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直上系列 · 後軸 · 單活塞碟煞改裝 1998-2026 Suzuki Jimny 後輪碟煞直上套件 TTSPORT Suzuki Jimny 後輪碟煞套件為直上系列後軸改裝方案，專為 Jimny JB23 / JB33 / JB43 / JB53、JB64W / JB74W 及 JC74W 車型設計。採用鑄造單活塞後卡鉗、Ø274 mm × 9 mm 一體式實心後碟盤、不鏽鋼金屬編織煞車油管，以及車型專用接頭。 這套後輪碟煞配置專為希望獲得更可預期的後煞車反應、更便利的保養檢修空間，以及比封閉式鼓煞機構更容易在野外進行檢查的車主所打造。由於後煞車改裝會影響駐車煞車作動與液壓平衡，訂購前必須確認底盤代號、駐車煞車配置、後輪轂規格與煞車油管接頭。 為什麼 Suzuki Jimny 改裝玩家選擇後輪碟煞套件 後碟保養便利性 開放式後碟盤讓來令片檢查、清潔與保養比封閉式鼓煞更容易，特別是在泥濘、涉水與越野碎屑之後。 單活塞後輪控制 單一 34 mm 後活塞提供受控的後煞車扭矩，避免後軸過度煞車。 Ø274...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 四活塞 1998-2026 Suzuki Jimny WD4 直上型前輪大煞車套件 TTSPORT Suzuki Jimny 前輪大煞車套件屬於 Direct-Mount 系列升級，以 WD4 鍛造四活塞卡鉗、Ø290 mm × 22 mm 內通風碟盤，以及車型專用不鏽鋼金屬編織油管為核心。其設計旨在為搭載更重輪圈、輪胎、保桿與越野裝備的 Jimny 恢復前軸煞車制動力，而原廠煞車從未針對這些負載設計。 為何 Suzuki Jimny 改裝玩家選擇 WD4 更大的前碟盤質量 更大的 Ø290 mm 碟盤質量可增加熱容量，應付下坡與越野路段的連續煞車。 4 活塞鍛造卡鉗 WD4 鍛造四活塞卡鉗，採 38 mm 活塞，單顆卡鉗總活塞面積達 45.4...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2007-2018 Jeep Wrangler JK & 2018-2026 Jeep Wrangler JL OR6 直裝式前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件，專為已超越原廠煞車負荷的 Jeep Wrangler JK 與 JL 車主打造——35 吋輪胎、防脫圈式輪圈、鋼製保桿、絞盤重量、露營裝備、救援工具、車頂架，以及漫長的下坡林道出口。鍛造 6 活塞直上式卡鉗、Ø345 mm × 32 mm 一體式高碳碟盤與不鏽鋼金屬編織油管，為前軸帶來更強的熱控制能力，以及更紮實、更可預期的踏板回饋，同時不會讓 Wrangler 變成硬派的賽道式煞車設定。 為何 Jeep Wrangler JK 與 JL 改裝玩家選擇...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 六活塞 2007-2021 Toyota Tundra (XK50) & 2008-2022 Toyota Sequoia (XK60) AR6 直上型前輪大煞車套件 TTSPORT AR6 直裝系列前輪大煞車套件，專為 Toyota Tundra (XK50) 與 Toyota Sequoia (XK60) 改裝而設計，適合在拖曳、載重、加大輪胎、車身護甲、車頂載物及反覆下坡等使用情境下，需要更強前軸煞車力的車輛。套件結合鍛造六活塞卡鉗、Ø362 mm × 32 mm 雙片式前碟盤組、不鏽鋼金屬編織煞車油管，以及車型專用接頭，帶來紮實且可預期的踏板反應。 Toyota Tundra XK50 與 Sequoia XK60 改裝者為何選擇 AR6 直上型前輪安裝 專為 Toyota...

Direct-Mount 系列 · 後軸 · 4 活塞 2007-2021 Toyota Tundra（XK50）& 2008-2022 Toyota Sequoia（XK60）AR4 直上型後輪大煞車套件 TTSPORT AR4 後輪大煞車套件為 Direct-Mount 系列後軸升級方案，適用於 2007-2021 Toyota Tundra（XK50）與 2008-2022 Toyota Sequoia（XK60）。鍛造四活塞後卡鉗、Ø365 mm × 28 mm 內通風碟盤、不鏽鋼金屬煞車油管，以及車型專用接頭，有助於在拖曳、載重行駛，以及前後煞車同步升級的配置下，恢復均衡的後軸煞車表現。 為什麼 Toyota Tundra XK50 與 Sequoia XK60 改裝玩家選擇 AR4 後煞車的作用不只是增加最大制動力。正確的後活塞面積、碟盤質量與卡鉗幾何，有助於在重煞時維持車身穩定、減少過度偏前的煞車配比，並在車輛載運乘客、貨物或拖車負載時，恢復扎實的踏板回饋。 Direct-Mount 後軸適用性 專為 Toyota...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2007-2021 Toyota Tundra (XK50) 與 2008-2022 Toyota Sequoia (XK60) OR6 Direct-Mount 前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件專為滿載的 Toyota Tundra（XK50）與 Sequoia（XK60）改裝車打造——涵蓋越野長途的負重、加大輪胎、護板、絞盤、車頂帳、拖曳以及長時間山區下坡。鍛造 6 活塞卡鉗、Ø355 mm × 32 mm 一體式高碳鑄鐵碟盤與不鏽鋼金屬編織油管，帶來可預期的踏板回饋，以及原廠前煞車從未具備的散熱餘裕。 為何 Toyota Tundra XK50 與 Sequoia XK60 車主選擇 OR6 原廠 Tundra 或...

Direct-Mount 系列 · 後軸 · 4 活塞 2008-2021 Toyota Land Cruiser 200 & 2008-2021 Lexus LX570 AR4 Direct-Mount 後大煞車套件 TTSPORT AR4 後大煞車套件是針對 2008-2021 Toyota Land Cruiser 200 與 2008-2021 Lexus LX570 的 Direct-Mount 系列後軸升級方案。它將 4 活塞鍛造鋁合金後卡鉗與 Ø365 mm × 28 mm 內通風後碟盤、不鏽鋼金屬編織油管及車型專用接頭搭配，提升載重 SUV、拖曳、長下坡以及前後煞車同步升級時的後軸煞車平衡。 為何...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2008-2021 Toyota Land Cruiser 200 (LC200) 與 2008-2021 Lexus LX570 OR6 直上型前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件專為滿載的 Toyota LC200 與 Lexus LX570 長途越野改裝車打造。裝甲、絞盤、抽屜、長途油箱、車頂帳篷與 33–35 吋輪胎，都會增加前軸的工作負擔。OR6 以 Ø355 mm × 32 mm 一體式高碳鑄鐵碟盤提升熱容量，讓你在長下坡、搓板路，以及技術地形中反覆低速煞車時，都能擁有可預測的踏板控制——而不會把車輛變成硬派、賽道取向的設定。 為何 LC200 與 LX570 改裝玩家選擇 OR6 滿載長下坡...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 六活塞 2008-2021 Toyota Land Cruiser 200 / Lexus LX570 AR6 Direct-Mount 前輪大煞車套件 TTSPORT AR6 直上型系列前輪大煞車套件專為 Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 與 Lexus LX570 車型打造，滿足拖曳、載重、加大輪胎、防撞裝甲、車頂載物以及長時間下坡等情況下對前軸更強煞車性能的需求。套件搭配鍛造 6 活塞卡鉗、Ø362 mm × 32 mm 兩片式前碟盤組、不鏽鋼金屬編織油管，以及車型專用接頭，帶來紮實且可預期的踏板回饋。 為何 Toyota LC200 與 Lexus...

