ชุดอัปเกรดเบรกใหญ่ Porsche 911 (991) / TTSPORT Racing Series
ทำไมเจ้าของ Porsche 911 991 รายนี้จึงอัปเกรด
Porsche 911 Type 991 คือ 911 รุ่นที่เจ็ด ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่ Porsche พัฒนาขึ้นโดยมีฐานล้อยาวขึ้น รางกว้างขึ้น และโครงสร้างอะลูมิเนียม-เหล็กที่เบากว่า ทำให้มีความสามารถทั้งบนถนนและสนามแข่งอย่างจริงจัง แต่การขับในสนามจะเปลี่ยนรอบการทำงานของเบรกโดยสิ้นเชิง ความเร็วจะถูกแปลงเป็นความร้อนซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยมีเวลาระบายความร้อนระหว่างการเบรกน้อยลง ของ Porsche ประวัติทางเทคนิค 911 อย่างเป็นทางการ ให้บริบทของรถ; ชุดแต่งนี้จัดการกับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อรถถูกขอให้เบรกซ้ำๆ ที่ความเร็วระดับสนามแข่ง. :contentReference[oaicite:0]{index=0}
เป้าหมายที่นี่ไม่ใช่การหยุดรถในครั้งแรกที่ดราม่า แต่คือชุดเบรกใหญ่ด้านหน้าที่จะทำให้การตอบสนองของแป้นเบรก แรงหนีบ และการสัมผัสผ้าเบรกสม่ำเสมอมากขึ้นหลังผ่านโซนเบรกหนักๆ หลายจุด เจ้าของยังต้องการชุดที่สามารถใช้ผ้าเบรกสำหรับแข่งขนาดใหญ่และจานเบรก CCB ขนาด 380 มม. โดยไม่ต้องเดาเรื่องการเข้ากับล้อ
สิ่งที่ไม่ทำงาน
- ชุดเบรกที่เน้นการใช้งานบนถนนจะเหลือความเผื่อทางความร้อนน้อยลงเมื่อความเร็วในแต่ละรอบและระยะเวลาในเซสชันเพิ่มขึ้น
- การโก่งตัวของคาลิปเปอร์และการกระจายแรงกดบนผ้าเบรกที่ไม่สม่ำเสมอจะรู้สึกได้ง่ายขึ้นเมื่อแรงดันในระบบเบรกยังคงสูง
- รอบความร้อนที่เกิดขึ้นซ้ำๆ อาจทำให้การสึกแบบลาดเอียง ความแปรปรวนของแป้นเบรก และการเปลี่ยนแปลงการตอบสนองของแรงเสียดทานทวีความรุนแรงขึ้น
- ชุดจานเบรกและคาลิปเปอร์ที่ใหญ่ขึ้นต้องหลบซี่ล้อจริง ไม่ใช่แค่เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
สิ่งที่เขาต้องการแทน
- การปรับแรงเบรกที่คาดเดาได้เมื่อเบรกลึกเข้าไปในโค้ง
- แรงกดบนผ้าเบรกที่เสถียรยิ่งขึ้นทั่วทั้งพื้นผิวสัมผัส
- ความจุความร้อนที่สูงขึ้นสำหรับการหยุดรถซ้ำๆ ที่ความเร็วสูง
- คาลิปเปอร์โมโนบล็อกที่แข็งแกร่งพร้อมจุดเชื่อมต่อของเหลวภายนอกน้อยลง
- ขั้นตอนการติดตั้งที่แม่นยำเฉพาะรุ่นสำหรับเพลาหน้าของ 991
การกำหนดค่าชุดเบรกใหญ่ด้านหน้า Porsche 911 991
| รายการ | การกำหนดค่าที่ยืนยันแล้ว |
|---|---|
| รถยนต์ | |
| แพลตฟอร์ม | Porsche 911 รุ่น 991 คูเป้ |
| เพลาขับ | การอัปเกรดเบรกเพลาหน้า |
