รอยัล ดริฟท์ ซีรีส์ เซี่ยงไฮ้: เบรก TTSPORT คว้าชัยบนโพเดียม

ตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 7 มิถุนายน รอบเปิดของ Royal Drift Series จัดขึ้นที่สนามเทียนม่า เซี่ยงไฮ้ และกว่าครึ่งของนักแข่งมืออาชีพใช้เบรก TTSPORT บนทุกมุม

รายการดริฟต์ที่มีเดิมพันสูงสุดมาถึงเซี่ยงไฮ้

Royal Drift Series ถือเป็นรายการดริฟต์ที่มีเงินรางวัลใหญ่ที่สุดในตอนนี้ รายชื่อผู้เข้าแข่งขันก็สนับสนุนเรื่องนี้ — นักแข่งมืออาชีพทั้งในประเทศและต่างประเทศชั้นนำ แข่งขันกันเพื่อชิงตำแหน่งบนสุดที่สนามเทียนม่า เซี่ยงไฮ้

ในระดับนี้ ความสม่ำเสมอของโครงรถและเบรกเป็นตัวกำหนดว่าใครจะขึ้นโพเดียมและใครจะไม่ ในการวิ่งตามกันแบบต่อเนื่องด้วยการถ่ายเทน้ำหนักอย่างต่อเนื่อง การเบรกที่เสื่อมสภาพ ความนุ่มนวล หรือการยืดหยุ่นของคันเบรกจะแสดงผลทันทีในผลลัพธ์

มุมเบรก: DR6 ด้านหน้า, DR4+2 ด้านหลัง

รถโปรส่วนใหญ่ที่เทียนม่าใช้ชุดอุปกรณ์ TTSport เดียวกันคือคาลิปเปอร์ DR6 หกกระบอกสูบด้านหน้า และ DR4+2 คาลิปเปอร์แบบสองวงจรแบบบูรณาการหกกระบอกสูบด้านหลัง คาลิปเปอร์ด้านหลังเป็นชิ้นส่วนที่น่าสนใจที่สุด — เป็นการแก้ปัญหาเชิงโครงสร้างสำหรับปัญหาที่สร้างความยุ่งยากให้กับการสร้างรถดริฟต์มานานหลายปี

DR6 รับหน้าที่เบรกด้านหน้า — มี 6 กระบอกสูบ ออกแบบสำหรับการหยุดอย่างแรงซ้ำๆ ที่เป็นการเตรียมตัวเข้าสู่การวิ่งตามกัน

DR4+2 ด้านหลังรวมสองวงจรไฮดรอลิกเข้าไว้ในตัวคาลิปเปอร์เดียว — หนึ่งวงจรสำหรับเบรกใช้งานปกติ และอีกวงจรสำหรับล็อคมือเบรก

วิธีเก่าในการทำเช่นนี้: คาลิปเปอร์ด้านหลังสองตัวต่อมุมหนึ่ง ตัวหนึ่งสำหรับเบรกปกติ และอีกตัวเล็กกว่าสำหรับล็อคมือเบรกเชิงกล มันใช้งานได้ แต่ก็หนัก ต้องใช้จานเบรกหนา เพิ่มน้ำหนักที่ไม่หยุดนิ่ง และคาลิปเปอร์เสริมยังยืดหยุ่นตัวภายใต้แรงกดดัน คนขับยังต้องต่อสู้กับคันโยกมือเบรกที่ต้องการความแข็งแรงในการจับ — ในระยะเวลานานจะทำให้มือเมื่อยล้า และการดึงที่เหนื่อยล้าบ่อยครั้งหมายถึงการล็อคที่อ่อนแอและไม่เต็มที่ในเวลาที่ต้องการ

โครงสร้างคาลิปเปอร์คู่แบบดั้งเดิมด้านหลัง — สองหน่วยเต็มที่ทำงานแทนหนึ่งหน่วย โดยมีค่าใช้จ่ายด้านน้ำหนักและความแข็งแรง