Direct-Mount 系列 · 後軸 · 4 活塞 2009-2023 Toyota Land Cruiser Prado (LC150)、2012-2017 Lexus GX400 與 2010-2023 Lexus GX460 AR4 Direct-Mount 後輪大尺寸煞車套件 TTSPORT AR4 後輪大尺寸煞車套件是專為 Toyota Land Cruiser Prado (LC150)、Lexus GX400 與 Lexus GX460 打造的 Direct-Mount 系列後軸升級方案。鍛造 4 活塞後卡鉗、Ø365 mm × 28 mm 內通風後碟盤、不鏽鋼金屬煞車油管，以及車型專用接頭，能為加重的...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 六活塞 2009-2023 Toyota Land Cruiser Prado、2012-2017 Lexus GX400 & 2010-2023 Lexus GX460 AR6 直上型前輪大煞車套件 TTSPORT AR6 直裝系列前輪大煞車套件專為 Toyota Land Cruiser Prado / LC150 / J150、Lexus GX400 及 Lexus GX460 等需要更強前軸煞車性能的車輛打造，適用於拖曳、載重增加、加大輪胎、加裝護板、車頂負載及頻繁下坡等使用情境。套件搭配鍛造六活塞卡鉗、Ø362 mm × 32 mm 兩片式前碟盤總成、不鏽鋼金屬編織煞車油管及車型專用接頭，提供紮實且可預期的踏板反應。 為何 Toyota LC150 Prado、Lexus...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2009-2023 Toyota Land Cruiser Prado (LC150)、2012-2017 Lexus GX400 與 2010-2023 Lexus GX460 OR6 Direct-Mount 前大煞車套件 TTSPORT OR6 前大煞車套件專為 Toyota LC150 Prado 與 Lexus GX400/GX460 的重裝車主打造。裝甲、絞盤、抽屜、長程油箱、車頂帳、加大輪胎與拖車負載，都會對前煞車提出更高要求——尤其是在長下坡與崎嶇路況，熱控制與踏板一致性往往決定結果。 OR6 將鍛造 6 活塞前卡鉗與 Ø345 mm × 32 mm 熱處理高碳鑄鐵碟盤、對應煞車來令片及不鏽鋼金屬編織油管相互搭配。結果是更高的熱容量、更紮實的踏板，以及在真實越野負載下可預期的線性控制——而非在越野時難以控制的賽道專用強烈咬合感。 為何 LC150...