| การใช้งาน | การขับขี่ในสนามแข่งสมรรถนะสูงและการเบรกซ้ำๆ ที่อุณหภูมิสูง |
| ล้อ | ล้อแต่งหลายก้าน; ระยะห่างสุดท้ายขึ้นอยู่กับรูปทรงก้านล้อจริง |
| ชุดเบรก | |
| คาลิปเปอร์เบรก | คาลิปเปอร์เรซซิ่ง TTSPORT TR69 แบบหลอมชิ้นเดียว 6 ลูกสูบ |
| ซีรีส์ | ชุดเบรกใหญ่ซีรีส์เรซซิ่ง TTSPORT |
| ลูกสูบ | 32/34/38 มม. รูปแบบลูกสูบต่างขนาดสามขั้น |
| จานเบรก | แพ็กเกจจานเบรก CCB เส้นใยยาว 380 มม. |
| แหล่งที่มาของจานเบรก | จานเบรก CCB ที่แสดงในกรณีนี้ผลิตโดยผู้ผลิตรายอื่น และไม่ใช่ชิ้นส่วนของ TTSPORT |
| การตัดเฉือน | การตีขึ้นรูปหลายขั้น, การตัดเฉือน CNC 5 แกน และการอบคลายความเครียด 12 ชั่วโมง |
| เส้นทางไหลของน้ำมันเบรก | ช่องทางน้ำมันภายในที่ซ่อนอยู่ |
| การออกแบบตัวเรือน | รูปทรงซี่โครงเสริมแรงพร้อมช่องระบายความร้อนหลายช่อง |
| ผิวเคลือบ | สารเคลือบเกรดชุบที่ทนอุณหภูมิสูงและทนการกัดกร่อน |
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเพียงอย่างเดียวไม่สามารถยืนยันความพอดีได้. หน้าคาลิปเปอร์ต้องมีระยะห่างจากกระบอกในและโปรไฟล์ก้านล้อตลอดระนาบการติดตั้งทั้งหมด จำเป็นต้องใช้เทมเพลตหรือการวัดโดยตรงก่อนสั่งซื้อชิ้นส่วน
สำหรับชุดโรเตอร์ TTSPORT แบบเต็มรูปแบบที่ใช้วัสดุประเภทเดียวกัน ให้ตรวจสอบ กลุ่มจานเบรกคาร์บอน-เซรามิก TTSPORT และยืนยันการจับคู่ที่แน่นอนของดุม วงแหวน ผ้าเบรก และคาลิปเปอร์สำหรับรุ่น 991
เหตุใดชุดเบรกใหญ่ TR69 จึงใช้ได้กับ Porsche 911 991
TR69 ถูกเลือกเพราะการประกอบชิ้นนี้ต้องการการกระจายแรงหนีบที่ควบคุมได้ ความแข็งของคาลิปเปอร์ และการจัดการความร้อนที่สม่ำเสมอ มากกว่าจำนวนลูกสูบที่เป็นจุดขาย การจัดเรียงลูกสูบขนาด 32/34/38 มม. นี้เป็นการเปลี่ยนแปลงที่มีนัยสำคัญจากแบบ 27/32/38 มม. ของ TR65: ส่วนนำที่ใหญ่กว่าของระบบจะเพิ่มพื้นที่ไฮดรอลิกทั้งหมดและกระจายแรงบนพื้นที่ผ้าเบรกสำหรับแข่งที่ใหญ่ขึ้น
| คุณสมบัติ TTSPORT | ทำไมจึงสำคัญกับรถคันนี้ | สิ่งที่คุณจะสังเกตเห็น |
|---|---|---|
| ลูกสูบขนาดแตกต่าง 32/34/38 มม. | 991 สามารถสร้างพลังงานเบรกสูงซ้ำ ๆ บนสนามแข่งได้ เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบที่แตกต่างกันช่วยจัดการการกระจายแรงดันและการสึกหรอแบบไล่ระดับทั่วผ้าเบรก | แรงบิดที่เพิ่มขึ้นแบบค่อยเป็นค่อยไป และผ้าเบรกที่มีโอกาสน้อยที่จะให้ความรู้สึกไม่สม่ำเสมอในช่วงท้ายของเซสชัน |
