ชุดอัปเกรดเบรกใหญ่ Ford Bronco / TTSPORT Direct-Mount OR6 ออฟโรด
ทำไม Ford Bronco คันนี้จึงต้องใช้ชุดเบรกใหญ่
Bronco อาจมีระบบยึดเกาะ เกียร์ และระยะยุบตัวของช่วงล่างเท่าที่ต้องการ แต่ระบบเบรกก็ยังต้องควบคุมรถคันเดียวกันหลังจากเส้นทางเริ่มชัน รถมีน้ำหนักบรรทุก หรือทางลงเขาทอดยาวเป็นไมล์ โคลน กรวด การลุยน้ำ ถนนลูกระนาด ทราย และการเบรกลงเขาซ้ำๆ ล้วนต้องการระบบเสียดทานมากกว่าการหยุดรถบนถนนเป็นครั้งคราว ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การหยุดครั้งเดียวที่รุนแรง แต่อยู่ที่ว่าแป้นเบรกและการตอบสนองของเบรกยังคงคาดเดาได้หรือไม่หลังจากความร้อนและน้ำหนักมีเวลาสะสม
การสร้างรถคันนี้มีข้อกำหนดสำคัญข้อหนึ่ง คือ ต้องเก็บล้อโรงงานขนาด 17 นิ้วไว้ ดังนั้นการอัปเกรดเบรกหน้าจึงต้องเพิ่มความสามารถในการรองรับความร้อนและแรงหนีบที่ควบคุมได้มากขึ้น โดยไม่ต้องบังคับให้เปลี่ยนล้อหรือดัดแปลงโครงสร้าง ชุดเบรกหน้า TTSPORT OR6 แบบหกลูกสูบ มาพร้อมจานเบรกคาร์บอนสูง 340 มม. ประกอบเข้ากับรถได้เฉพาะรุ่น ผ้าเบรกสมรรถนะสูง สายเบรกถักเปีย น้ำมันเบรก และอุปกรณ์ติดตั้งครบชุด สำหรับ Bronco ที่ใช้ทั้งออฟโรดและเดินทางไกล นี่คือโจทย์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานจริงมากกว่าการวิ่งตามคำโฆษณาเรื่องแรงเสียดทานสูงสุดเฉพาะจุด
สิ่งที่ไม่ทำงาน
- การเบรกลงเขายาวๆ สามารถสะสมความร้อนได้เร็วกว่าที่ชุดเบรกสำหรับใช้งานบนถนนจะระบายออกได้
- น้ำ โคลน และกรวดทรายอาจทำให้การเบรกครั้งแรกไม่สม่ำเสมอจนกว่าพื้นผิวเสียดทานจะสะอาด
- อุปกรณ์โอเวอร์แลนด์ อุปกรณ์กู้รถ และสัมภาระเพิ่มพลังงานที่เบรกต้องจัดการ
- การอัปเกรดเบรกที่บังคับให้ใช้ล้อใหญ่ขึ้นอาจลดตัวเลือกแก้มยางและการจัดวางที่เจ้าของ Bronco หลายคนต้องการคงไว้
สิ่งที่เขาต้องการแทน
- คงชุดล้อเดิมขนาด 17 นิ้ว
- แป้นเบรกตอบสนองมั่นคงขึ้นระหว่างการเบรกซ้ำๆ และการลงทางยาว
- ใช้ชุดเบรกใหญ่ด้านหน้าที่พัฒนามาเพื่อจุดยึดของ Bronco
- คงการควบคุมแรงเบรกที่คาดเดาได้สำหรับพื้นผิวหลวมและภูมิประเทศทางเทคนิคที่ความเร็วต่ำ
Ford Bronco OR6 การกำหนดค่ารถและชิ้นส่วน
| รายการ | สเปกที่ยืนยันแล้ว |
|---|---|
| รถยนต์ | |
| รถยนต์ | Ford Bronco |
| ล้อ | ล้อโรงงานขนาด 17 นิ้ว |
| เพลาขับ | ด้านหน้า |
| ชุดอุปกรณ์เบรก TTSPORT | |
| ซีรีส์ | ซีรีส์ Direct-Mount ของ TTSPORT |
| คาลิปเปอร์เบรก | คาลิปเปอร์หน้า 6 ลูกสูบ รุ่น OR6 จาก TTSPORT |
| จานเบรก | จานเบรกหน้า 340 มม. คาร์บอนสูง TTSPORT |
| ผ้าเบรก | ผ้าเบรกสมรรถนะสูง TTSPORT |
| สายเบรก | สายเบรกแบบถักสแตนเลส TTSPORT |
| ฮาร์ดแวร์ | น้ำมันเบรก โบลต์ยึด และอุปกรณ์ติดตั้ง |