直裝系列 · 後軸 · 單活塞碟煞套件 2009-2026 Honda Fit / Jazz 後煞車碟盤直裝套件 後軸的平衡，才是讓前輪大煞車套件真正發揮作用的關鍵。這款 TTSPORT 直裝系列後單活塞碟煞套件為 Honda Fit / Jazz 升級了鑄造後卡鉗、Ø260 / Ø280 mm × 9 mm 實心方向性碟盤，以及車型專用不鏽鋼金屬煞車油管。 專為 GE / GG、GK / GH / GP 及 GR / GS 的 Fit / Jazz 平台打造，適合需要與強化前煞車相匹配的後碟煞配置、熱血道路操駕、繞錐賽風格駕駛，或更俐落的後煞車改裝。 為什麼...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 四活塞 2009-2026 Honda Fit / Jazz WD4 直上型前輪大煞車套件 專為小型、靠慣性取勝的車款打造的大煞車。這套 TTSPORT 直上型系列前輪大煞車套件專為 Honda Fit / Jazz 量身設計，核心包含 WD4 鍛造四活塞卡鉗、Ø262 mm × 21 mm 內通風碟盤，以及車型專用煞車油管接頭。 原廠前煞車應付原廠節奏沒問題，但一旦換上抓地力更強的輪胎、征戰山路，或全力衝刺金卡納圈速，它就會成為瓶頸。這套套件以剛性更高的鍛造卡鉗、更大的活塞面積、更大的碟盤與更紮實的踏板腳感，把上限往上推——而且不必被迫升級到 17 吋輪圈。 Honda Fit / Jazz 改裝玩家為何選擇 WD4 直上型卡鉗 直接鎖上 Fit / Jazz 原廠前輪羊角。無需轉接座、無需轉接頭。 四活塞鍛造卡鉗...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2021-2026 Ford Bronco (U725) & 2022-2026 Ford Bronco Raptor (U725) OR6 直上型前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件專為滿載的 Ford Bronco 與 Bronco Raptor (U725) 改裝車打造，搭載加大輪胎、防護裝甲、絞盤、車頂帳與救援裝備。它追求的是長下坡、搓板路與低速技術路段上可預期的踏板控制，而非帳面上的制動咬合數據。 為何 Ford Bronco 與 Bronco Raptor 改裝玩家選擇 OR6 原廠前煞車是依照原廠車重與原廠輪胎直徑設計的。一旦換上 35 吋輪胎、鋼製前保桿、絞盤、側踏板與車頂帳，每次減速時前軸的負荷都更大。熱能累積更快，下坡過程中來令片的咬合表現會改變，踏板從第一個彎到第十個彎的感受也開始不一樣。 OR6 提升前軸夾持力與熱餘裕，讓車輛滿載、面對長坡時踏板反應依然一致。 滿載車況控制 鍛造六活塞前卡鉗，每只卡鉗活塞總面積達...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 六活塞 2021-2026 Ford Bronco 與 2022-2026 Bronco Raptor PB6 直裝式前輪大煞車套件 TTSPORT PB6 是 Direct-Mount 系列前輪大煞車套件，專為 Ford Bronco（U725）與 Ford Bronco Raptor（U725）量身打造。它結合 6 活塞鍛造鋁合金卡鉗、Ø340 mm × 34 mm 內通風一體式高碳鑄鐵碟盤、不鏽鋼金屬編織煞車油管與車型專用接頭，在加大輪胎、加裝護甲、越野行駛、拖曳與反覆下坡煞車時，提供更强勁的前軸制動力。 Ford Bronco & Bronco Raptor 車主為何選擇 PB6 U725 Bronco 平台經常改裝 35–37 吋輪胎、鋼製保桿、救援裝備、車頂載重與越野裝備。PB6...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2021-2026 Ford F-150 (P702) & 2021-2026 Ford F-150 Raptor OR6 Direct-Mount 前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件專為滿載的 Ford F-150 與 F-150 Raptor 卡車打造，對應升級加大輪胎、鋼製護板、絞盤、車頂帳與越野裝備的用車需求。鍛造六活塞卡鉗搭配 Ø340 mm × 32 mm 高碳鐵碟盤，在長下坡、顛簸路面與日常街道行駛中，回復可預期的踏板回饋與熱容量。 為什麼 Ford F-150 與 F-150 Raptor 改裝玩家選擇 OR6 對應車型的正確碟盤尺寸 2021-2026...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 六活塞 2021-2026 GWM Tank 300 7642TK Direct-Mount 前輪大煞車套件 TTSPORT 7642TK 是專為 2021-2026 GWM Tank 300 改裝打造的 Direct-Mount 系列前輪大煞車套件。它結合 6 活塞鍛造鋁合金卡鉗與對應車型的一體式高碳碟盤——燃油車型為 Ø335 mm × 32 mm，油電混合車型為 Ø345 mm × 32 mm——另附不鏽鋼金屬煞車油管與專用接頭，適合載重車輛、加大輪胎及反覆重煞需求。 GWM Tank 300 改裝玩家為何選擇 7642TK 加大越野輪胎、鋼製保桿、抽屜、救援裝備及長下坡，都會將比原廠設定所能負荷更多的能量灌入前軸。7642TK 在 Tank 300...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2022-2026 Ford Ranger & Ford Ranger Raptor 第二代 OR6 直裝式前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件為滿載的 Ford Ranger 與 Ranger Raptor 改裝車提供前軸煞車硬體，以對應真實的越野載重、更大的輪胎與長下坡。鍛造 6 活塞直裝式系列卡鉗搭配 Ø340 mm × 32 mm 通風高碳鑄鐵碟盤，可提供穩定的扭力、紮實的踏板回饋，以及原廠硬體從未具備的熱容量。 為何 Ford Ranger & Ranger Raptor 改裝玩家選擇 OR6 加上防護裝甲、絞盤、抽屜、水、工具、車頂帳、33–35 吋輪胎與週末拖曳後，前煞車所控制的車輛已與...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 六活塞 2022-2026 GWM Tank 500 7642TK Direct-Mount 前輪大煞車套件 TTSPORT 7642TK Direct-Mount 系列前輪大煞車套件專為 2022-2026 GWM Tank 500 車主打造，適合需要更強勁、更穩定的前輪制動力的車主，應對載重、拖曳、加大輪胎及反覆下坡使用。鍛造 6 活塞卡鉗、Ø345 mm × 32 mm 高碳碟盤與不鏽鋼金屬編織油管，帶來比原廠前煞車系統更紮實的踏板回饋與更高的熱容量。Hi4-Z 不適用。 為什麼 GWM Tank 500 改裝玩家選擇 7642TK 直鎖式安裝 專車專用的直裝幾何設計，以及卡鉗側與底盤側煞車油管接頭的精準搭配，讓前軸安裝更俐落。 6 活塞卡鉗 34 mm × 2...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2022-2026 GWM Tank 500 OR6 直上型前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件專為滿載的 GWM Tank 500 改裝車打造——長途越野載重、加大全地形輪胎、護板、絞盤、車頂裝備、乘員與救援裝備全都納入考量。鍛造 6 活塞直上型卡鉗、Ø345 mm × 32 mm 高碳鑄鐵碟盤與不鏽鋼金屬煞車油管，在長下坡、搓板路面與日常街道行駛中都能提供線性可預期的踏板回饋。 GWM Tank 500 車主為何選擇 OR6 改裝後的 Tank 500 重量幾乎不可能與原廠相同。加上乘員、救援裝備、冰箱、飲水、油桶、側踏板、保桿、絞盤與 33–35 吋輪胎後，前煞車在每一段坡度上都得更賣力工作。OR6 套件提升夾持力與散熱餘裕，讓踏板在反覆減速、低速技術型下坡，以及長途公路拖行返回營地的過程中始終保持一致。 對應車型的正確碟盤尺寸 2022-2026 GWM Tank 500...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 六活塞 2022-2026 Toyota Land Cruiser 300 (LC300) & 2022-2026 Lexus LX600 7642TK Direct-Mount 前輪大煞車套件 TTSPORT 7642TK 是 Direct-Mount 系列前輪大煞車套件，專為 2022-2026 年式 Toyota Land Cruiser 300（LC300）與 2022-2026 年式 Lexus LX600 車主打造，滿足在原廠硬體於負載下無法提供足夠前軸制動力時的需求。以鍛造 6 活塞卡鉗與 Ø345 mm × 32 mm 內通風高碳碟盤為核心，針對重載長途旅行車、拖曳車輛與山路行駛所需的热容量、夾持力與踏板穩定性而設計。 為何...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2022-2026 Toyota Land Cruiser 300（LC300）與 2022-2026 Lexus LX600 OR6 直上型前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件專為滿載配置的 Toyota Land Cruiser 300 與 Lexus LX600 打造——包含防護裝甲、絞盤、長途續航油箱、抽屜、冰箱、車頂帳、拖車舌重，以及 33–35 吋輪胎組合。鍛造 6 活塞直上型卡鉗、Ø345 mm × 34 mm 熱處理高碳碟盤、金屬油管與高溫來令片配方相互配合，在車輛重載、高溫、下坡操駕時仍能維持可預期的踏板反應。 為什麼 LC300 與 LX600 改裝玩家選擇 OR6 為真實旅行載重而打造...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 六活塞 2022-2026 Toyota Tundra (XK70) & 2023-2026 Toyota Sequoia (XK80) 7642TK Direct-Mount 前輪大煞車套件 TTSPORT 7642TK 是專為 2022-2026 Toyota Tundra（XK70）與 2023-2026 Toyota Sequoia（XK80）打造的 Direct-Mount 系列前輪大煞車套件。它搭配 6 活塞鍛造鋁合金卡鉗與 Ø345 mm × 32 mm 高碳鑄鐵碟盤，在拖曳、載重、加大輪胎與長途山區下坡時提供實質的煞車餘裕。 為何 Toyota Tundra XK70 & Sequoia XK80...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2022-2026 Toyota Tundra (XK70) & 2023-2026 Toyota Sequoia (XK80) OR6 直上型前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件專為滿載的 Toyota Tundra（XK70）與 Sequoia（XK80）平台打造，對應加大輪胎、防護裝甲、救援裝備、車頂帳與拖車負重等需求。6 活塞鍛造卡鉗、Ø345 mm × 34 mm 一體式高碳鐵碟盤，以及 PTFE/SUS304 金屬編織油管，帶來更紮實的踏板回饋，在長下坡、搓板路面與低速技術地形上提供更可預期的操控。 為何 Toyota Tundra XK70 與 Sequoia XK80 改裝玩家選擇 OR6 滿載車況控制 為防護裝甲、絞盤、抽屜櫃、燃油、乘員與拖車舌重提供額外的前輪夾持制動力。 可預期的非鋪裝路面制動力調控...

Direct-Mount 系列 · 前軸 · 六活塞 2024-2026 Toyota Land Cruiser Prado (LC250) & 2024-2026 Lexus GX550 7642TK 直裝式前輪大煞車套件 TTSPORT 7642TK 是專為 2024-2026 Toyota Land Cruiser Prado (LC250) 與 2024-2026 Lexus GX550 設計的直裝式系列前輪大煞車套件。它結合鍛造 6 活塞卡鉗與 Ø345 mm × 32 mm 熱處理高碳鑄鐵碟盤，為更重的越野、拖曳與林道改裝車型恢復前軸煞車餘裕。 為什麼 LC250 Prado &...