| ตัวเรือนหลอมชิ้นเดียว | โครงสร้างแบบโมโนบล็อกช่วยลดการเคลื่อนไหวของรอยต่อภายใต้แรงดันน้ำมันเบรกสูง | ความรู้สึกที่แน่นขึ้นและสม่ำเสมอมากขึ้นที่แป้นเบรกเมื่อคุณปล่อยและเหยียบเบรกอีกครั้งใกล้กับจุดเข้าโค้ง |
| การตัดเฉือนด้วยเครื่อง CNC 5 แกน | กระบอกสูบของคาลิปเปอร์ พื้นผิว mounting และตำแหน่งผ้าเบรกต้องคงการจัดวางแนวกับระนาบจานเบรก | การกวาดของผ้าเบรกที่สะอาดขึ้น การตั้งศูนย์ง่ายขึ้น และตัวแปรน้อยลงระหว่างการติดตั้ง |
| การลดความเครียดภายใน 12 ชั่วโมง | การตัดเฉือนอาจทำให้เกิดความเครียดตกค้างในตัวเรือนอะลูมิเนียมฟอร์จ การลดความเครียดแบบควบคุมช่วยลดแนวโน้มการเคลื่อนไหวระดับจุลภาคที่เกี่ยวข้องกับความร้อน | การจัดวางแนวที่สม่ำเสมอมากขึ้นเมื่อคาลิปเปอร์เผชิญกับรอบอุณหภูมิซ้ำๆ |
| ช่องทางน้ำมันเบรกภายในที่ซ่อนอยู่ | ข้อต่อเชื่อมที่เปิดเผยน้อยลงช่วยลดการเดินท่อภายนอกรอบล้อและจานเบรก | ชุดที่สะอาดขึ้นและมีข้อต่อภายนอกที่เปราะบางน้อยลง |
| พื้นที่ผ้าเบรกสำหรับแข่งที่ใหญ่ขึ้น | พื้นผิวเสียดทานที่ใหญ่ขึ้นช่วยกระจายความร้อนและโหลดไปยังวัสดุได้มากขึ้น โดยต้องเลือกวัสดุผสมให้เข้ากับจานเบรก | ความสม่ำเสมอที่ดีขึ้นในเซสชันที่ยาวนานขึ้นและมีศักยภาพในการสึกหรอที่สม่ำเสมอมากขึ้น |
| จานเบรก CCB ขนาด 380 มม. | รัศมีประสิทธิผลที่ใหญ่ขึ้นทำให้ผ้าเบรกมีแรงงัดมากขึ้น ในขณะที่โครงสร้างคอมโพสิตเซรามิกถูกออกแบบมาสำหรับงานที่ต้องรับความร้อนสูง โดยมีมวลหมุนต่ำกว่าจานเหล็กทั่วไปที่เทียบเคียงได้ | ตอบสนองที่แข็งแกร่งพร้อมความแปรปรวนน้อยลงเมื่อความร้อนสะสม โดยไม่อ้างผลการจับเวลา |
พฤติกรรมของคาลิปเปอร์เริ่มต้นที่ส่วนเชื่อมต่อระหว่างลูกสูบกับผ้าเบรก ของ TTSPORT วิศวกรรมลูกสูบคาลิปเปอร์สมรรถนะสูง เกี่ยวข้องในที่นี้เพราะขนาดลูกสูบ ฉนวน สภาพซีล และการรองรับผ้าเบรกล้วนส่งผลต่อวิธีที่แรงดันไฮดรอลิกเปลี่ยนเป็นแรงบิดเบรกที่ใช้งานได้
การเลือกผ้าเบรกไม่สามารถแยกออกจากวัสดุจานเบรกได้ SAE J2522 เป็นขั้นตอนการทดสอบด้วยไดนาโมมิเตอร์ความเฉื่อยที่ใช้คัดกรองพฤติกรรมแรงเสียดทานภายใต้ลำดับความดัน ความเร็ว และอุณหภูมิที่กำหนด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการตัดสินใจเลือกผ้าเบรกสำหรับสนามจริงจึงควรอิงจากข้อมูลการทดสอบของผ้าเบรกและหน้าที่การใช้งานที่ตั้งใจไว้ มากกว่าจะอาศัยฉลากแรงเสียดทานเพียงอย่างเดียว ดู ขั้นตอนการวัดประสิทธิผลการเบรก SAE J2522.
