Chery Arrizo คว้าชัยชนะในการแข่งขัน CTCC Shanghai Opener ด้วยคาลิเปอร์เบรก TTSPORT TR65

รอบแรก: โพเดียม และ DNF เพื่อคำตอบ

การแข่งขันชิงแชมป์รถทัวร์จีนในระดับโปรเริ่มต้นขึ้นที่สนามเซี่ยงไฮ้สไตล์ F1 ซึ่งเป็นเส้นทางที่ผสมผสานระยะทางตรงยาวกับโซนเบรกแรงและความเร็วสูง — สนามที่ลงโทษรถที่ไม่สามารถหยุดตรงและหยุดแรงได้ในแต่ละรอบ

Chery เข้าร่วมการแข่งขันด้วยรถ Arrizo 8 สองคันในรอบเปิดสนาม ฮวง Ying ขับรถอย่างมั่นใจและมีวินัยผ่านการจราจรหนาแน่นและแรงกดดันในรอบสุดท้าย เพื่อพารถเข้าที่อันดับ 2 ของคลาส

ซัน เจิ้ง ในรถพี่สาว ก็วิ่งอย่างแข็งแกร่งเช่นกันก่อนที่จะเกิดปัญหาเครื่องยนต์และต้องหยุดพัก ผลลัพธ์ไม่ใช่สิ่งที่ใครหวังไว้ — แต่ก็เป็นการเตรียมตัวสำหรับสิ่งที่จะตามมา

การไม่เข้าเส้นชัยหมายถึงตำแหน่งสุดท้ายในรอบที่สอง ในรูปแบบการแข่งขันที่ไม่มีที่ว่างให้ซ่อนตัว: 55 นาทีบวกอีกหนึ่งรอบ พร้อมสนามที่เข้มข้นและแอคทีฟ และมีช่องทางผ่านน้อย

รอบสอง: จากท้ายสุดสู่แชมป์

เมื่อไฟดับ ซัน เจิ้ง ไม่ได้ขับรถเหมือนคนที่เริ่มจากท้ายสุด เขาแซงผ่านการจราจรในรอบแรก — เบรกช้าลงเข้าเส้นในเส้นในสุด, ยืนหยัดเคียงข้างกัน — และขึ้นอันดับที่ 4 ภายในรอบแรก

เขายังคงกดดันอย่างต่อเนื่องในช่วงกลางและปลายของการแข่งขัน ซึ่งเป็นช่วงที่การขับบนสนามความยาวเท่าฟอร์มูล่า 1 เริ่มทำให้เบรกของรถรับภาระหนักที่สุด

ซัน เจิ้ง ข้ามเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่ง — การกลับมาจากท้ายสุดของกริดสู่ชัยชนะในสนามที่ไม่เคยให้เบรกได้พัก

เป็นผลลัพธ์ที่แข็งแกร่งสำหรับโปรแกรมเชอรี่ และสำหรับผู้ผลิตเบรกภายในประเทศที่พยายามพิสูจน์ตัวเองในระดับนี้ของการแข่งขัน

ทำไมจึงขึ้นอยู่กับเบรก

การแข่งขันที่ใช้เวลานานกว่า 55 นาทีและมีรอบเดียวบนสนามแข่งอย่างเซี่ยงไฮ้เป็นเรื่องที่โหดร้ายสำหรับระบบเบรก: การหยุดรถด้วยความเร็วสูงซ้ำแล้วซ้ำเล่า การเบรกเชิงรุกและเชิงรับต่อเนื่องกัน ความร้อนสะสมในแต่ละรอบโดยไม่มีโอกาสให้เย็นลง Fade จะแสดงออกมาเป็นคันเบรกที่ยาวและนุ่ม หรือรถที่ดึงตัวใต้เบรก — ทั้งสองอย่างนี้ทำให้ผู้ขับขี่เสียโอกาสในการเบรกช้าซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ชนะตำแหน่ง ทั้งสองคันของ Arrizo 8 ใช้คาลิปเปอร์แข่ง TTSPORT TR65 แบบหกลูกสูบตลอดระยะทาง

ทีมรายงานว่าคันเบรกยังคงแข็งแรงและการตอบสนองยังคงเป็นเชิงเส้นแม้ในช่วงท้ายของการแข่งขัน โดยแรงเบรกยังคงที่ตลอดความร้อนสูง การเสถียรภาพทางความร้อนนี้ช่วยให้เขาสามารถผลักจุดเบรกของเขากลับไปเรื่อย ๆ แทนที่จะลดความเร็วเพื่อปกป้องระบบ

การหยุดรถเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของงาน สิ่งที่ทำให้คาลิปเปอร์แข่งแตกต่างจากคาลิปเปอร์บนถนนคือสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ภาระ: ท่าทีเบรกที่เสถียรเมื่อความเร็วสูง โครงรถที่ยังคงควบคุมได้ในขณะเข้าโค้ง ความสม่ำเสมอตลอดระยะทางการแข่งขัน และการตอบสนองที่แม่นยำผ่านเหตุการณ์เบรกหลายร้อยครั้ง — ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่คาลิปเปอร์แข่ง TTSPORT ได้รับการทดสอบบนสนามแข่งเช่นนี้

เทคโนโลยีที่ผ่านการทดสอบในสนามแข่ง สร้างขึ้นสำหรับถนนด้วย

แนวทางของ TTSPORT เริ่มตั้งแต่การสร้างรถบนถนนจนถึงการแข่งขันระดับมืออาชีพ โดยมีเป้าหมายคือสมรรถนะ ความปลอดภัยเป็นพื้นฐาน สิ่งที่บริษัทเรียนรู้ในสุดสัปดาห์บนสนามเช่นนี้จะถูกนำกลับมาใช้ในอุปกรณ์เบรกที่ขายให้กับนักขับบนถนนทั่วไป ดังนั้นชุดแต่งบนถนนจึงมีรากฐานเดียวกับชิ้นส่วนที่เพิ่งคว้าแชมป์ในการแข่งรถทัวร์ระดับประเทศ

โพเดียมในรอบแรกและชัยชนะในรอบสองจากตำแหน่งสุดท้ายบนกริด เป็นมากกว่าสุดสัปดาห์ที่ดีสำหรับโปรแกรมรถแข่ง Chery's Arrizo 8 เป็นข้อมูลสำหรับรถแข่งที่สร้างในจีน ซึ่งใช้ระบบเบรกที่สร้างในจีน บนสนามแข่งที่ยากที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