ล้อ 17 นิ้วไม่ได้หมายความว่าเคลียร์ได้โดยอัตโนมัติ. ในกรณีนี้ยังคงใช้ล้อ 17 นิ้วจากโรงงาน แต่รูปทรงของก้านล้อและรูปทรงภายในกระบอกล้อยังคงสำคัญ คำแนะนำการติดตั้งสำหรับ Bronco OR6 ล่าสุดของ TTSPORT ระบุให้ใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป และต้องมีระยะห่างจากก้านล้ออย่างน้อย 91 มม. ดังนั้นควรตรวจสอบล้อจริงก่อนสั่งซื้อ
ทำไมชุดเบรกใหญ่ OR6 ถึงเหมาะกับ Bronco
OR6 อยู่ในเรนจ์ของ TTSPORT ชุดเบรกใหญ่ติดตั้งโดยตรงสำหรับรถกระบะและ SUV. สิ่งนี้สำคัญ เพราะเป้าหมายไม่ใช่การเปลี่ยน Bronco ให้เป็นรถสนามแข่ง แต่เพื่อให้รถ 4x4 ที่หนักและมักติดตั้งอุปกรณ์เสริม มีแรงสำรองเบรกที่เพลาหน้ามากขึ้น การปรับแรงเบรกที่สม่ำเสมอขึ้น และการติดตั้งที่เหมาะสมกับชุดล้อออฟโรดขนาด 17 นิ้ว
| คุณสมบัติ TTSPORT | ทำไมจึงสำคัญกับ Bronco คันนี้ | สิ่งที่คุณจะสังเกตเห็น |
|---|---|---|
| คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ OR6 | ลูกสูบหลายตัวกระจายแรงดันไฮดรอลิกทั่วแผ่นรองผ้าเบรก และรองรับการตอบสนองของเบรกหน้าแบบควบคุมได้ | การตอบสนองที่แน่นขึ้นและเป็นเส้นตรงมากขึ้นเมื่อเพิ่มแรงเหยียบ แทนที่จะรู้สึกเหมือนเปิด-ปิดทันที |
| จานเบรกคาร์บอนสูง 340 มม. | จานเบรกให้ตัวดูดซับความร้อนจำนวนมากแก่เบรกหน้า และรัศมีประสิทธิผลที่เป็นประโยชน์สำหรับการชะลอความเร็วซ้ำๆ | การตอบสนองของเบรกมีโอกาสน้อยที่จะรู้สึกนุ่มหรือไม่สม่ำเสมอเมื่ออยู่ในการลงเขาที่ยาวนาน |
| ระบบไฮดรอลิกภายในตัว | OR6 ออกแบบมาสำหรับรอบความร้อนในงานออฟโรดที่หนักหน่วง และเก็บวงจรน้ำมันเบรกให้ได้รับการปกป้องภายในตัวคาลิปเปอร์ | แพ็คเกจที่สะอาดรอบด้านสำหรับพุ่มไม้ โคลน และเศษสิ่งสกปรก พร้อมการตอบสนองของระบบไฮดรอลิกที่คาดเดาได้ |
| สายเบรกแบบถัก | สายแบบเสริมแรงช่วยจำกัดการขยายตัวของท่อ เมื่อเทียบกับท่อยางที่เก่าหรือมีความยืดหยุ่นสูง | การเคลื่อนของแป้นเบรกรู้สึกเชื่อมต่อกับแรงดันคาลิปเปอร์ได้โดยตรงมากขึ้น |
| เป้าหมายล้อขนาด 17 นิ้ว | เจ้าของ Bronco มักเลือกล้อขนาด 17 นิ้ว เพื่อความทนทานของแก้มยางและการใช้งานบนเส้นทางออฟโรด | คุณสามารถรักษารูปแบบล้อที่เหมาะกับการใช้งานออฟโรดไว้ได้ เมื่อระยะห่างของก้านล้อผ่านการตรวจสอบ |
สิ่งที่ดีขึ้น
- การตอบสนองของเบรกหน้าทำซ้ำได้มากขึ้นเมื่อความร้อนสะสมขณะลงทางลาด
- การควบคุมแรงเบรกที่ความเร็วต่ำแม่นยำยิ่งขึ้นบนพื้นที่หลวมหรือภูมิประเทศที่ต้องใช้เทคนิค
- ความรู้สึกที่แป้นเบรกดีขึ้นจากคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบและชุดสายเบรกแบบถัก
- ความเผื่อทางความร้อนที่มากขึ้นสำหรับ Bronco ที่บรรทุกอุปกรณ์แคมป์ปิ้งหรืออุปกรณ์กู้ภัย
สิ่งที่ต้องยืนยันก่อน
- ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ โปรไฟล์ซี่ล้อ ค่าออฟเซ็ต และรูปทรงกระบอกด้านในที่แม่นยำ
- ขอบเขตของเพลาหน้าและชุดเบรกปัจจุบันของรถ
- ลำดับความสำคัญของผ้าเบรก: ความนุ่มนวลในการใช้งานประจำวัน การควบคุมฝุ่น การเบรกบนภูเขาบ่อยครั้ง หรือการใช้งานหนัก
- การเปลี่ยนแปลงใดๆ ของขนาดยางหรือน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลต่อรอบการทำงานของเบรก
ในส่วนของผ้าเบรก เลือกจาก TTSPORT ที่มี ช่วงผ้าเบรกสมรรถนะสูง ตามลักษณะการขับขี่ของ Bronco แทนที่จะเลือกคอมปาวด์ที่ดุดันที่สุดโดยอัตโนมัติ SAE J2522 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของวัสดุเสียดทานภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ซึ่งเป็นเหตุผลที่ควรพิจารณาพฤติกรรมของผ้าเบรกจากอุณหภูมิและแรงดัน แทนที่จะดูจากตัวเลขเดียวที่อุณหภูมิต่ำ ดูได้จาก ขั้นตอนการทดสอบด้วยไดนาโมมิเตอร์ความเฉื่อย SAE J2522.
หลักการเดียวกันนี้ใช้กับการเลือกจานเบรก จานเบรกเหล็กคาร์บอนสูงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานออฟโรดและภูเขาซ้ำๆ กัน เพราะจานเบรกเป็นตัวระบายความร้อนหลักระหว่างการเบรกแบบเสียดทาน; ของ TTSPORT ช่วงจานเบรกสมรรถนะสูง แสดงตัวเลือกจานเบรกเหล็กที่กว้างขึ้นซึ่งใช้ในงานต่างๆ ของแบรนด์ ข้อกำหนดการเบรกของรัฐบาลกลางยังรวมถึงการทดสอบการซีดจางและการฟื้นตัว ซึ่งเป็นเครื่องเตือนใจว่าความสามารถในการทำซ้ำหลังจากเกิดความร้อนเป็นข้อกำหนดหลักของระบบเบรก ไม่ใช่สิ่งที่ใช้เป็นการตลาด; ดู มาตรฐานเบรกรถยนต์นั่งขนาดเบา FMVSS 135.
หากคุณไม่แน่ใจว่าล้อของคุณมีระยะห่างเพียงพอสำหรับคาลิปเปอร์ OR6 หรือไม่ ให้ส่งรายละเอียดล้อและรถยนต์ผ่าน คำขอฟิตเมนต์ Ford Bronco ก่อนสั่งซื้อ.
Ford Bronco OR6 การติดตั้งและฟิตเมนต์
ความแตกต่างหลักของแอปพลิเคชันนี้คือ OR6 เป็นชุดติดตั้งด้านหน้าแบบตรง (direct-mount) แทนที่จะเป็นคาลิปเปอร์อเนกประสงค์ที่แขวนกับอะแดปเตอร์ทั่วไป รูปทรงการติดตั้งคาลิปเปอร์ถูกสร้างมาเพื่อข้อนิ้วบังคับเลี้ยวด้านหน้าของ Bronco โดยเฉพาะ ดังนั้นการติดตั้งจึงไม่ต้องตัด เจาะ หรือเชื่อมโครงสร้างรถ เรื่องนี้สำคัญเพราะตำแหน่งของคาลิปเปอร์กำหนดว่าผ้าเบรกวางทับจานเบรกอย่างไร ความคลาดเคลื่อนเพียงไม่กี่มิลลิเมตรไม่ใช่สิ่งที่คุณควรซ่อนด้วยสเปเซอร์ทำเอง
เคส Bronco นี้ใช้จานเบรกหน้าขนาด 340 มม. แบบชิ้นเดียว จึงไม่มีแฮตจานเบรกแยกที่ต้องปรับตั้งระหว่างการติดตั้ง สำหรับรุ่นที่ใช้เฉพาะจานเบรกของ TTSPORT ซึ่งใช้แฮตแยก หลักการทางวิศวกรรมเดียวกันยังคงใช้: ค่าออฟเซ็ตของแฮตต้องวางวงแหวนเสียดทานบนเส้นกึ่งกลางเบรกเดิม หากค่าออฟเซ็ตจานเบรกผิด ผ้าเบรกอาจวิ่งเยื้องศูนย์ คาลิปเปอร์อาจวางแนวไม่ตรง และวิธีแก้ไขคือการแก้ไขที่ฮาร์ดแวร์แทนที่จะใช้แผ่นชิมแก้ปัญหา