วงจรไฮดรอลิกสองวงจรในหนึ่งตัวเรือน — ติดตั้งแล้วดูเหมือน caliper หลังแบบมาตรฐาน แต่ทำงานได้เหมือนสองตัว

ความรู้สึกของเบรกมือเปลี่ยนไปมาก — การดึงเบาๆ ตอนนี้ทำให้ล็อคแน่นและชัดเจน แทนที่จะเป็นการดึงที่หนักและคลุมเครือเหมือนก่อน การลดความเมื่อยล้าของมือในระยะยาวหมายถึงมุมการลื่นไถลที่สม่ำเสมอมากขึ้นในช่วงเวลานาน

นำ DR6 หน้าและ DR4+2 หลังมารวมกัน คุณจะได้ชุดที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับความต้องการของการลื่นไถล: ความสม่ำเสมอภายใต้การหยุดอย่างแรงซ้ำๆ น้ำหนักที่ไม่หมุนมาก และโครงสร้าง caliper ที่คงรูปเมื่อร้อน

นั่นคือระยะขอบที่เหตุการณ์ที่ไม่ยอมแพ้และมีรางวัลสูงต้องการ — ไม่มีที่ว่างสำหรับการเบาเครื่องหรือการเข้าเทิร์นช้าแบบคู่

ทีมที่ใช้การตั้งค่าทั้งหมดของ TSPORT

แปดทีมในรอบนี้ใช้แพ็คเกจหน้า DR6 / หลัง DR4+2 อย่างเต็มรูปแบบที่เทียนมา:

ทีมแข่งลูบริแคนท์ Zero KM ZM Drift Team

นักขับ Zhang Shengjun, Li Songyang และ Jiang Zhishe.

น้ำมันหล่อลื่น Zero KM & Nuoyu GOLD CORE Drift Team

นักขับ Lan Shikai และ Jylhä Jarkko.

ทีม DRS Drift

นักขับ Wang Qi, Li Jianghai, Chen Zhilong และ Shalva Adzhiashvili.

ไลน์เดน 441 บีดับเบิลยู อัปดริฟท์ ทีม

นักขับ เหย Zhicheng และ Sheng Jiacheng.

ทีมดริฟท์อัปเท็กซ์ เซี่ยงไฮ้

นักขับ Zhu Yuanlu, Gan Bin, Xia Changhao และ Pei Fan.

ทีมดริฟท์ DKS

นักขับ Lin Gaoyuan และ Gao Shanbo.

ทีมดริฟท์ Xihu Tire OPS

นักขับ Qian Hongshen และ Lu Xiao.

ทีมดริฟท์เซี่ยงไฮ้ Chezhen

ไดรเวอร์ Tong Ling และ Jiang Hanwen.

ผลบนโพเดียม: Wang Qi คว้าที่สามใน Tandem

ในสนามที่เต็มไปด้วยคู่แข่งที่แข็งแกร่ง, นักขับ DRS Wang Qi ใช้แพ็คเกจ DR6 + DR4+2 เต็มรูปแบบและจบอันดับที่สามในการแข่งขันไล่ตามแบบ tandem — ผลลัพธ์ที่มาจากการรักษารถให้เสถียรในทุกการเข้าโค้งและทุกรอบ.

อนาคตของ TTSPORT ใน Drift

งานที่มีรางวัลสูงและสนามแข่งระดับแนวหน้ากลายเป็นการทดสอบความเครียดอย่างแท้จริง ในงานนี้ ทีมมืออาชีพมากกว่าครึ่งที่ Tianma ใช้เบรก TTSPORT ตลอดสุดสัปดาห์โดยไม่มีปัญหาแม้แต่ครั้งเดียว และหนึ่งในนั้นก็สามารถขึ้นโพเดียมได้ TTSPORT วางแผนที่จะพัฒนาชุดอุปกรณ์สำหรับ Drift ต่อไปในขณะที่ซีรีส์ดำเนินต่อไป.