ประเด็นด้านวัสดุของ CCB ยังเป็นเชิงความร้อน ไม่ใช่เชิงความสวยงาม คลังรายงานทางเทคนิคของ NASA เกี่ยวกับคอมโพสิตคาร์บอนและเซรามิก ระบุว่าเหตุใดเมทริกซ์เซรามิกเสริมเส้นใยจึงถูกใช้ในที่ซึ่งความแข็งแรงที่อุณหภูมิสูงมีความสำคัญ ข้อได้เปรียบทางวัสดุนั้นยังคงขึ้นอยู่กับความเข้ากันได้ของผ้าเบรก สภาพจานเบรก และการสร้างเนื้อเบรกที่ถูกต้อง
สิ่งที่ดีขึ้น
- การกระจายแรงหนีบที่เสถียรยิ่งขึ้นทั่วผ้าเบรกเรซซิ่ง
- การเคลื่อนตัวของตัวคาลิปเปอร์ที่น้อยลงภายใต้แรงดันไฮดรอลิกสูง
- การปรับแรงเบรกที่ดีขึ้นในระหว่างการเบรกที่ขีดจำกัดซ้ำๆ
- ส่วนเผื่อทางความร้อนที่มากขึ้นจากชุดจานเบรกขนาด 380 มม.
- ลดมวลหมุนและมวลใต้สปริงจากจานเบรก CCB
สิ่งที่ต้องยืนยันก่อน
- ระยะห่างของกระบอกในล้อและก้านซี่ล้อที่บริเวณหน้าคาลิปเปอร์
- รุ่นย่อยที่แน่นอนของ 991 และชุดเบรกโรงงานที่ติดตั้งมาอยู่แล้ว
- ค่าออฟเซ็ตของดุมจานเบรก ความกว้างวงแหวน ความหนา และตำแหน่งรัศมีของคาลิปเปอร์
- สูตรผ้าเบรกที่รองรับทั้งรูปทรง TR69 และวัสดุจานเบรก CCB
- สมดุลหน้า-หลังและยางสนามแข่งรวมถึงระบบ ABS ที่ต้องการ
- ไม่ว่าจะเป็น ผ้าเบรกสำหรับแข่งระยะยาว M-05 Plus หรือสารประกอบอื่นที่เข้ากับระยะเวลาเซสชันและข้อกำหนดของจานเบรกได้ดีกว่า
หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับเทมเพลตล้อหรืออินเทอร์เฟซจานเบรก โปรดส่งรายละเอียดรถและล้อผ่าน คำขอตรวจสอบความพอดีของ Porsche 911 991 ก่อนสั่งซื้อ
ความพอดีและการติดตั้งสำหรับ Porsche 911 991
ชุดเบรกใหญ่ที่เหมาะสมเริ่มต้นที่ก้านบังคับเลี้ยว TTSPORT ผลิตขายึดคาลิปเปอร์สำหรับรถยนต์ที่ยืนยันแล้ว เพื่อให้ตำแหน่งรัดยึด ความสูงในแนวรัศมี และตำแหน่งด้านข้างของคาลิปเปอร์ตรงกับ upright ด้านหน้าของ 991 ประเด็นคือการติดตั้งแบบโบลต์ออนที่เข้ากับขายึดโดยไม่ต้องตัดหรือเจาะ ขายึดทั่วไปอาจวางผ้าเบรกสูงเกินไป ต่ำเกินไป หรือไม่อยู่กึ่งกลางเหนือจานเบรก ซึ่งทำให้การกวาดไม่สม่ำเสมอและการถ่ายโอนน้ำหนักไม่ดี การออกแบบ ขายึดคาลิปเปอร์แบบหลอม CNC จึงเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรก ไม่ใช่ตัวเว้นระยะเพื่อทำให้คาลิปเปอร์ดูตรงแนว
ระยะออฟเซ็ตของดุมจานเบรกก็สำคัญไม่แพ้กัน เมื่อ TTSPORT ส่งมอบชุดจานเบรก ดุมจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้วงแหวนเสียดทานอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางคาลิปเปอร์ที่ต้องการ ในการประกอบ CCB ที่ใช้ชิ้นส่วนจากหลายผู้ผลิตนี้ ต้องตรวจสอบจานเบรกขนาด 380 มม. ระยะออฟเซ็ตของดุม พื้นที่วงแหวนเบรก ความหนาของจานเบรก และตำแหน่ง TR69 ร่วมกัน ข้อผิดพลาดของออฟเซ็ตไม่ใช่สิ่งที่ควรซ่อนด้วยแผ่นชิมแบบสุ่ม เพราะมันเปลี่ยนการสัมผัสของผ้าเบรกและโหลดแบริ่ง
