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賽車系列 · Drift · 後軸 · 雙4活塞 DR4+4 後雙卡鉗 Drift 大制動套件 每個後角配備兩個卡鉗。各自負責一項。DR4+4 將手刹輸入與腳刹輸入分離成獨立的液壓與機械回路，因此手刹啟動時不會將壓力倒流到腳刹線或在轉向中改變後制動偏置。 賽車系列——漂移 後軸 雙4活塞設計 每個角落8個活塞 Ø325 mm × 12 mm 實心轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇DR4+4 在競技漂移中，手刹是操控轉向的輸入，而非停車裝置。當單個後卡鉗同時服務於手刹機構與液壓腳刹回路時，強拉手刹可能會將液體倒流至主缸，導致踏板感覺變軟，並在車手試圖用追蹤制動進入轉向時使車輛不穩。DR4+4通過為每個輸入提供獨立的卡鉗來解決此問題。 獨立後部輸入 專用4活塞液壓卡鉗，用於腳刹調節、追蹤制動與後偏置控制。 專用手刹鎖定 專用4活塞機械卡鉗負責手刹鎖定與釋放，與液壓腳刹回路完全隔離。 回路隔離 劇烈拉手刹不會反饋到腳刹線。踏板壓力、偏置與調節在進入、轉換與退出階段保持一致。 共用轉子組合 共用Ø325 mm × 12 mm兩片式實心轉子，為每個後角提供一個熱質量，便於緊湊佈局與行為一致。 熱穩定性 經熱處理的高碳鐵轉子，配合0–600°C的制動片範圍，確保多次連續測試與對抗中的μ值穩定。 專車工程設計 徑向支架、軟管接頭、轉子偏移與輪圈間隙根據您的底盤、轉向節、輪轂與輪圈配置定制。 技術規格與套件選項...

賽車系列 · Drift · 前軸 · 6活塞 DR6 前6活塞 Drift 大制動套件 DR6 前大制動套件以 DR6 賽車系列 — Drift 卡鉗為核心：採用雙片鍛造6活塞主體，活塞尺寸為交錯的27 / 32 / 38毫米，配備實心雙片鐵制轉子及專用支架、帽子和 braided 線。針對真正贏得漂移比賽的性能——可重複的咬合感、快速的壓力升高、平滑的模組化鎖止與轉換過程中的預測性釋放。 賽車系列——漂移 前軸 6活塞鍛造 27 / 32 / 38 毫米 活塞 Ø330–355 毫米 實心轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇 DR6 漂移車不僅需要短距離制動——更需要一個能在踩下油門瞬間反應，並在轉換過程中釋放而不拖泥帶水的前軸。DR6 每個卡鉗的總活塞面積為 50.2...

電子駐車制動系列 · 後軸 · 卡鉗 + 垫片僅供使用 EPB後單活塞卡鉗 TTSPORT EPB卡鉗是為定制制動轉換而設計的後單活塞電子駐車制動卡鉗，必須保留電子駐車制動功能。它們適用於將專用EPB卡鉗與獨立性能液壓後制動系統集成的製造商和安裝人員。 電子手剎系列 後軸 單活塞 防塵套活塞 鑄造結構 最小18英寸輪圈 僅供卡鉗 + 垫片 為何製造商選擇EPB卡鉗 許多現代平台依賴原廠後卡鉗來驅動電子駐車制動。當後制動系統轉換為帶有多活塞性能卡鉗且無EPB馬達的獨立系統時，駐車制動功能可能會丟失。這些獨立的EPB卡鉗旨在恢復電子駐車制動操作，而不會強制主要液壓性能卡鉗承擔EPB硬件。 專用EPB功能 設計用於在定制後制動轉換中保留電子駐車制動操作。 與主制動卡鉗分離 旨在與獨立液壓性能後制動卡鉗配合使用，而非單獨取代整個後制動系統。 包含制動垫 提供與所含EPB卡鉗配套的制動垫，減少後角佈局中的一個安裝變數。 原廠EPB邏輯兼容性目標 支持需要保留原廠EPB模組、切換邏輯和自動保持功能的車輛建造。 單活塞後部設計 後部單活塞卡鉗布局，配有一體式活塞和防塵套，用於駐車制動。 面向製造的用途 適用於定制轉換項目，需驗證支架、角度、布線和後角佈局。 技術規格與應用說明 EPB卡鉗 系列 電子手剎系列 型號 / 適用範圍 EPB 產品類型 帶制動垫的後電子駐車制動卡鉗 軸位置...

