賽車系列大刹車套件

競技系列 · 拉力 / 耐久 / 甩尾 · 前軸 · 六活塞 PB6 水冷式前輪六活塞大煞車套件 以前軸競技煞車套件為核心，搭載兩片式鍛造鋁合金六活塞卡鉗、Ø320 mm × 34 mm 兩片式波浪溝槽碟盤，以及 0–600 °C 賽用煞車皮工作範圍。專為需要在高溫持續負載下維持穩定踏板腳感的車隊打造——而非只求單場表現的英雄套件。 競技系列 — 拉力 前軸 鍛造六活塞 28 / 34 / 40 mm 活塞 Ø320 mm × 34 mm 碟盤 最小 17 吋輪圈 賽車運動專用...

競技系列 · 甩尾 · 前軸 · 六活塞 DR6 前六活塞甩尾大煞車套件 DR6 前大煞車套件以 DR6 競技系列——甩尾卡鉗為核心：兩片式鍛造六活塞本體，採 27 / 32 / 38 mm 漸進式活塞配置，搭配實心雙片式鑄鐵碟盤，以及車型專用的卡鉗座、中心盤與金屬編織油管。它鎖定真正能在甩尾賽事中取勝的關鍵——可重複的咬合、快速的壓力建立、鎖死前乾淨的線性控制，以及轉換過程中可預期的釋放。 競技系列 — 甩尾 前軸 鍛造六活塞 27 / 32 / 38 mm 活塞 Ø330–355 mm 實心碟盤 最小 17 吋輪圈 賽車運動專用 為何改裝玩家選擇 DR6 飄移車不只需要單純的煞停距離——它們需要的是駕駛一踩下踏板便立即反應、並在轉換過程中順暢釋放而不拖滯的前軸。DR6 每個卡鉗總活塞面積 50.2...

競技系列 · 甩尾 · 前軸 · 4活塞 DR4 前輪 4活塞鍛造大煞車套件 專為前輪甩尾打造的專用套件，以快速轉向反應、可重複的鎖定控制與線性且精準的踏板控制為工程核心。兩件式鍛造鋁合金 4 活塞卡鉗、Ø325 mm × 12 mm 兩件式實心碟盤、無防塵套賽用活塞與金屬煞車油管——依您的車體、羊角、輪轂與輪圈組合進行組裝。 競技系列 — 甩尾 前軸 4活塞鍛造 Ø35 mm 活塞 Ø325 mm × 12 mm 實心碟盤 最小 17 吋輪圈 賽車運動專用 為何改裝店家選擇 DR4 漂移煞車講求短促、強勁且帶旋轉動態。前軸必須在入彎時咬合，於過渡期間維持線性調節，並乾淨釋放而不擾亂底盤。DR4 正是為此工作循環而設定：鍛造四活塞卡鉗具備 38.46 cm² 活塞總面積，搭配 Ø325...

Racing 系列 · 甩尾 · 後軸 · 雙 4 活塞 DR4+4 後雙卡鉗甩尾大煞車套件 後軸每側配置兩具卡鉗，各司其職。DR4+4 將手煞車輸入與腳煞車輸入在後軸分離為獨立的液壓與機械迴路，因此拉起手煞車時，壓力絕不會回流至腳煞車油路，也不會在車輛旋轉過程中改變後煞車配比。 競技系列 — 甩尾 後軸 雙 4 活塞配置 每側 8 活塞 Ø325 mm × 12 mm 實心碟盤 最小 17 吋輪圈 賽車運動專用 為什麼改裝玩家選擇 DR4+4 在競技甩尾中，手煞車是轉向輸入，而不是駐車裝置。當單一後卡鉗必須同時負責手煞車機構與液壓腳煞迴路時，用力拉手煞車會把油液推回總泵，使踏板手感變軟，並在車手正準備以循跡煞車帶動車輛旋轉的瞬間讓車身失去穩定。DR4+4 的解法，是讓每種輸入各自擁有專用卡鉗。 後軸獨立輸入 專用 4 活塞液壓卡鉗，負責腳煞調節、循跡煞車與後軸煞車偏壓控制。 專用手煞車鎖定 專用...

Racing 系列 · 甩尾 · 後軸 · 雙迴路 6 活塞 DR4+2 後軸雙迴路甩尾大煞車套件 DR4+2 是一款以單一鍛造卡鉗搭配兩組獨立液壓迴路為核心的後軸甩尾大煞車套件——一組迴路供手煞車側使用，另一組供腳煞車側使用。每個車輪僅需一顆卡鉗、一片碟盤與一個轉接座。無需堆疊第二顆卡鉗，踏板與手煞車之間也沒有共用的油路。 競技系列 — 甩尾 後軸 雙迴路卡鉗 6 活塞配置 Ø330／343 mm 實心碟盤 最小 17 吋輪圈 賽車運動專用 為何改裝玩家選擇 DR4+2 在後羊角上堆疊第二顆卡鉗雖然可行，但會增加重量、讓碟盤間隙更複雜，並迫使轉接座幾何做出妥協。DR4+2 將兩組迴路整合於單一兩片式鍛造本體中，使手煞車能隨時鎖定後軸，同時腳煞車保持獨立，以維持踏板回饋與臨界煞車調節。 單卡鉗雙迴路配置 單一鍛造卡鉗同時處理手煞車與腳煞車迴路，相較於堆疊第二顆卡鉗，可降低空間配置的複雜度。 獨立液壓油路 手煞車油壓不會干擾腳煞車踏板回饋，讓後輪鎖定與踏板細膩調節各自獨立。 簡潔俐落的後羊角配置 每側後輪僅配置一顆徑向安裝卡鉗，使後羊角比雙卡鉗配置更簡潔，並簡化卡鉗座幾何。 賽車級卡鉗結構 兩片式鍛造鋁合金本體，每顆卡鉗重 2.50 kg，鎳電鍍表面，並採用無防塵套賽車活塞，兼顧散熱與保養便利性。 漂移、拉力與計時賽用途 專為需要手煞車鎖定、腳煞車控制，以及在賽道高溫下仍能重複提供後輪制動咬合的後軸而打造。...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 六活塞 TR65 前輪六活塞競技大煞車套件 TR65 是一款前軸競技大煞車套件，專為賽道、計時賽、甩尾、拉力及耐久賽用途打造。一體成型鍛造六活塞卡鉗、兩片式浮動碟盤、競技來令片選項及金屬油管，為改裝者提供堅固的基礎，以針對車輛的煞車平衡、輪圈配置及預期的來令片工作溫度範圍進行工程設計。 競技系列 — 賽道 前軸 六活塞單體式卡鉗 Ø355 / 378 / 390 mm 最小 18 吋輪圈 賽道 / 競技 為什麼改裝玩家選擇 TR65 TR65 專為競技車輛打造，滿足穩定前軸煞車扭力、可重複再現的踏板回饋，以及易於保養維修的硬體需求，適用於賽道、甩尾、拉力、計時賽與耐久賽。出貨前，碟盤直徑、來令片配方、油管接頭與轉接座幾何都會依車款、輪圈配置與使用情境完成搭配。 一體式鍛造卡鉗 一體式鍛造鋁合金本體在持續高油壓下不易變形，讓來令片回推與踏板行程在每一圈都保持可預期的表現。 階梯式六活塞孔徑 27 / 32 / 38 mm 活塞將夾持負載均勻分佈於來令片表面，帶來一致的磨耗、穩定的 μ 值，以及放開踏板時乾淨俐落的釋放。...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 四活塞 TR40 前輪四活塞競技大煞車套件 TR40 是專為賽道、計時賽、甩尾、拉力與耐久賽車輛打造的前軸四活塞競技大煞車套件，能滿足重複一致的制動扭力、穩定的踏板回饋，以及在持續高溫下仍可預期的煞車皮工作區間。鍛造一體成形結構、漸進式活塞孔徑，搭配兩片式 28 mm 鑄鐵碟盤組合，讓駕駛在臨界煞車時獲得清晰的回饋訊號，而非卡鉗變形與踏板行程飄移。 為什麼改裝店家選擇 TR40 TR40 專為需要輕量化前煞車組合、且具備真正賽車保養邏輯的賽道車輛而設計。它整合了一體成形鍛造鋁合金本體、漸進式 36 / 41.3 mm 活塞、無防塵套的競技活塞、兩片式 Ø330 / 345 mm 碟盤、煞車皮材質選項，以及 PTFE / SUS304 金屬編織油管，在持續高壓下仍能提供重複一致的制動表現。 一體成形鍛造鋁合金本體 高剛性、低重量，在高油壓下卡鉗變形量極小。 漸進式 36 / 41.3 mm 活塞 將煞車皮壓力偏向拖曳側，使磨耗更均勻、扭力輸出更一致。 無防塵套競技活塞 專為定期檢查與保養的賽車打造；有效散熱而非蓄熱。 兩片式碟盤平台...

Racing Series · 賽道 · 後軸 · 2 活塞 TR20 後輪 2 活塞競技大煞車套件 TR20 是一款輕量化 2 活塞後輪賽用卡鉗，專為需要後煞車貢獻穩定、可量測且可調校的車隊打造。在正規賽車設定中，後軸的評價不只看峰值夾持力——它必須支援前軸、維持煞車偏壓，並讓來令片配方的作動窗口在整個賽段中保持可用。 TR20 以雙片式鍛造鋁合金本體與無防塵套的賽用活塞為核心打造，專為賽道、甩尾、拉力與耐力賽用途設計；在這些場合中，反覆高能量煞停下的熱重現性與踏板一致性至關重要。每套套件均透過車型專屬流程製作，因此在生產前會確認後軸偏壓、碟盤配置、卡鉗座幾何、煞車油管走線與輪圈間隙。 為什麼改裝玩家選擇 TR20 煞車平衡優先 2 活塞、30.95 cm² 卡鉗面積，尺寸設定可與前軸 BBK 夾持力相輔相成，避免後軸過度煞車或造成過早鎖死。 後軸控制 專為支援前煞車套件、維持煞車偏壓，並讓後軸煞車貢獻在整個賽段中保持可預測而打造。 熱重複性 Ø330 mm × 25 mm 雙片式通風碟盤，搭配定向葉片設計，讓整個賽段中每次煞停的溫度維持可預測。 賽用煞車皮工作溫度範圍 無防塵套的開放式活塞設計，可支援賽用來令片工作溫度範圍：標準配方最高 600 °C，或選用 Option B 配方最高...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 6 活塞 · 水冷 TR65 水冷前軸 6 活塞大煞車套件 TTSPORT TR65 水冷前輪六活塞大煞車套件專為長時間賽道嚴苛操駕而生——無論是耐力賽段、計時賽，還是連續多圈激烈衝刺，來令片溫度、煞車油溫度與煞車平衡往往是決定勝負的關鍵。一體式鍛造卡鉗搭配 27 / 32 / 38 mm 交錯排列活塞，結合 Ø355 或 Ø370 mm 兩片式通風碟盤與整合式水冷管路，讓摩擦工作區間在每一圈都保持穩定。 為什麼改裝玩家選擇 TR65 水冷系統 TR65 水冷系統專為賽道、計時賽與耐力賽用途打造，在這些嚴苛環境下，一般前卡鉗的散熱管理往往會成為性能限制因素。水冷管路、一體式鍛造鋁合金本體、50.10 cm² 活塞面積、36 mm 厚兩片式碟盤，以及競技來令片選項相輔相成，讓踏板回饋、摩擦表現與使用壽命在持續高溫下更為一致。 水冷熱管理控制 整合式水冷管路能將熱量從卡鉗本體帶走，讓踏板回饋在各賽段之間不會產生漂移。 交錯式 6 活塞配置 27...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 六活塞 TR68 前輪六活塞大煞車套件 TR68 是專為賽道競技打造的前軸六活塞單體式大煞車套件——可重複做出穩定圈速、在長時間下場後段仍保有可預期的踏板回饋，以及足以承受真實賽道嚴苛考驗的保養週期。鍛造鋁合金本體、漸進式活塞口徑，以及尺寸從 Ø355 到 Ø390 mm 的雙片式碟盤組合，提供賽道車手真正需要的熱容量餘裕與制動咬合平衡。 為什麼改裝店家選擇 TR68 TR68 專為需要熱重複性、可調煞車平衡，以及能在長時間下場中維持可維護硬體的賽道車手打造。單體式鍛造本體、漸進式六活塞口徑配置、36 mm 厚雙片式碟盤，以及 PTFE / SUS304 金屬編織油管，共同在持續負載下提供扎實、線性的踏板感受。 一體式鍛造卡鉗 一體成型鍛造鋁合金本體在高油壓下依然抗變形，確保活塞定位在每一圈都精準如一。卡鉗重量 3.19 kg（不含煞車皮）。 階梯式六活塞孔徑 27 / 32 / 38 mm 差異化活塞孔徑讓煞車皮前後受壓均勻，抵抗偏磨，長時間連續操駕仍保持摩擦面平整。活塞總面積：每卡鉗 50.10 cm²。 兩片式賽道碟盤 Ø355、378 或 390...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 六活塞 TR60 前輪六活塞大尺寸煞車套件 TTSPORT 賽道競技系列 TR60 是專為賽道操駕打造的前軸六活塞單體式大尺寸煞車套件——圈圈穩定重複的制動力、寬廣的來令片工作範圍，以及以鍛造鋁合金卡鉗與兩片式浮動碟盤為核心的可維護平台。 為何改裝玩家選擇 TR60 TR60 是 Racing Series — Circuit 卡鉗，專為賽道單圈、計時挑戰改裝、耐久賽事與高強度賽道日使用而打造。六顆階梯式活塞（27 / 32 / 38 mm）在整個來令片摩擦面上提供均勻負載，減少偏磨，並在來令片溫度升高時維持一致咬合。一體式鍛造結構可抵抗高油壓下的卡鉗變形，讓踏板回饋在賽段後段仍保持紮實。 為賽道而生 專為賽道工況、計時挑戰改裝、耐久賽事、甩尾、拉力與高強度賽道日使用而設計。 6 活塞一體式卡鉗 一體式鍛造鋁合金本體，每顆卡鉗總活塞面積 50.10 cm²，在高油壓下提供剛性且均勻的夾持力。 階梯式活塞配置 27 mm × 2 / 32 mm × 2...

競技系列 · 賽道 · 前軸 · 四活塞 TR48 前輪四活塞大煞車套件 專為賽道、計時賽、甩尾與拉力賽事打造的前軸四活塞一體式大煞車套件。鍛造卡鉗、兩片式方向性碟盤與寬幅來令片視窗，帶來熱循環穩定性，以及從暖胎圈到方格旗都一致的踏板回饋。 一體式鍛造鋁合金 四活塞，38 / 41 mm Ø355 或 Ø380 mm × 32 mm 兩片式碟盤 來令片耐溫達 750 °C，選項 B 不鏽鋼編織煞車油管 為何改裝店家選擇 TR48 TR48 卡鉗本體以整塊鋁合金坯料鍛造而成，在持續油壓下仍保有絕佳剛性。四顆活塞（38 mm × 2 與 41 mm × 2）在每顆卡鉗上創造 49.36 cm² 的總夾持面積，交錯式活塞孔配置讓來令片壓力分布更均勻，並在來令片溫度攀升時提供更線性的咬合反應。賽車規格活塞不裝防塵套，以便在賽道上排出高溫煞車氣體。 圈圈如一的煞車表現...

Racing Series · 賽道 · 後軸 · 六活塞 TR61 賽道競技後輪六活塞大煞車套件 TR61 後輪六活塞大煞車套件屬於 Racing Series — 賽道專用卡鉗，專為賽道、計時賽與耐久賽用途設計。單體鍛造鋁合金本體、六顆無防塵套的競技活塞，以及為熱重複性與可預測的後煞車平衡打造的分離式定向碟盤組。 為何改裝玩家選擇 TR61 TR61 是後軸競技卡鉗，設計用於搭配更大的前輪 BBK，並提供可調校的後煞車偏壓。六活塞配置採用交錯孔徑設計（27 / 28.5 / 32 mm），讓來令片長度方向受力均勻，減少偏磨耗並在反覆重煞下延長來令片壽命。活塞油封為開放式設計，無防塵套，散熱更快，且方便在場次之間進行保養。 後軸煞車偏壓控制 專為搭配加大前輪 BBK 而設計，協助在賽道、計時賽、甩尾或耐久改裝中設定後煞車偏壓。 一體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金卡鉗本體，在高負載下提供高剛性與低撓曲。 階梯式六活塞孔徑 27 mm × 2 / 28.5 mm × 2 / 32...

賽車系列 · 賽道 · 後軸 · 四活塞 TR49 賽道競技後輪四活塞大煞車套件 TR49 賽道競技版是專為賽道競技、計時賽與耐久賽打造的後軸四活塞大煞車套件。一體成型鍛造卡鉗、雙片式浮動碟盤與賽道來令片配方，能在每一圈提供一致的踏板回饋與熱穩定性。 為什麼改裝玩家選擇 TR49 後煞車平衡是讓底盤在循跡煞車與入彎時保持穩定的關鍵。TR49 採用 28 mm 與 34 mm 交錯式活塞配置，總活塞面積 30.80 cm²，提供可精準掌控的後軸偏壓，而不會壓過前軸。搭配 355 或 380 mm 碟盤，可針對光頭胎、R 胎或街胎調整前後煞車配比。 後軸煞車偏壓控制 專為支援穩定的循跡煞車、入彎表現與後煞車平衡而設計，且不會壓過前軸。 一體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金卡鉗，單側 2.40 kg，兼具剛性與可重複的踏板反應。 交錯式四活塞孔徑 28 mm × 2 與 34 mm ×...

賽車系列 · 賽道 · 後軸 · 四活塞 TR41 賽道競技後輪四活塞大煞車套件 TTSPORT Circuit Racing TR41 是專為賽道操駕、計時賽與耐力賽打造的後軸 4 活塞大煞車套件。一體式鍛造卡鉗、雙片式浮動或固定碟盤，以及賽道調校的來令片工作溫區，讓您每一圈都能獲得可預期的踏板回饋，硬體更採用可維修設計，符合實際進站作業流程。 為什麼改裝玩家選擇 TR41 後煞車扭力掌控車輛迴轉、帶煞入彎姿態以及 ABS／電子穩定系統的作動表現。TR41 後卡鉗採用 31.8 mm／36 mm 漸進式活塞配置、4 活塞架構，每只卡鉗活塞面積達 36.12 cm²，讓初始咬合維持線性，後軸也不會在來令片升溫後過度咬死。 後軸煞車偏壓控制 專為搭配前軸大煞車套件或原廠配置而設計，同時可透過來令片配方與碟盤直徑調整前後煞車配比。 一體式鍛造卡鉗 一體式鍛造鋁合金本體，在反覆重煞下提供高剛性與極低的踏板變形。 賽道活塞套件 競技用活塞取消防塵套設計，可承受來令片與卡鉗的高溫，並利於快速拆解保養。 兩片式碟盤平台 雙片式碟盤提供 Ø330 或 Ø345 mm × 28 mm 內通風結構，有助於在彎道之間快速散熱。...