ระยะห่างของล้อต้องตรวจสอบในสองทิศทาง เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกล้อบอกว่าล้อสามารถเคลียร์จานเบรกและคาลิปเปอร์ในแนวรัศมีได้หรือไม่ ขณะที่โปรไฟล์ซี่ล้อเป็นตัวกำหนดว่าด้านหน้าของคาลิปเปอร์มีพื้นที่ในแนวแกนเพียงพอหรือไม่ ล้อโรงงานขนาด 17 นิ้วของรถในกรณีนี้เคลียร์ชุดอุปกรณ์ได้ แต่ล้อแต่งทุกชุดควรวัดขนาดเสมอ ของ TTSPORT สายเบรกถักเฉพาะรุ่น ยังต้องมีการเดินสายที่ถูกต้อง เพื่อไม่ให้สายเบรกตึงเมื่อหมุนพวงมาลัยสุดหรือเสียดสีกับชุดช่วงล่างและยาง
สิ่งที่ต้องส่งก่อนสั่งซื้อ
- รุ่นปี Ford Bronco และรายละเอียดเลขตัวถัง (VIN)
- รุ่นย่อย (Trim) หรือชุดเบรกจากโรงงาน
- เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ค่าออฟเซ็ต และรูปถ่ายหรือการวัดที่ชัดเจนของโปรไฟล์ซี่ล้อ
- รูปแบบคาลิปเปอร์หน้าและจานเบรกในปัจจุบัน
- ว่าการอัปเกรดเป็นเฉพาะเพลาหน้าหรือไม่
- วิธีใช้งาน Bronco: ขับขี่ประจำวัน, ขับแบบโอเวอร์แลนด์แบบมีน้ำหนัก, ลากจูง, วิ่งเส้นทางออฟโรด, หรือขับลงเขาซ้ำ ๆ
การติดตั้งโดยมืออาชีพโดยทั่วไปทำตามลำดับขั้นตอนง่าย ๆ ดังนี้: ถอดชุดเบรกหน้าจากโรงงาน, เตรียมพื้นผิวสำหรับติดตั้ง, ติดตั้งคาลิปเปอร์ OR6 แบบติดตั้งตรงและจานเบรกขนาด 340 มม., เดินสายเบรกใหม่โดยไม่ให้บิดงอหรือสัมผัส, ขันโบลต์ให้ได้แรงบิดตามข้อกำหนดของยานพาหนะและฮาร์ดแวร์, ไล่ลมในระบบไฮดรอลิก, จากนั้นจึงฝนเบรกผ้าเบรกและจานเบรก. ของ TTSPORT ภาพรวมวิศวกรรมและการผลิตเบรก เป็นบริบทที่มีประโยชน์ว่าเหตุใดฮาร์ดแวร์เฉพาะรุ่นและวินัยในกระบวนการจึงสำคัญ
การเข้าเบรกสำคัญ. ผ้าเบรกและจานเบรกใหม่ต้องผ่านรอบความร้อนที่มีการควบคุมเพื่อให้ชั้นถ่ายเทแรงเสียดทานเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอบนหน้าจานเบรก ขับขี่ครั้งแรกโดยเว้นระยะหยุดรถเพิ่มขึ้น หลีกเลี่ยงการปล่อยให้ผ้าเบรกร้อนสัมผัสกับจานเบรกหลังการหยุดกะทันหัน และทำขั้นตอนการเข้าเบรกให้เสร็จก่อนใช้งานทางลงเขาต่อเนื่องหรือใช้งานหนัก
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงหลังอัปเกรดเบรก TTSPORT
วิธีที่ดีที่สุดในการประเมินชุดเบรกใหญ่แบบนี้คือความสม่ำเสมอ ไม่ใช่การสมมติว่าการเปลี่ยนฮาร์ดแวร์เพียงอย่างเดียวสามารถเปลี่ยนแปลงการยึดเกาะของยางหรือพฤติกรรมของ ABS ได้ เบรกใหญ่ไม่ได้สร้างแรงยึดเกาะที่จุดสัมผัสยางมากขึ้น สิ่งที่ทำได้คือเพิ่มพลังงานสำรองทางความร้อนและไฮดรอลิกให้กับระบบแรงเสียดทาน เพื่อให้อินพุตจากผู้ขับขี่เดียวกันยังคงอ่านง่ายขึ้นเมื่อรถมีน้ำหนักบรรทุกหรือเบรกทำงานมาสักระยะหนึ่ง
ความแตกต่างดังกล่าวยังสอดคล้องกับกรอบความปลอดภัยของระบบเบรกของรถที่ผลิตจริง NHTSA ดูแลมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง ขณะที่ FMVSS 135 ระบุข้อกำหนดของเบรกใช้งานและเงื่อนไขการทดสอบ ประเด็นที่สำคัญสำหรับเจ้าของรถคือ ประสิทธิภาพการเบรกเป็นเรื่องของทั้งระบบ ไม่ใช่เพียงแค่จำนวนลูกสูบของคาลิปเปอร์ ดูจาก NHTSA ภาพรวมมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง สำหรับบริบทด้านกฎระเบียบ
| สถานการณ์ | ระบบเดิมจากโรงงาน | หลังการอัปเกรด TTSPORT |
|---|---|---|
| ทางลงเขายาว | ความร้อนอาจสะสม และแป้นเบรกอาจรู้สึกไม่สม่ำเสมอเมื่อมีการเบรกซ้ำๆ ต่อเนื่องกัน | จานเบรกขนาด 340 มม. และคาลิปเปอร์ OR6 ให้ความสามารถในการรองรับความร้อนและแรงหนีบที่มากกว่า เพื่อการตอบสนองที่สม่ำเสมอมากขึ้น |
| การใช้งานแบบโอเวอร์แลนด์ที่มีน้ำหนักบรรทุก | อุปกรณ์เสริมที่เพิ่มขึ้นทำให้พลังงานที่เบรกหน้าต้องดูดซับในระหว่างการชะลอความเร็วเพิ่มขึ้น | ชิ้นส่วนระบบเบรกหน้าที่ใหญ่ขึ้นช่วยให้ผู้ขับขี่มีระยะเผื่อการเบรกที่ใช้งานได้มากขึ้น โดยไม่ต้องเปลี่ยนรูปแบบล้อขนาด 17 นิ้วในกรณีนี้ |
| พื้นผิวหลวม | การตอบสนองของแป้นเบรกที่กระตุกหรือเปลี่ยนแปลงไปทำให้การควบคุมความเร็วอย่างละเอียดทำได้ยากขึ้น | การกระจายแรงดันของลูกสูบหกตัวและการเชื่อมต่อไฮดรอลิกที่แน่นหนาขึ้นทำให้การปรับแรงเบรกทำได้ง่ายขึ้น |
| การลุยน้ำ | พื้นผิวเสียดทานที่เปียกลดการตอบสนองเริ่มต้นได้จนกว่าหน้าจานเบรกและผ้าเบรกจะแห้ง | ระบบยังคงขึ้นอยู่กับการแห้งของพื้นผิวผ้าเบรกและจานเบรก แต่ผู้ขับขี่จะได้รับชุดเบรกหน้าที่แข็งแรงขึ้นเมื่อแรงเสียดทานกลับคืนมา |
| การเบรกครั้งแรกขณะเย็น | พฤติกรรมสำหรับถนนโดยทั่วไปปรับแรงเบรกได้ง่ายเมื่อเย็น | การเลือกผ้าเบรกควรรักษาการตอบสนองขณะเย็นที่ใช้งานได้จริง คอมปาวด์ที่ดุดันเกินไปไม่จำเป็นสำหรับ Bronco ส่วนใหญ่ที่เน้นการลุยเส้นทาง |
| ชุดล้อขนาด 17 นิ้ว | คงแก้มยางที่เจ้าของรถหลายคนชอบใช้สำหรับขับออฟโรด | กรณีนี้ยังคงล้อขนาด 17 นิ้วดั้งเดิมไว้ พร้อมเพิ่มชุดเบรกหน้า OR6 |
ไม่มีการจับเวลาเพื่อโชว์ตัวเลข. การปรับแต่งครั้งนี้ไม่ได้ติดตั้งเครื่องมือวัดข้อมูลระยะหยุดรถก่อน-หลัง อุณหภูมิจานเบรก หรือระยะเหยียบแป้นเบรก ตัวเลขประสิทธิภาพที่แท้จริงควรมาจากวิธีการทดสอบที่มีการบันทึกอย่างเป็นทางการ สิ่งที่คาดหวังได้อย่างสมเหตุสมผลคือในเชิงคุณภาพ: การตอบสนองของแป้นเบรกที่สม่ำเสมอขึ้น ความจุความร้อนที่สูงขึ้น และการควบคุมเบรกหน้าที่ดีขึ้นในช่วงรอบการใช้งานที่มีความสำคัญต่อเจ้าของ Bronco
สำหรับการใช้งานจริงอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับคำถามเรื่องความพอดีเดียวกัน เรียกดู TTSPORT's กรณีการอัปเกรดเบรกของลูกค้า.
แกลเลอรีการปรับแต่ง
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับชุดเบรกใหญ่ OR6 สำหรับ Ford Bronco
ชุดเบรกใหญ่ TTSPORT OR6 จะพอดีกับล้อขนาด 17 นิ้วของ Ford Bronco หรือไม่?
กรณีนี้ยังคงล้อขนาด 17 นิ้วจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเพียงอย่างเดียวยังไม่พอ ยังต้องตรวจสอบรูปทรงซี่ล้อและรูปทรงกระบอกล้อด้านในก่อนสั่งซื้อ
การอัปเกรด TTSPORT OR6 บน Bronco คันนี้เป็นเฉพาะเพลาหน้าหรือไม่?
ใช่ การติดตั้งนี้เป็นการอัปเกรดเบรกเพลาหน้าโดยใช้คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ OR6 และจานเบรกหน้าขนาด 340 มม. ไม่ได้หมายถึงการแปลงเบรกหลังแต่อย่างใด
ในชุดเบรกหน้า OR6 สำหรับ Ford Bronco มีอะไรบ้าง?
ชุดที่ยืนยันแล้วประกอบด้วยคาลิปเปอร์หน้า 6 ลูกสูบ OR6 จานเบรกคาร์บอนสูง 340 มม. ผ้าเบรกสมรรถนะสูง TTSPORT สายเบรกแบบถักสแตนเลส น้ำมันเบรก สลักเกลียวยึด และอุปกรณ์ติดตั้ง
การติดตั้งชุด OR6 ต้องตัดหรือเชื่อมตัว Bronco หรือไม่?
ไม่ การติดตั้ง OR6 บน Bronco คันนี้ใช้จุดยึดเดิมของรถ และไม่ต้องตัด เจาะ หรือเชื่อมโครงสร้างรถ แต่ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างล้อ เดินสายเบรกอย่างถูกต้อง ทำตามขั้นตอนแรงบิด ไล่ลมเบรก และเบรกจนเข้าที่
ทำไมต้องใช้ชุดเบรกใหญ่ 6 ลูกสูบสำหรับการขับขี่ออฟโรด?
การเบรกแบบออฟโรดมักเน้นการควบคุมความเร็วซ้ำ ๆ มากกว่าการหยุดด้วยแรงสูงสุดเพียงครั้งเดียว คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ จานเบรกคาร์บอนสูงที่ใหญ่ขึ้น และชุดสายเบรกแบบถัก ช่วยให้เบรกหน้ามีความสำรองทางความร้อนมากขึ้น และปรับแรงเบรกได้ละเอียดขึ้นบนทางลงยาว พื้นผิวหลวม และการเดินทางแบบมีของหนัก
ชุด OR6 จะรับประกันระยะเบรกที่สั้นลงหรือไม่?
ไม่มีคาลิปเปอร์หรือจานเบรกเดี่ยวใดรับประกันได้ เนื่องจากยาง พื้นผิวถนน พฤติกรรม ABS น้ำหนักรถ วัสดุผ้าเบรก และอุณหภูมิล้วนมีผล การสร้างชุดนี้ไม่ได้ติดตั้งเครื่องมือวัดสำหรับการเปรียบเทียบระยะหยุดก่อน-หลัง ดังนั้นการกล่าวอ้างอย่างรับผิดชอบคือความสม่ำเสมอของเบรกที่ดีขึ้นและความสำรองทางความร้อน มากกว่าตัวเลขที่สมมติขึ้น
ต้องการยืนยันความพอดีหรือไม่? เลือกซีรีส์ TTSPORT ที่ใกล้เคียงที่สุดหรือส่งข้อมูลรถ ขนาดล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ก่อนสั่งซื้อ