賽車系列 · 拉力賽 / 耐力賽 / Drift · 前軸 · 6活塞 PB6 水冷前6活塞大制動套件 以雙片鍛造鋁合金6活塞卡鉗、Ø320 mm × 34 mm雙片波槽轉子，以及0–600°C賽車墊片窗口為核心的前軸競賽制動套件。專為需要在持續熱負荷下重複踩踏感保持一致的車隊設計 — 非一次性英雄套件。 賽車系列 — 拉力賽 前軸 6活塞鍛造 28 / 34 / 40 mm 活塞 Ø320 mm × 34 mm 轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇PB6水冷系統 這是一套用於拉力賽、柏油路拉力賽、耐力賽、漂移改裝、時間攻擊和高性能駕駛（HPDE）車輛的賽車系統，能在多次制動事件中保持穩定的制動力。無螺栓賽車活塞、賽車墊片和專用安裝流程，假設車隊會進行正確的檢查、維護和制動器調整。 鍛造六活塞卡鉗 雙片鍛造鋁合金車身，鎳鍍層表面，並配備階梯式28...

Evolution 系列 · 前軸 · 平台適用 BBK Evolution EB10 10活塞前大制動套件 EB10專為需要極高制動扭矩、穩定踏板感受和可重複散熱管理的前軸應用而設。一個雙件鍛造10活塞卡鉗推動長襯片，與420或440毫米雙件轉子接觸，提供受控的初始咬合、線性調節和持續的制動信心，無論是街道行駛還是連續多次制動。 為何建築商選擇EB10 10活塞夾緊架構 差動孔徑 — 4× 28毫米導向孔，6× 30毫米後導孔 — 平衡長襯片上的壓力。結果是均勻磨損、可預測的咬合感，以及隨溫度升高而保持線性的踏板感受。 雙片鍛造鋁合金本體 鍛造結構能抵抗高線壓下的卡鉗彎曲，保護踏板行程和調節性。高溫光澤塗層能承受反覆的熱循環而不失去外觀。 隔熱活塞 雙件隔熱活塞配備防塵套，減少熱傳導至液體，有助於抗襯片衰退和液體沸騰，適用於持續或反覆激烈制動。 雙件轉子，鐵或CCB Ø420或Ø440毫米內部通風轉子，熱處理高碳鐵或碳陶瓷複合材料。方向性左右設計提升高速散熱效果。 技術規格與套件選項 卡鉗規格 系列 演進系列 型號 / 適用範圍 EB10 軸位置 前 活塞數量 10活塞 活塞類型 雙片式隔熱活塞配備防塵套 活塞直徑 28 毫米 ×...

Evolution 系列 · 前軸 · 平台適用 BBK Evolution EB4 4活塞前大制動套件 TTSPORT Evolution EB4 是一款前置四活塞大制动套件，適合追求更強大、更可控的街道和山路制動性能的車手，無需選擇超大賽車專用系統。鍛造卡鉗、大型雙片式轉子、匹配的制動片和 braided 線共同作用，提供穩定的咬合感、可重複的踏板感受以及改善的散熱性能。 為何建築商選擇EB4 鍛造四活塞卡鉗 雙片式鍛造鋁合金車身，配備交錯的 40 mm 和 44 mm 活塞。交錯的孔徑設計支持均勻的制動片載荷，並減少長時間制動後的錐度磨損。 隔熱活塞 雙片式活塞配備防塵套，降低熱傳導至制動液，有助於在激烈或反覆制動時維持踏板手感。 大型雙片式轉子 直徑 355 mm 或 380 mm × 32 mm 內部通風轉子，配備 CNC 加工鋁合金帽。比一般原廠前轉子具有更大的質量和通風面積，提供更高的熱容量。 鐵或碳陶瓷 選擇熱處理高碳鑄鐵轉子以提升街道性能，或選擇碳陶瓷轉子以降低非簧質量和提高熱極限。 技術規格與套件選項 制動卡鉗...