直上型系列 · 前軸 · 越野 6 活塞 2024-2026 Toyota Land Cruiser Prado (LC250) 與 2024-2026 Lexus GX550 OR6 直裝式前輪大煞車套件 TTSPORT OR6 前輪大煞車套件專為滿載的 Toyota LC250 Prado 與 Lexus GX550 越野遠征及越野改裝車打造——包含底盤護板、絞盤、車後抽屜、車頂帳、加大輪胎與實際載重。鍛造六活塞卡鉗與 Ø345 mm × 34 mm 熱處理高碳碟盤，在長下坡、搓板路面與混合地形都能提供可預期的踏板腳感。 為什麼 LC250 Prado 與 GX550 改裝車主選擇 OR6 專為額外載重打造 為搭載鋼製保桿、側邊防護桿、救援裝備、水、燃油、車頂帳與加大輪胎的車輛提供更大的前輪夾持面積。...

剎車線 · PTFE 核心 · SUS304 不銹鋼編織 不銹鋼編織剎車線 TTSPORT 不銹鋼編織煞車油管取代老化的橡膠軟管，內芯採用低膨脹的 PTFE（特氟龍），外層包覆 SUS304 不銹鋼編織，並配備保護性 PVC 外套。其效果包括踏板更堅實、液壓反應更直接，以及在反覆激烈制動時感覺更為一致。 為何升級為編織油管 原廠橡膠煞車軟管在壓力下會產生彈性，這種彈性會在液壓力傳遞到卡鉗前吸收部分力道，導致踏板行程變長且感覺較軟、不穩定。編織不銹鋼油管限制了這種膨脹，使更多的操控力直接傳遞到活塞上。 更銳利的初始咬合感與較短的踏板行程 在反覆制動時提供更穩定的手感 在越野制動或臨界制動時提供更好的調節性 與升級的煞車片、煞車盤及大制動套件搭配效果佳 結構 內芯材料：PTFE（特氟龍） 低膨脹PTFE管在管路壓力下抗膨脹，並且與DOT 3、DOT 4和DOT 5.1刹車液具有化學相容性。 不銹鋼編織層：SUS304 不銹鋼 緊密編織的不銹鋼編織包覆在 PTFE 內芯外層，以限制徑向膨脹並防止因壓力而產生的膨脹變形。 外層護套：PVC 光滑的 PVC 套管可防止泥土和路面雜質侵入，並減少與懸吊零件、油漆及周圍硬件的摩擦磨損。 壓接接頭：Crimped fittings 機加工的接頭經過壓接，確保與油管密封且抗漏，安裝於卡鉗和車身硬管端。 規格 剎車線 內芯 PTFE 加強層...

制動硬件 · 車輛專用卡鉗支架 ·鍛造S45C鋼 鍛造 S45C CNC 卡鉗支架 TTSPORT鍛造S45C CNC卡鉗支架是車輛專用的制動服務零件，能將卡鉗正確定位於轉子上方。鍛造S45C碳鋼、CNC加工的安裝面，以及與應用匹配的幾何設計，有助於支持卡鉗的準確居中、穩定的片簧掃動，以及可靠的制動硬件對齊。 為何支架重要 卡鉗支架控制卡鉗位置、轉子偏移和片簧掃動。如果支架彎曲、偏離中心或使卡鉗處於錯誤的徑向或橫向偏移，制動系統可能會出現踏板感覺不一致、片簧接觸不均、異常磨損、振動或制動性能降低的問題。 這不是通用轉接件。每個支架必須與車輛的轉向節、TTSPORT卡鉗安裝圖案、轉子直徑、轉子厚度和硬件規格相匹配。 鍛造S45C碳鋼，具有剛性和抗疲勞性能 CNC 加工的配合面，確保卡鉗與轉子的精確對齊 幾何設計與車輛轉向節和 TTSPORT 卡鉗安裝圖案相匹配 與正確硬件配合時，設計為可重複扭緊到位 具有防腐蝕的表面處理，適用於車輛底部 規格 卡鉗支架 零件類型 卡鉗安裝支架 / 服務更換硬件 材質 鍛造 S45C 碳鋼 製造 鍛造毛坯，CNC 加工至最終尺寸 表面處理 適用於車輛底部的防腐蝕表面處理 應用類型 車輛、轉向節、卡鉗和轉子專用制動支架 銷售方式 僅支架 — 請確認卡鉗、轉子、硬件和扭矩的兼容性 適配要求 下單前需確認...

卡鉗服務零件 · 高溫硅膠 · TTSPORT街道性能卡鉗 高溫硅膠卡鉗防塵套 TTSPORT高溫硅膠卡鉗防塵套是更換磨損、硬化、撕裂或缺失的活塞防塵套的維修零件，適用於兼容的TTSPORT街道性能卡鉗。新防塵套有助於防止制動塵埃、潮濕、道路污垢和鹽分進入活塞孔區域，保持活塞平滑運動並延長密封件壽命。 為何更換防塵套 阻擋污染物進入活塞和密封區域 有助於在施加和釋放制動時保持活塞運動的一致性 對於全面重建卡鉗來說，經濟實惠的保障措施 當防塵套撕裂、硬化、缺失或在卡鉗維修過程中損壞時建議更換 在高里程卡鉗更換制動片時檢查，特別是當車輛經常遇到高溫、灰塵、鹽分或濕潤路況時 產品亮點 材質 專為耐熱循環設計的高溫矽膠，適用於性能卡鉗周圍的高溫環境。 功能 隨著正常活塞運動彈性變形，同時幫助密封活塞孔區域，防止灰塵和潮濕進入。 應用範圍 兼容 TTSPORT 街道性能卡鉗的服務更換件。 銷售方式 卡鉗維修硬件。請根據每個卡鉗的活塞數量確認所需數量。 規格 卡鉗防塵套 產品類型 卡鉗活塞防塵套 / 服務零件 材質 高溫硅膠 功能 有助於保護活塞孔區域免受制動塵埃、潮濕、道路污垢和鹽分的侵害 應用範圍 兼容TTSPORT街道性能卡鉗 所需數量 每個活塞一個防塵套；總數量取決於活塞數量和待維修的卡鉗數量 適配要求 訂購前請確認卡鉗系列和活塞直徑 本產品頁面僅描述卡鉗防塵套。卡鉗、活塞、活塞密封件、制動片、制動盤、制動軟管、制動液、支架、盤帽和安裝硬件不包括在內，除非在最終訂單中另行說明。 安裝說明 重新組裝前檢查活塞表面和密封槽。如有凹痕、劃痕、腐蝕或損壞，請更換活塞或密封件。 清潔卡鉗本體中的防塵套槽，確保新防塵套完全就位。...

