่อยางที่ยืดหยุ่นได้เป็นลิงก์สุดท้ายที่นำของเหลวไฮดรอลิกจากท่อแข็งของรถยนต์ไปยังคาลิปเปอร์เบรกที่เคลื่อนไหวได้

เหตุผลที่สำคัญ: ยางเทียบกับเหล็กถัก

• ท่อยางมาตรฐาน: ขยายตัวเล็กน้อยภายใต้ความกดดันเหมือนลูกโป่ง การขยายตัวนี้คือสาเหตุที่ทำให้ แป้นเบรกนุ่ม ไม่แน่นอน และไม่สม่ำเสมอ
• ท่อถักสแตนเลส: มีแกนเทฟลอนหุ้มด้วยโลหะถักที่ ไม่ขยายตัว แรงดันทุกออนซ์จากเท้าของคุณจะไปที่คาลิปเปอร์โดยตรง ส่งผลให้แป้นเบรกหนึบ ตอบสนองดี และสร้างความมั่นใจทุกครั้ง นี่คือการอัพเกรดที่จำเป็นและมีประสิทธิภาพสูงสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงทุกคัน