ชุดอัปเกรดเบรกใหญ่ BMW i4 CCB / TTSPORT Mono Series

เหตุใด BMW i4 M50 คันนี้จึงจำเป็นต้องใช้ชุดเบรกใหญ่

BMW i4 M50 G26 เป็นปัญหาที่ไม่ธรรมดาสำหรับการอัปเกรดเบรก เนื่องจากเบรกแบบเสียดทานเป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบการชะลอความเร็วเท่านั้น เอกสารทางเทคนิคของ BMW เองอธิบายถึงการนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่แบบปรับได้หรือปรับโดยผู้ขับขี่บน i4 ขณะที่ M50 ยังผสานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคู่มอเตอร์เข้ากับระบบเบรก M Sport จากโรงงาน ดังนั้นรถจึงสามารถชะลอความเร็วได้ด้วยการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในการขับขี่ปกติ จากนั้นจึงต้องการจากเบรกไฮดรอลิกมากขึ้นอย่างมากเมื่อความต้องการลดความเร็วเพิ่มขึ้น

สิ่งนี้เปลี่ยนสิ่งที่การอัปเกรดเบรกที่มีประโยชน์ควรจะทำได้ ตัวคาลิปเปอร์ที่ใหญ่ขึ้นเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ชุดเบรกใหญ่ BMW i4 M50 ที่ได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบต้องคำนึงถึงความสมดุลระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง ความจุความร้อนของจานเบรก ความเข้ากันได้ของผ้าเบรก ระยะห่างของล้อ การตอบสนองของระบบไฮดรอลิก และเบรกจอดไฟฟ้าที่ด้านหลัง การปรับแต่งนี้เข้าหารถในฐานะระบบที่สมบูรณ์ แทนที่จะปฏิบัติต่อแต่ละเพลาเหมือนเป็นงานแต่งรูปลักษณ์ที่แยกจากกัน

พื้นฐานคือของ TTSPORT กลุ่มชุดเบรกใหญ่แบบโมโนบล็อกฟอร์จรุ่น Mono Series: คาลิปเปอร์ EMB6 หกสูบที่ด้านหน้า และคาลิปเปอร์ EMB4 สี่สูบที่ด้านหลัง เพลาทั้งสองใช้ดิสก์เบรก CCB ขนาด 380 มม. ในกรณีนี้ และชุดเบรกนี้อยู่ภายใต้ล้อขนาด 19 นิ้ว

BMW ระบุว่า i4 M50 เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล G26 และอธิบายทั้งการวางตำแหน่งด้านสมรรถนะและการฟื้นฟูพลังงานเบรกแบบปรับได้ผ่าน เอกสารเทคนิค BMW Group i4. เรื่องนี้สำคัญเพราะเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟไม่ได้ตัดเบรกแบบเสียดทาน แต่เปลี่ยนช่วงเวลาและความหนักเบาของการใช้งาน

การกำหนดค่าและชิ้นส่วนเบรก BMW i4 M50 G26

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกและผ้าเบรกที่ใช้ในรถรุ่นนี้เป็นชิ้นส่วน STOPFLEX จากบริษัทภายนอก ซึ่งไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ของ TTSPORT ชิ้นส่วน TTSPORT ในชุดประกอบด้วย ระบบคาลิปเปอร์หน้า EMB6 ระบบคาลิปเปอร์หลัง EMB4 อุปกรณ์ติดตั้งเฉพาะรุ่นรถ และชุดสายเบรกแบบถัก

เหตุใดชุดเบรกใหญ่แบบโมโนของ TTSPORT จึงเหมาะกับ i4 M50

มีวิศวกรรมการตัดสินใจแยกกันสามประการ ได้แก่ ความแข็งของคาลิปเปอร์ ความสมดุลของเพลา และวัสดุจานเบรก ส่วนที่เป็นประโยชน์คือการทำงานร่วมกันของการตัดสินใจเหล่านี้บนรถ EV ที่มีระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน ไม่ใช่ความใหญ่โตของชิ้นส่วนที่มองเห็นผ่านล้อ

วัสดุจานเบรกสมควรได้รับบริบทบางอย่าง งานวิจัยที่เผยแพร่ต่อสาธารณะของ NASA เกี่ยวกับคอมโพสิตเมทริกซ์คาร์บอนและเซรามิกแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบด้านวัสดุในวงกว้างที่ทำให้ตระกูลนี้มีความน่าสนใจสำหรับการใช้งานที่ต้องรับภาระความร้อนสูง รวมถึงความหนาแน่นต่ำและความสามารถที่อุณหภูมิสูง; คลังงานวิจัยคอมโพสิตของ NASA Technical Reports Server ให้ข้อมูลพื้นฐานด้านวัสดุศาสตร์ นี่ไม่ได้ให้ตัวเลขระยะหยุดที่มหัศจรรย์สำหรับ i4 คันนี้ แต่อธิบายว่าทำไมการลดมวลในขณะที่คงความสามารถทางความร้อนจึงเป็นไปได้ในเชิงฟิสิกส์

การจับคู่ผ้าเบรกก็สำคัญไม่แพ้กัน จานเบรกคาร์บอน-เซรามิกควรใช้วัสดุเสียดทานที่พัฒนาสำหรับการใช้งานคาร์บอน-เซรามิก ไม่ใช่ผ้าเบรกสำหรับจานเหล็กที่เลือกเพียงเพราะมันพอดีกับคาลิปเปอร์ สำหรับการกำหนดค่า CCB แบบ TTSPORT ทั้งหมด ผ้าเบรกจานเบรกคาร์บอน-เซรามิก M-03 แสดงประเภทของการเลือกสารประกอบเฉพาะที่จำเป็น

หากคุณกำลังเช็คชุดนี้สำหรับ i4 M50 ของคุณเอง ส่งรายละเอียดรถและล้อผ่าน คำขอติดตั้งเบรก BMW i4 ก่อนสั่งซื้อ

BMW i4 M50 ฟิตเมนต์และการติดตั้ง

การติดตั้งชุดเบรกใหญ่ที่เหมาะสมเริ่มต้นที่ข้อต่อบังคับเลี้ยว ไม่ใช่ที่หน้าล้อ TTSPORT ใช้ขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่นที่ผ่านการกลึงตามเรขาคณิตของข้อต่อบังคับเลี้ยวที่ยืนยันแล้ว ซึ่งจะกำหนดตำแหน่งแนวรัศมีและแนวข้างของคาลิปเปอร์เทียบกับจานเบรก ขายึดทั่วไปที่วางคาลิปเปอร์คลาดเคลื่อนจากศูนย์กลางเพียงไม่กี่มิลลิเมตรอาจทำให้หน้าสัมผัสผ้าเบรกไม่สม่ำเสมอ การกวาดจานเบรกไม่ทั่วถึง การสึกหรอเร็วขึ้น หรือเกิดการขัดกัน ทางออกที่ถูกต้องคือฮาร์ดแวร์ที่แม่นยำ ไม่ใช่แหวนรองแบบทำเองหรือการเจียรปรับแต่ง

กฎเดียวกันนี้ใช้กับค่าออฟเซ็ตของจานเบรกสองชิ้น ตัวครอบ (hat) เป็นตัวกำหนดว่าวงแหวนเสียดทานอยู่ตรงไหนเทียบกับดุมและเส้นกึ่งกลางคาลิปเปอร์ ดังนั้นค่าออฟเซ็ตที่ถูกต้องจะทำให้จานเบรกอยู่กึ่งกลางระหว่างผ้าเบรกทั้งสองข้าง ความคลาดเคลื่อนของออฟเซ็ตไม่ใช่สิ่งที่ควรซ่อนด้วยการซ้อนแหวนรอง สิ่งที่ TTSPORT ใช้คือ แนวทางขายึดคาลิปเปอร์ CNC เฉพาะรุ่น และเรขาคณิตของตัวครอบจานที่เข้ากัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้การแปลงนี้เป็นระบบแบบยึดตรงที่สมบูรณ์

ต้องตรวจสอบระยะห่างของล้อทั้งในแนวรัศมีและแนวแกน จานเบรกขนาด 380 มม. ต้องไม่ชนกับกระบอกในของล้อ ขณะที่ตัวคาลิปเปอร์ EMB6 และ EMB4 ต้องไม่ชนกับก้านล้อเมื่อล้อโค้งเข้าด้านใน กรณีนี้พิสูจน์ว่าชุดล้อขนาด 19 นิ้วของระบบนี้ใช้งานได้ แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าล้อ BMW ขนาด 19 นิ้วทุกล้อหรือล้อ aftermarket มีทรงก้านล้อเดียวกัน

การเดินท่อเบรกมีความสำคัญไม่แพ้กันในรถ EV สมรรถนะสูง ชุดสายเบรกถักสแตนเลส TTSPORT ต้องมีระยะเคลื่อนที่เพียงพอสำหรับการบังคับเลี้ยวและการเคลื่อนไหวของช่วงล่าง โดยไม่บิด ยืด หรือสัมผัสกับยางหรือช่วงล่าง หลังจากการติดตั้งเชิงกล ระบบจะถูกขันให้ได้แรงบิดตามข้อกำหนดของรุ่นรถ ไล่ลมให้ทั่วถึง ตรวจสอบการรั่วซึม จากนั้นจึงทำการเบดดิ้งตามขั้นตอนที่เหมาะสมกับชุดจานเบรก CCB และผ้าเบรก

สิ่งที่ต้องส่งก่อนสั่งซื้อ

• รุ่นปี BMW i4 M50 และรายละเอียดรถ G26
• เวอร์ชันตลาดและชุดเบรกโรงงาน
• ขอบเขตเพลาหน้าและเพลาหลัง
• เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ความกว้าง ค่าออฟเซ็ต และโปรไฟล์ก้านล้อ
• การวัดระยะเคลียร์แรนซ์หรือการตรวจสอบแม่แบบล้อ
• คาลิปเปอร์หลังปัจจุบันและการจัดวางระบบเบรกจอดไฟฟ้า
• การใช้งานตามวัตถุประสงค์ รวมถึงการขับขี่บนถนนในชีวิตประจำวัน ถนนภูเขา การเบรกด้วยความเร็วสูงซ้ำๆ หรือกิจกรรมสมรรถนะสูง

สิ่งที่เปลี่ยนแปลงหลังอัปเกรดเบรก BMW i4 M50

รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มความซับซ้อนอย่างหนึ่งในการอภิปรายเรื่องเบรกก่อนและหลัง: คุณจะไม่รู้สึกถึงเบรกแบบเสียดทานเพียงลำพังทุกครั้งที่ยกหรือแตะแป้นเบรก BMW ใช้การเบรกกลับพลังงานเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การชะลอความเร็วปกติของ i4 และระเบียบการเบรกของสหรัฐฯ รับรองอย่างชัดเจนว่าระบบเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่เป็นส่วนหนึ่งของสถาปัตยกรรมการเบรกของรถ EV เมื่อตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด บทบัญญัติเบรกรถยนต์ไฟฟ้า FMVSS 135 เป็นบริบทที่มีประโยชน์สำหรับการทำความเข้าใจว่าการเบรกกลับพลังงานและเบรกพื้นฐานสามารถบูรณาการเข้าด้วยกันได้ใกล้ชิดเพียงใด

ด้วยเหตุนี้ การอัปเกรดจึงควรถูกประเมินเมื่อระบบเสียดทานถูกเรียกให้ทำงานจริง เช่น การหยุดรถบนถนนเร็วซ้ำๆ การเบรกเข้าโค้งลึกๆ การลงทางยาว สถานการณ์รีเจนเนอเรชันต่ำ หรือเงื่อนไขใดๆ ที่เบรกไฮดรอลิกต้องรับภาระการหน่วงมากขึ้น งานทดสอบบนไดนาโมมิเตอร์มาตรฐานของ SAE ยังถือว่าประสิทธิภาพเบรกเป็นปัญหาที่ขึ้นกับอุณหภูมิและความดัน ซึ่งเป็นเหตุผลที่การอ้างผลการหยุดรถในสภาพเย็นเพียงครั้งเดียวบอกอะไรเกี่ยวกับประสิทธิภาพในการเบรกซ้ำๆ ได้น้อยมาก ดู SAE J2522 ขั้นตอนการทดสอบประสิทธิภาพเบรก.

ที่กว้างขึ้นของ NHTSA กรอบมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์แห่งสหพันธรัฐ (Federal Motor Vehicle Safety Standards) ด้านเบรก ก็เป็นเครื่องเตือนใจที่ดีว่าระบบเบรกถูกประเมินในฐานะระบบโดยรวม ยาง, ABS, แรงดันไฮดรอลิก, การกระจายแรงเบรก, น้ำหนักบรรทุก, อุณหภูมิ และการควบคุมเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ ล้วนส่งผลต่อการหยุดรถครั้งสุดท้าย ตราคาลิปเปอร์ไม่สามารถเอาชนะแรงยึดเกาะของยางได้

หากคุณต้องการเปรียบเทียบการจัดวางนี้กับการติดตั้งจริงอื่นๆ ก่อนเลือกซีรีส์, ของ TTSPORT คลังเคสลูกค้าชุดเบรกใหญ่ แสดงให้เห็นว่าระยะห่างล้อ ขนาดจานเบรก ขอบเขตเพลา และการใช้งานขับขี่เปลี่ยนแปลงไปในแต่ละการติดตั้ง

แกลเลอรีการปรับแต่ง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับชุดเบรกใหญ่ BMW i4 M50