卡鉗服務零件 · 替換活塞 · 鋁合金 / 不銹鋼 / 鈦合金 替換制動卡鉗活塞 卡鉗活塞是每個液壓制動系統的核心部件。它們將管路壓力轉換為襯片夾緊力，將熱量從襯片傳回，並且必須滑動順暢，以便襯片能夠鬆開而不產生阻力。磨損、腐蝕或熱光澤的活塞會影響踏板感覺，縮短密封件壽命，並加速不均勻的襯片磨損。這些替換活塞專為卡鉗維修、重建和針對性材料升級而設計。 為何活塞狀況重要 密封面： 平滑且真實的外徑是方形密封圈的接觸面。點蝕或刮痕可能損壞密封，導致漏油或活塞阻滯。 熱傳導路徑： 活塞冠部緊貼襯片背板。材料、壁厚和冠部設計會影響熱量傳遞到制動液的程度。 回退： 密封圈在釋放時會稍微將活塞向後滾動。阻滯或黏滯的活塞可能導致熱漆、襯片不均勻磨損和踏板回彈不良。 防塵保護： 防塵套可防止沙粒和水分進入密封區域。套筒樣式必須與卡鉗槽匹配。 材料選項 鋁合金 輕量且常見於性能和原廠樣式的卡鉗中。適用於追求減重和快速熱反應的制動系統設計。 不銹鋼 高強度且具有良好的耐腐蝕性。適合日常駕駛、濕潤氣候或賽道車輛，常見故障模式包括點蝕和卡死。 鈦合金 低熱傳導性有助於降低熱量傳遞到制動液。最適合於高溫反覆使用的賽道和時間攻擊型卡鉗。 僅當活塞外徑、高度、冠部輪廓、密封槽位置和防塵套類型與您的卡鉗完全匹配時，材料升級才有意義。 規格 制動卡鉗活塞 組件 制動卡鉗活塞 / 服務重建零件 提供材料 鋁合金、不銹鋼、鈦合金 功能 液壓驅動制動片與轉子之間的作用 應用範圍 卡鉗重建、活塞升級、腐蝕更換、熱損傷修復 適配基礎 活塞直徑、高度、頂部樣式、密封類型、防塵套樣式 銷售方式 服務零件...

短纖維碳陶瓷煞車盤套件 · 雙片式煞車盤包裝 · 需諮詢 TTSPORT短纖維碳陶瓷煞車盤套件 TTSPORT短纖維碳陶瓷煞車盤套件是一個配對軸套裝，圍繞短纖維碳陶瓷煞車盤、定制鋁合金煞車帽和相容的陶瓷複合材料煞車片設計。適用於需要較低轉動質量、高熱穩定性和可預測摩擦行為的駕駛者。 為何選擇短纖維碳陶瓷 較低的轉動和非簧質量： 碳陶瓷盤比同等鐵質轉子更輕，降低車輪慣性。 高熱穩定性： 摩擦面設計以抵抗持續高負荷使用時的熱性能下降。 穩定的摩擦行為： 匹配的陶瓷複合材料煞車片支持更受控的傳遞層和可重複的踏板反應。 降低腐蝕風險： 碳陶瓷材料不會像鑄鐵轉子那樣受到鐵鏽的影響。 使用情況決定使用壽命： 正確的磨合、相容的煞車片、操作溫度和駕駛環境決定實際使用壽命。 套件內容 短纖維碳陶瓷煞車盤 為低質量、熱穩定性和在反覆高能量制動下保持一致制動性能而設計的碳陶瓷摩擦盤。 定制鋁合金帽子 CNC加工的鋁合金帽子，尺寸符合目標車輛輪轂、卡鉗位置、轉子偏移和輪圈套件。 相容的陶瓷復合材料墊片 配套提供的匹配墊片，確保摩擦面材料正確轉移並正常運作。 預熱指南 記錄的預熱程序，用於建立正確的轉移層，確保正常使用前的準備。 本產品頁僅描述短纖維碳陶瓷轉子套件。卡鉗、煞車軟管、卡鉗支架、煞車液和完整大制動套件硬件不包括，除非在最終訂單中特別說明。 系統設計，而非僅為外觀更換 碳陶瓷煞車系統並非簡單的鐵質轉子替換。轉子材料、煞車片複合材料、卡鉗夾緊行為、轉子帽偏移和磨合程序必須協同工作。將短纖維碳陶瓷轉子與不相容的煞車片或不匹配的卡鉗混用，可能會損壞摩擦面並降低制動性能。 規格 短纖維碳陶瓷轉子套件 產品類型 碳陶瓷轉子套件 / 配對軸套裝 制動盤材質 短纖維碳陶瓷 轉子結構 雙片式組裝：碳陶瓷盤與鋁合金帽 轉子帽 定制鋁合金帽，根據應用需求設計 煞車片需求 配套提供相容的陶瓷複合材料煞車片...

Racing Series · 賽道 · 後軸 · 2 活塞 TR20 後輪 2 活塞競技大煞車套件 TR20 是一款輕量化 2 活塞後輪賽用卡鉗，專為需要後煞車貢獻穩定、可量測且可調校的車隊打造。在正規賽車設定中，後軸的評價不只看峰值夾持力——它必須支援前軸、維持煞車偏壓，並讓來令片配方的作動窗口在整個賽段中保持可用。 TR20 以雙片式鍛造鋁合金本體與無防塵套的賽用活塞為核心打造，專為賽道、甩尾、拉力與耐力賽用途設計；在這些場合中，反覆高能量煞停下的熱重現性與踏板一致性至關重要。每套套件均透過車型專屬流程製作，因此在生產前會確認後軸偏壓、碟盤配置、卡鉗座幾何、煞車油管走線與輪圈間隙。 為什麼改裝玩家選擇 TR20 煞車平衡優先 2 活塞、30.95 cm² 卡鉗面積，尺寸設定可與前軸 BBK 夾持力相輔相成，避免後軸過度煞車或造成過早鎖死。 後軸控制 專為支援前煞車套件、維持煞車偏壓，並讓後軸煞車貢獻在整個賽段中保持可預測而打造。 熱重複性 Ø330 mm × 25 mm 雙片式通風碟盤，搭配定向葉片設計，讓整個賽段中每次煞停的溫度維持可預測。 賽用煞車皮工作溫度範圍 無防塵套的開放式活塞設計，可支援賽用來令片工作溫度範圍：標準配方最高 600 °C，或選用 Option B 配方最高...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 四活塞 TR40 前輪四活塞競技大煞車套件 TR40 是專為賽道、計時賽、甩尾、拉力與耐久賽車輛打造的前軸四活塞競技大煞車套件，能滿足重複一致的制動扭力、穩定的踏板回饋，以及在持續高溫下仍可預期的煞車皮工作區間。鍛造一體成形結構、漸進式活塞孔徑，搭配兩片式 28 mm 鑄鐵碟盤組合，讓駕駛在臨界煞車時獲得清晰的回饋訊號，而非卡鉗變形與踏板行程飄移。 為什麼改裝店家選擇 TR40 TR40 專為需要輕量化前煞車組合、且具備真正賽車保養邏輯的賽道車輛而設計。它整合了一體成形鍛造鋁合金本體、漸進式 36 / 41.3 mm 活塞、無防塵套的競技活塞、兩片式 Ø330 / 345 mm 碟盤、煞車皮材質選項，以及 PTFE / SUS304 金屬編織油管，在持續高壓下仍能提供重複一致的制動表現。 一體成形鍛造鋁合金本體 高剛性、低重量，在高油壓下卡鉗變形量極小。 漸進式 36 / 41.3 mm 活塞 將煞車皮壓力偏向拖曳側，使磨耗更均勻、扭力輸出更一致。 無防塵套競技活塞 專為定期檢查與保養的賽車打造；有效散熱而非蓄熱。 兩片式碟盤平台...