ตรวจสอบระยะห่างของล้อจากพื้นหน้าดุมล้อออกไปด้านนอก วัดกระบอกด้านใน ระบุตำแหน่งที่ก้านล้อโค้งเข้าหาดุมล้อ และเปรียบเทียบโปรไฟล์นั้นกับแม่แบบคาลิปเปอร์ ระหว่างการติดตั้ง ลำดับขั้นตอนแบบมืออาชีพคือ: ถอดชุดอุปกรณ์ด้านหน้าดั้งเดิม ทำความสะอาดและตรวจสอบดุมล้อ ติดตั้งขายึดที่เข้าชุดกัน ประกอบและติดตั้งจานเบรกและแฮทให้เข้าที่ จัดตำแหน่ง TR69 ให้กึ่งกลางเหนือจานเบรก เดิน สายเบรกแบบถักสแตนเลส ขันตัวยึดทุกจุดตามข้อกำหนด เติมด้วยของเหลวที่เหมาะสม DOT 5.1 น้ำมันเบรกสมรรถนะสูง ไล่ลมระบบ ตรวจสอบการหมุนอิสระ และเบรกอินผ้าเบรกกับจานเบรกเป็นคู่ที่เข้าชุดกัน
- การยืนยันรุ่นปี Porsche 911 และแชสซี Type 991
- รุ่นย่อยที่แน่นอน และแพ็กเกจเบรกจากโรงงานแบบเหล็กหรือเซรามิก
- เฉพาะเพลาหน้า หรือขอบเขตระบบที่วางแผนไว้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
- เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ โปรไฟล์กระบอกด้านใน รูปทรงก้านล้อ และออฟเซ็ตล้อ
- คาลิปเปอร์ปัจจุบัน ขนาดจานเบรก และภาพถ่ายที่ชัดเจนของดุมล้อและ upright
- การใช้งานหลัก: ขับบนถนน, เซสชันแทร็กสั้น, เซสชัน endurance, หรือการแข่งขัน
- ประเภทยาง ระดับการยึดเกาะที่คาดหวัง และการเปลี่ยนแปลงใดๆ ของ ABS หรือระบบควบคุมเสถียรภาพ
การเบรกอินมีความสำคัญ. ใช้ขั้นตอนที่ให้มาสำหรับชุดผ้าเบรกและจานเบรกที่ตรงกัน ค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิ หลีกเลี่ยงการกดผ้าเบรกร้อนค้างไว้กับจานเบรกหลังการหยุดครั้งสุดท้าย และปล่อยให้เย็นสนิท จานเบรก CCB และผ้าเบรกสำหรับแข่งอาจเสียหายหรือมีวัสดุถ่ายโอนที่ไม่สม่ำเสมอหากเร่งรอบความร้อนแรกเร็วเกินไป
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงหลังการอัปเกรด TTSPORT
กฎระเบียบเบรกรถยนต์ขนาดเบาของรัฐบาลกลางกำหนดข้อกำหนดระบบถนนสำหรับการเบรกปกติและฉุกเฉิน รวมถึงขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการเบรกอิน การซีดจาง การฟื้นตัว และการหยุด. มาตรฐานเบรกรถยนต์ขนาดเบา FMVSS 135 เป็นบริบทที่มีประโยชน์ แต่การขับในสนามแข่งกำหนดลำดับเหตุการณ์พลังงานสูงซ้ำๆ ที่แตกต่างกัน
การปรับปรุงที่สมเหตุสมผลคือความสม่ำเสมอ ตัวเรือนที่แข็งแรงของ TR69 การจัดเรียงลูกสูบแบบต่างขนาด พื้นที่ผ้าเบรกที่ใหญ่ขึ้น และจานเบรก CCB ขนาด 380 มม. ล้วนลดระดับการเปลี่ยนแปลงการตอบสนองการเบรกเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ยาง วัสดุผ้าเบรก สภาพพื้นผิว การปรับตั้ง ABS และเทคนิคของผู้ขับขี่ยังคงเป็นตัวกำหนดระยะหยุดสุดท้าย
| สถานการณ์ | ระบบเดิมจากโรงงาน | หลังการอัปเกรด TTSPORT |
|---|---|---|
| การเบรกครั้งแรกขณะเย็น | ปรับแต่งสำหรับใช้งานบนถนนด้วยการตอบสนองทันทีจากผ้าเบรกที่เน้นการใช้งานบนถนน | การตอบสนองขึ้นอยู่กับสารประกอบของผ้าเบรกสำหรับแข่งที่เลือกใช้เป็นอย่างมาก ผ้าเบรกสำหรับสนามแข่งอาจต้องมีอุณหภูมิก่อนที่จะรู้สึกตอบสนองเต็มที่ |
| การหยุดรถอย่างหนักซ้ำๆ | การตอบสนองของแป้นเบรกและแรงเสียดทานอาจเปลี่ยนแปลงไปเมื่อชุดระบบเดิมสะสมความร้อน | จานเบรกที่ใหญ่ขึ้นและคาลิปเปอร์แบบแข่งให้ความปลอดภัยด้านความร้อนและโครงสร้างมากขึ้น ดังนั้นการตอบสนองจึงควรคงที่และทำซ้ำได้มากขึ้น |
| การปล่อยเบรก | ฮาร์ดแวร์สำหรับใช้งานบนถนนถูกปรับแต่งเพื่อการใช้งานที่หลากหลาย มากกว่าการปรับระดับที่จุดขีดสุดซ้ำๆ | ตัวถังโมโนบล็อกและโครงรองรับผ้าเบรกที่มั่นคงทำให้ปรับแรงดันในการปล่อยเบรกได้ง่ายขึ้นเมื่อเข้าโค้ง |
| การสึกหรอของผ้าเบรก | ความร้อนสูงในสนามแข่งสามารถเร่งการสึกหรอแบบลิ่มและการรับน้ำหนักเฉพาะจุด | ลูกสูบขนาดแตกต่างกันและพื้นที่ผ้าเบรกที่ใหญ่ขึ้นออกแบบมาเพื่อกระจายแรงดันให้สม่ำเสมอมากขึ้น |
| ความรู้สึกช่วงท้ายเซสชัน | ความร้อนอาจทำให้ระยะเหยียบยาวขึ้นหรือความสัมพันธ์ที่นุ่มลงและคาดเดาได้ยากขึ้นที่แป้นเบรก | การเปลี่ยนแปลงที่คาดหวังคือความแปรปรวนของตำแหน่งแป้นเบรกและแรงบิดเบรกที่ลดลงเมื่อเซสชันดำเนินต่อไป |
| การตอบสนองของล้อ | จานเบรกเหล็กทั่วไปมีมวลหมุนและมวลใต้สปริงมากกว่าจานเบรกคาร์บอนเซรามิก (CCB) ที่มีขนาดเทียบเท่า | ชุด CCB ช่วยลดมวลนั้นได้ ซึ่งอาจทำให้การตอบสนองของระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยรู้สึกแม่นยำขึ้นเมื่อมีการป้อนข้อมูลเล็กน้อย |
| ฝุ่นและการดูแลรักษา | ฝุ่นของผ้าเบรกสำหรับใช้งานบนถนนขึ้นอยู่กับสูตรผสมดั้งเดิมและการใช้งาน | ระบบ CCB สามารถสร้างฝุ่นที่มองเห็นได้น้อยลงเมื่อใช้กับผ้าเบรกที่เข้ากันได้ แต่ผ้าเบรกสำหรับสนามแข่งอาจยังมีเสียงดังและคราบสะสม |
ยังไม่มีการเผยแพร่ผลการทดสอบด้วยเครื่องมือสำหรับการปรับแต่งชุดนี้ ไม่มีตัวเลขระยะเบรก อุณหภูมิโรเตอร์ เวลาต่อรอบ หรือการลดมวลที่มีเหตุผลเพียงพอที่จะใช้อ้างอิงได้ ผู้ใดที่นำเสนอตัวเลขที่แน่นอนโดยไม่มีเอกสารการทดสอบควรถูกตั้งคำถาม ความคาดหวังที่สมเหตุสมผลในระดับผู้ขับขี่คือการปรับแรงเบรกที่เสถียรขึ้น ความแปรปรวนของแป้นเหยียบน้อยลง และการเบรกที่สม่ำเสมอมากขึ้นในช่วงท้ายของเซสชัน
แกลเลอรีการปรับแต่ง
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับชุดเบรกใหญ่ TR69 สำหรับ Porsche 911 991
ชุด TTSPORT TR69 จะมีระยะห่างเพียงพอกับล้อ Porsche 911 991 ของฉันหรือไม่?