賽車系列 · 賽道 · 後軸 · 四活塞 TR41 賽道競技後輪四活塞大煞車套件 TTSPORT Circuit Racing TR41 是專為賽道操駕、計時賽與耐力賽打造的後軸 4 活塞大煞車套件。一體式鍛造卡鉗、雙片式浮動或固定碟盤，以及賽道調校的來令片工作溫區，讓您每一圈都能獲得可預期的踏板回饋，硬體更採用可維修設計，符合實際進站作業流程。 為什麼改裝玩家選擇 TR41 後煞車扭力掌控車輛迴轉、帶煞入彎姿態以及 ABS／電子穩定系統的作動表現。TR41 後卡鉗採用 31.8 mm／36 mm 漸進式活塞配置、4 活塞架構，每只卡鉗活塞面積達 36.12 cm²，讓初始咬合維持線性，後軸也不會在來令片升溫後過度咬死。 後軸煞車偏壓控制 專為搭配前軸大煞車套件或原廠配置而設計，同時可透過來令片配方與碟盤直徑調整前後煞車配比。 一體式鍛造卡鉗 一體式鍛造鋁合金本體，在反覆重煞下提供高剛性與極低的踏板變形。 賽道活塞套件 競技用活塞取消防塵套設計，可承受來令片與卡鉗的高溫，並利於快速拆解保養。 兩片式碟盤平台 雙片式碟盤提供 Ø330 或 Ø345 mm × 28 mm 內通風結構，有助於在彎道之間快速散熱。...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 四活塞 TR48 前輪四活塞大煞車套件 專為賽道、計時賽、甩尾與拉力賽事打造的前軸四活塞一體式大煞車套件。鍛造卡鉗、兩片式方向性碟盤與寬幅來令片視窗，帶來熱循環穩定性，以及從暖胎圈到方格旗都一致的踏板回饋。 一體式鍛造鋁合金 四活塞，38 / 41 mm Ø355 或 Ø380 mm × 32 mm 兩片式碟盤 來令片耐溫達 750 °C，選項 B 不鏽鋼編織煞車油管 為何改裝店家選擇 TR48 TR48 卡鉗本體以整塊鋁合金坯料鍛造而成，在持續油壓下仍保有絕佳剛性。四顆活塞（38 mm × 2 與 41 mm × 2）在每顆卡鉗上創造 49.36 cm² 的總夾持面積，交錯式活塞孔配置讓來令片壓力分布更均勻，並在來令片溫度攀升時提供更線性的咬合反應。賽車規格活塞不裝防塵套，以便在賽道上排出高溫煞車氣體。 圈圈如一的煞車表現...

賽車系列 · 賽道 · 後軸 · 四活塞 TR49 賽道競技後輪四活塞大煞車套件 TR49 賽道競技版是專為賽道競技、計時賽與耐久賽打造的後軸四活塞大煞車套件。一體成型鍛造卡鉗、雙片式浮動碟盤與賽道來令片配方，能在每一圈提供一致的踏板回饋與熱穩定性。 為什麼改裝玩家選擇 TR49 後煞車平衡是讓底盤在循跡煞車與入彎時保持穩定的關鍵。TR49 採用 28 mm 與 34 mm 交錯式活塞配置，總活塞面積 30.80 cm²，提供可精準掌控的後軸偏壓，而不會壓過前軸。搭配 355 或 380 mm 碟盤，可針對光頭胎、R 胎或街胎調整前後煞車配比。 後軸煞車偏壓控制 專為支援穩定的循跡煞車、入彎表現與後煞車平衡而設計，且不會壓過前軸。 一體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金卡鉗，單側 2.40 kg，兼具剛性與可重複的踏板反應。 交錯式四活塞孔徑 28 mm × 2 與 34 mm ×...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 六活塞 TR60 前輪六活塞大尺寸煞車套件 TTSPORT 賽道競技系列 TR60 是專為賽道操駕打造的前軸六活塞單體式大尺寸煞車套件——圈圈穩定重複的制動力、寬廣的來令片工作範圍，以及以鍛造鋁合金卡鉗與兩片式浮動碟盤為核心的可維護平台。 為何改裝玩家選擇 TR60 TR60 是 Racing Series — Circuit 卡鉗，專為賽道單圈、計時挑戰改裝、耐久賽事與高強度賽道日使用而打造。六顆階梯式活塞（27 / 32 / 38 mm）在整個來令片摩擦面上提供均勻負載，減少偏磨，並在來令片溫度升高時維持一致咬合。一體式鍛造結構可抵抗高油壓下的卡鉗變形，讓踏板回饋在賽段後段仍保持紮實。 為賽道而生 專為賽道工況、計時挑戰改裝、耐久賽事、甩尾、拉力與高強度賽道日使用而設計。 6 活塞一體式卡鉗 一體式鍛造鋁合金本體，每顆卡鉗總活塞面積 50.10 cm²，在高油壓下提供剛性且均勻的夾持力。 階梯式活塞配置 27 mm × 2 / 32 mm × 2...

Racing Series · 賽道 · 後軸 · 六活塞 TR61 賽道競技後輪六活塞大煞車套件 TR61 後輪六活塞大煞車套件屬於 Racing Series — 賽道專用卡鉗，專為賽道、計時賽與耐久賽用途設計。單體鍛造鋁合金本體、六顆無防塵套的競技活塞，以及為熱重複性與可預測的後煞車平衡打造的分離式定向碟盤組。 為何改裝玩家選擇 TR61 TR61 是後軸競技卡鉗，設計用於搭配更大的前輪 BBK，並提供可調校的後煞車偏壓。六活塞配置採用交錯孔徑設計（27 / 28.5 / 32 mm），讓來令片長度方向受力均勻，減少偏磨耗並在反覆重煞下延長來令片壽命。活塞油封為開放式設計，無防塵套，散熱更快，且方便在場次之間進行保養。 後軸煞車偏壓控制 專為搭配加大前輪 BBK 而設計，協助在賽道、計時賽、甩尾或耐久改裝中設定後煞車偏壓。 一體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金卡鉗本體，在高負載下提供高剛性與低撓曲。 階梯式六活塞孔徑 27 mm × 2 / 28.5 mm × 2 / 32...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 六活塞 TR65 前輪六活塞競技大煞車套件 TR65 是一款前軸競技大煞車套件，專為賽道、計時賽、甩尾、拉力及耐久賽用途打造。一體成型鍛造六活塞卡鉗、兩片式浮動碟盤、競技來令片選項及金屬油管，為改裝者提供堅固的基礎，以針對車輛的煞車平衡、輪圈配置及預期的來令片工作溫度範圍進行工程設計。 競技系列 — 賽道 前軸 六活塞單體式卡鉗 Ø355 / 378 / 390 mm 最小 18 吋輪圈 賽道 / 競技 為什麼改裝玩家選擇 TR65 TR65 專為競技車輛打造，滿足穩定前軸煞車扭力、可重複再現的踏板回饋，以及易於保養維修的硬體需求，適用於賽道、甩尾、拉力、計時賽與耐久賽。出貨前，碟盤直徑、來令片配方、油管接頭與轉接座幾何都會依車款、輪圈配置與使用情境完成搭配。 一體式鍛造卡鉗 一體式鍛造鋁合金本體在持續高油壓下不易變形，讓來令片回推與踏板行程在每一圈都保持可預期的表現。 階梯式六活塞孔徑 27 / 32 / 38 mm 活塞將夾持負載均勻分佈於來令片表面，帶來一致的磨耗、穩定的 μ 值，以及放開踏板時乾淨俐落的釋放。...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 6 活塞 · 水冷 TR65 水冷前軸 6 活塞大煞車套件 TTSPORT TR65 水冷前輪六活塞大煞車套件專為長時間賽道嚴苛操駕而生——無論是耐力賽段、計時賽，還是連續多圈激烈衝刺，來令片溫度、煞車油溫度與煞車平衡往往是決定勝負的關鍵。一體式鍛造卡鉗搭配 27 / 32 / 38 mm 交錯排列活塞，結合 Ø355 或 Ø370 mm 兩片式通風碟盤與整合式水冷管路，讓摩擦工作區間在每一圈都保持穩定。 為什麼改裝玩家選擇 TR65 水冷系統 TR65 水冷系統專為賽道、計時賽與耐力賽用途打造，在這些嚴苛環境下，一般前卡鉗的散熱管理往往會成為性能限制因素。水冷管路、一體式鍛造鋁合金本體、50.10 cm² 活塞面積、36 mm 厚兩片式碟盤，以及競技來令片選項相輔相成，讓踏板回饋、摩擦表現與使用壽命在持續高溫下更為一致。 水冷熱管理控制 整合式水冷管路能將熱量從卡鉗本體帶走，讓踏板回饋在各賽段之間不會產生漂移。 交錯式 6 活塞配置 27...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 六活塞 TR68 前輪六活塞大煞車套件 TR68 是專為賽道競技打造的前軸六活塞單體式大煞車套件——可重複做出穩定圈速、在長時間下場後段仍保有可預期的踏板回饋，以及足以承受真實賽道嚴苛考驗的保養週期。鍛造鋁合金本體、漸進式活塞口徑，以及尺寸從 Ø355 到 Ø390 mm 的雙片式碟盤組合，提供賽道車手真正需要的熱容量餘裕與制動咬合平衡。 為什麼改裝店家選擇 TR68 TR68 專為需要熱重複性、可調煞車平衡，以及能在長時間下場中維持可維護硬體的賽道車手打造。單體式鍛造本體、漸進式六活塞口徑配置、36 mm 厚雙片式碟盤，以及 PTFE / SUS304 金屬編織油管，共同在持續負載下提供扎實、線性的踏板感受。 一體式鍛造卡鉗 一體成型鍛造鋁合金本體在高油壓下依然抗變形，確保活塞定位在每一圈都精準如一。卡鉗重量 3.19 kg（不含煞車皮）。 階梯式六活塞孔徑 27 / 32 / 38 mm 差異化活塞孔徑讓煞車皮前後受壓均勻，抵抗偏磨，長時間連續操駕仍保持摩擦面平整。活塞總面積：每卡鉗 50.10 cm²。 兩片式賽道碟盤 Ø355、378 或 390...

經典系列 · 前軸 · 四活塞 Classic 5440 前四活塞大煞車套件 TTSPORT Classic 5440 是一款前軸四活塞大煞車套件，專為追求更強初始咬合力、更扎實的踏板感受，以及在重負荷或反覆使用下仍能保持穩定制動力的駕駛者而打造。兩片式鍛造鋁合金卡鉗、異徑 38/41 mm 活塞，以及兩片式通風鐵碟盤共同作用，提升熱容量並使調節更為精準，優於尺寸不足的原廠配置。 為何改裝者選擇 5440 鍛造四活塞卡鉗 兩片式鍛造鋁合金本體在高管路壓力下保持卡鉗低變形，因此踏板行程保持短捷且可預測，每一圈都一致。 異徑活塞孔徑 38 mm × 2 前活塞與 41 mm × 2 後活塞，將煞車來令片均勻地壓在碟盤面上，減少錐形磨損，並有助於在來令片升溫時保持一致的咬合力。 兩片式通風碟盤 熱處理高碳鐵，內部通風，尺寸為 Ø330 或 Ø345 mm × 28 mm。方向性左右設計，提供彎曲溝槽、直線溝槽、波浪溝槽或鑽孔劃線碟面。 不鏽鋼金屬煞車油管 PTFE 內層、SUS304 不鏽鋼編織層、PVC 外鞘。可減少管路膨脹，讓激烈煞車時踏板感受更紮實、更線性。...

Classic 系列 · 前軸 · 六活塞 Classic 8657S 前六活塞大煞車套件 TTSPORT Classic 8657S 是一款前六活塞大煞車套件，採用兩片式鍛造鋁合金卡鉗、不等徑活塞與兩片式內通風碟盤。它鎖定想要更強散熱能力、更敏銳的踏板控制與可重複穩定煞停，但不想進入純競技設定的駕駛。 為什麼改裝者選擇 8657S 六活塞鍛造卡鉗 每只卡鉗配備六顆鍛造活塞，採 30 / 34 / 38 mm 不等徑配置，平衡來令片從前緣到後緣的壓力。 55.0 cm² 活塞面積 每只卡鉗 55.0 cm² 的總活塞面積，為 8657S 帶來強勁夾持力與線性踏板反應。 355–405 mm 兩片式碟盤 雙片式內通風碟盤的尺寸範圍從 Ø355 mm × 32 mm 到 Ø405...

制動液 · DOT 5.1 · 糖醇基性能液體 TTSPORT DOT 5.1 制動液 TTSPORT DOT 5.1 制動液是一種合成硼酯乙二醇液體，專為高溫穩定性和在嚴苛街道及性能駕駛中保持一致的踏板感而設計。經過工程設計，能抵抗反覆激烈制動時的氣阻現象，並幫助液壓系統在熱量積聚時保持堅實。 為何選擇 DOT 5.1 高乾濕沸點性能，適合反覆激烈制動 合成硼酯乙二醇基底在高熱負荷下抗氣泡形成 低溫粘度適用於現代ABS、牽引力控制和穩定性控制單元 向後相容於 DOT 3 和 DOT 4 乙二醇液體 支持在持續負載下堅實、可預測的踏板反應 最佳適用範圍 性能街道 激烈的鄉村道路駕駛、峽谷跑道和經過調校的車輛，制動溫度較高。 拖吊與山區使用 長時間下坡和載重拖吊，導致制動踏板長時間受熱，制動卡鉗受熱。 高性能駕駛日（HPDE）與賽道日 入門級賽道使用和自動交叉賽，較高的沸點降低衰退和氣阻風險。 大尺寸制動套件升級（BBK） 升級卡鉗、油管或主缸時建議進行徹底的液體沖洗。 DOT 5.1 與 DOT 5 — 重要區別...