ระยะห่างขึ้นอยู่กับกระบอกล้อด้านใน ความโค้งของก้านซี่ล้อ และออฟเซ็ต มิใช่เพียงเส้นผ่านศูนย์กลางที่โฆษณาไว้เท่านั้น ควรวัดโปรไฟล์ล้อจริงหรือใช้แม่แบบคาลิปเปอร์ก่อนสั่งซื้อชุดด้านหน้า
นี่เป็นชุดเบรกใหญ่เฉพาะด้านหน้าหรือเต็มคันหรือไม่?
กรณีนี้ครอบคลุมการอัปเกรดเบรก TTSPORT TR69 หกลูกสูบสำหรับเพลาหน้า ระบบด้านหลังต้องเลือกแยกต่างหากโดยพิจารณาจากสมดุลเบรกหลังและการกำหนดค่าเบรกจอดของรถ
TR69 สามารถใช้กับจานเบรก CCB ขนาด 380 มม. ได้หรือไม่?
ได้ กรณี Porsche 911 991 นี้ใช้ TR69 กับชุดจานเบรก CCB เส้นใยยาวขนาด 380 มม. ความหนาจานเบรก พื้นที่วงแหวน ออฟเซ็ตดุม รูปทรงผ้าเบรก และตำแหน่งรัศมีของคาลิปเปอร์ต้องถูกจับคู่เป็นระบบเดียว
สำหรับการขับในสนามของ Porsche 911 991 ควรใช้ผ้าเบรกแบบใด?
เลือกผ้าเบรกตามวัสดุจานเบรก ระยะเวลาในแต่ละรอบ ช่วงอุณหภูมิการทำงาน และการตอบสนองขณะเย็นที่ยอมรับได้ สำหรับจานเบรก CCB ควรยืนยันว่าสารประกอบของผ้าเบรกได้รับการรับรองสำหรับพื้นผิวเสียดทานเซรามิกคอมโพสิตก่อนการเคลือบผ้าเบรกหรือใช้งานในสนาม
ชุดเบรกใหญ่ของ Porsche 911 991 ต้องตัดหรือเจาะหรือไม่?
ขายึด TTSPORT ที่เจาะจงสำหรับรถรุ่นนี้ ถูกกลึงให้ยึดกับ knuckle หน้าของรุ่น 991 ที่ยืนยันแล้ว โดยไม่ต้องตัดหรือเจาะ การติดตั้งยังคงต้องมีการจัดศูนย์กลางที่ถูกต้อง การเดินท่อเบรก การควบคุมแรงบิด การไล่ลม และการตรวจสอบระยะห่างของล้อ
ฉันควรเบดอินเบรก TR69 อย่างไรก่อนลงสนามแข่ง?
ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ระบุไว้สำหรับชุดผ้าเบรกและจานเบรกนั้น สร้างความร้อนอย่างค่อยเป็นค่อยไป หลีกเลี่ยงการเหยียบเบรกค้างในขณะที่ระบบยังร้อน ทำการระบายความร้อนให้ถูกต้อง และตรวจสอบชั้นถ่ายโอนก่อนขับเต็มความเร็ว
ต้องการการยืนยันความพอดีหรือไม่? เลือกซีรีส์ TTSPORT ที่ใกล้เคียงที่สุดหรือส่งข้อมูลรถ ขนาดล้อ และการใช้งานที่ต้องการก่อนสั่งซื้อ