競技系列 · 甩尾 · 前軸 · 4活塞 DR4 前輪 4活塞鍛造大煞車套件 專為前輪甩尾打造的專用套件，以快速轉向反應、可重複的鎖定控制與線性且精準的踏板控制為工程核心。兩件式鍛造鋁合金 4 活塞卡鉗、Ø325 mm × 12 mm 兩件式實心碟盤、無防塵套賽用活塞與金屬煞車油管——依您的車體、羊角、輪轂與輪圈組合進行組裝。 競技系列 — 甩尾 前軸 4活塞鍛造 Ø35 mm 活塞 Ø325 mm × 12 mm 實心碟盤 最小 17 吋輪圈 賽車運動專用 為何改裝店家選擇 DR4 漂移煞車講求短促、強勁且帶旋轉動態。前軸必須在入彎時咬合，於過渡期間維持線性調節，並乾淨釋放而不擾亂底盤。DR4 正是為此工作循環而設定：鍛造四活塞卡鉗具備 38.46 cm² 活塞總面積，搭配 Ø325...

Racing 系列 · 甩尾 · 後軸 · 雙迴路 6 活塞 DR4+2 後軸雙迴路甩尾大煞車套件 DR4+2 是一款以單一鍛造卡鉗搭配兩組獨立液壓迴路為核心的後軸甩尾大煞車套件——一組迴路供手煞車側使用，另一組供腳煞車側使用。每個車輪僅需一顆卡鉗、一片碟盤與一個轉接座。無需堆疊第二顆卡鉗，踏板與手煞車之間也沒有共用的油路。 競技系列 — 甩尾 後軸 雙迴路卡鉗 6 活塞配置 Ø330／343 mm 實心碟盤 最小 17 吋輪圈 賽車運動專用 為何改裝玩家選擇 DR4+2 在後羊角上堆疊第二顆卡鉗雖然可行，但會增加重量、讓碟盤間隙更複雜，並迫使轉接座幾何做出妥協。DR4+2 將兩組迴路整合於單一兩片式鍛造本體中，使手煞車能隨時鎖定後軸，同時腳煞車保持獨立，以維持踏板回饋與臨界煞車調節。 單卡鉗雙迴路配置 單一鍛造卡鉗同時處理手煞車與腳煞車迴路，相較於堆疊第二顆卡鉗，可降低空間配置的複雜度。 獨立液壓油路 手煞車油壓不會干擾腳煞車踏板回饋，讓後輪鎖定與踏板細膩調節各自獨立。 簡潔俐落的後羊角配置 每側後輪僅配置一顆徑向安裝卡鉗，使後羊角比雙卡鉗配置更簡潔，並簡化卡鉗座幾何。 賽車級卡鉗結構 兩片式鍛造鋁合金本體，每顆卡鉗重 2.50 kg，鎳電鍍表面，並採用無防塵套賽車活塞，兼顧散熱與保養便利性。 漂移、拉力與計時賽用途 專為需要手煞車鎖定、腳煞車控制，以及在賽道高溫下仍能重複提供後輪制動咬合的後軸而打造。...

Racing 系列 · 甩尾 · 後軸 · 雙 4 活塞 DR4+4 後雙卡鉗甩尾大煞車套件 後軸每側配置兩具卡鉗，各司其職。DR4+4 將手煞車輸入與腳煞車輸入在後軸分離為獨立的液壓與機械迴路，因此拉起手煞車時，壓力絕不會回流至腳煞車油路，也不會在車輛旋轉過程中改變後煞車配比。 競技系列 — 甩尾 後軸 雙 4 活塞配置 每側 8 活塞 Ø325 mm × 12 mm 實心碟盤 最小 17 吋輪圈 賽車運動專用 為什麼改裝玩家選擇 DR4+4 在競技甩尾中，手煞車是轉向輸入，而不是駐車裝置。當單一後卡鉗必須同時負責手煞車機構與液壓腳煞迴路時，用力拉手煞車會把油液推回總泵，使踏板手感變軟，並在車手正準備以循跡煞車帶動車輛旋轉的瞬間讓車身失去穩定。DR4+4 的解法，是讓每種輸入各自擁有專用卡鉗。 後軸獨立輸入 專用 4 活塞液壓卡鉗，負責腳煞調節、循跡煞車與後軸煞車偏壓控制。 專用手煞車鎖定 專用...

競技系列 · 甩尾 · 前軸 · 六活塞 DR6 前六活塞甩尾大煞車套件 DR6 前大煞車套件以 DR6 競技系列——甩尾卡鉗為核心：兩片式鍛造六活塞本體，採 27 / 32 / 38 mm 漸進式活塞配置，搭配實心雙片式鑄鐵碟盤，以及車型專用的卡鉗座、中心盤與金屬編織油管。它鎖定真正能在甩尾賽事中取勝的關鍵——可重複的咬合、快速的壓力建立、鎖死前乾淨的線性控制，以及轉換過程中可預期的釋放。 競技系列 — 甩尾 前軸 鍛造六活塞 27 / 32 / 38 mm 活塞 Ø330–355 mm 實心碟盤 最小 17 吋輪圈 賽車運動專用 為何改裝玩家選擇 DR6 飄移車不只需要單純的煞停距離——它們需要的是駕駛一踩下踏板便立即反應、並在轉換過程中順暢釋放而不拖滯的前軸。DR6 每個卡鉗總活塞面積 50.2...

電子駐車煞車系列 · 後軸 · 僅含卡鉗 + 來令片 EPB 後單活塞卡鉗 TTSPORT EPB 卡鉗是專為必須保留電子駐車煞車功能的訂製煞車改裝而打造的後單活塞電子駐車煞車卡鉗。適用於改裝廠與安裝技師，將專用 EPB 卡鉗與獨立的高性能液壓後煞車系統整合搭配。 電子駐車煞車系列 後軸 單活塞 防塵套活塞 鑄造結構 最小 18 吋輪圈 僅卡鉗 + 來令片 為何改裝玩家選擇 EPB 卡鉗 許多現代車款依賴原廠後卡鉗來驅動電子駐車煞車。當後煞車系統改裝為不具 EPB 馬達的獨立多活塞高性能卡鉗時，駐車煞車功能可能會喪失。這些獨立式 EPB 卡鉗的設計目的，就是在不強迫主要液壓高性能卡鉗搭載 EPB 硬體的情況下，恢復電子駐車煞車作動。 專用 EPB 功能 專為在訂製後煞車改裝中保留電子駐車煞車作動而設計。 與主煞車卡鉗分離 設計上與獨立的高性能液壓後卡鉗搭配運作，並非單獨取代整套後煞車系統。 內含煞車來令片 隨附對應內含 EPB...