Evolution 系列 · 前軸 · 平台適用 BBK Evolution EB6 6活塞前大制動套件 TTSPORT Evolution EB6 是一款前軸六活塞大型煞車套件，專為需要更強熱容量、更堅實踏板反饋以及比原廠煞車系統更可重複的制動性能的駕駛者設計。由兩片式鍛造鋁卡鉗、交錯活塞布局以及36毫米雙片式轉子共同作用，有效控制熱量，確保每圈每次制動都能保持預測性和線性反應。 為何建築商選擇EB6 較重的運動房車、SUV和經過調校的平台原廠前煞車在煞車片面積、活塞數量和轉子質量方面都會很快耗盡，遠遠超出底盤的抓地力。EB6同時解決這三個問題：六個活塞提供更大的夾緊力、更大的煞車片接觸面以提升咬合力，以及380–410毫米的轉子面積和36毫米的葉片深度來吸收和散熱。結果是一套在反覆激烈制動中抗熱衰退、踏板反應穩定且線性的煞車系統。 6活塞鍛造卡鉗 六活塞鍛造卡鉗，交錯布置30 / 34 / 38毫米活塞以實現均勻的煞車片負載 雙片36毫米轉子 雙片式36毫米厚的轉子，直徑有380、390或410毫米可選 鋼或碳陶瓷選項 鋼製或碳陶瓷（CCB）轉子選項 不銹鋼編織油管 不銹鋼編織制動管，提供更堅實、更穩定的踏板反饋 卡鉗結構 EB6卡鉗體由鋁材兩件式鍛造後進行CNC加工完成。鍛造能壓縮合金的晶粒結構，使卡鉗在高線壓下抗彎曲 — 彎曲的卡鉗會浪費踏板行程並削弱咬合力。六個兩件式、帶有防熱隔熱的活塞配有防塵套，將煞車片推向轉子；交錯的直徑（30毫米前導、34毫米中間、38毫米後端）用以補償煞車片的錐度，確保煞車片均勻磨損，並從第一毫米行程開始就能提供乾淨的咬合。 總活塞面積 總活塞面積：每個卡鉗55.0平方厘米。較大的刹車片面積加上更高的夾緊力，使EB6在前軸比典型的4活塞套件具有更明顯的扭矩。 轉子與熱容量 轉子質量實際上吸收制動時的能量。EB6採用雙片式內部通風的36毫米厚轉子，直徑有380、390或410毫米，安裝於CNC加工的鋁帽上。鋼製轉子為高碳鑄鐵，提供曲槽、粒槽、波槽或鑽孔槽等多種面花圖案。碳陶瓷（CCB）轉子則適合追求最低非簧載質量和最高持續工作溫度的駕駛者。 踏板感覺與制動油管 不銹鋼編織油管取代原廠橡膠油管，覆蓋每個角落。三層結構 — PTFE內襯、SUS304不銹鋼編織、PVC外護套 — 幾乎消除油管在壓力下的膨脹，使更多的踏板力轉化為夾緊力。踏板感覺更堅實，調節更線性，極限制動時反饋更銳利。 技術規格與套件選項 制動卡鉗...

Evolution 系列 · 前軸 · 平台適用 BBK Evolution EB8 8活塞前大制動套件 TTSPORT Evolution EB8 前置8活塞大制动套件，專為需要更高熱容量、更強踏板反應力和更可重複制動性能的駕駛者設計。兩片式鍛造鋁制卡鉗、交錯布置的28/32毫米活塞，以及380–405毫米兩片式轉子，讓你在每一次制動中都能感受到咬合力而不會過於生硬，並且每圈每次制動都充滿信心。 為何建築師選擇 EB8 鍛造8活塞卡鉗 兩片式鍛造鋁合金車身，配備八個活塞（28毫米×4 / 32毫米×4）以及每個卡鉗56.8平方厘米的總活塞面積。交錯尺寸分佈均勻施加夾緊力，減少錐度磨損，提供線性、可調節的踏板反應。 隔熱活塞 兩片式活塞配備熱絕緣材料和防塵套，延緩熱量從制動片背面傳遞到制動液。結果是在長距離下坡、賽道駕駛和反覆高速制動時，減少熱衰退。 兩片式34毫米轉子 內部通風Ø380或Ø405毫米轉子，配備CNC加工鋁制帽。可選用熱處理高碳鋼或碳陶瓷複合材料，以符合您的駕駛範圍和維修需求。 踏板調節 大面積活塞與匹配的制動片組合，提供強烈的初始咬合力，同時保持閾值制動的可控性——適用於街道、山路和賽道日的駕駛任務。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 演進系列 型號 / 適用範圍 EB8 軸位置 前 活塞數量 8活塞 活塞類型 雙片式隔熱活塞配備防塵套 活塞直徑 28毫米 × 4...

Evolution 系列 · 後軸 · EPB 兼容 BBK Evolution EP4S 後大制動套件配備電子駐車制動 Evolution EP4S 是一款為現代平台打造的後軸大制動套件，仍需電子駐車制動。四個液壓服務活塞負責制動工作，專用的 EPB 執行器活塞則保留原廠駐車制動功能——讓您在獲得真正的後軸熱容量的同時，不失原廠便利性。 為何車廠選擇 EP4S 4 個液壓活塞 + EPB 執行器 四個 28 mm 液壓活塞推動制動片，搭配一個 27 mm EPB 執行器活塞，保留原廠電子駐車制動。 雙片鍛造鋁合金車身 EP4S 卡鉗由雙片鍛造鋁合金車身加工而成，具有高剛性且重量低，每個卡鉗（不含制動片）重 4.50 公斤。 後軸熱容量 雙片轉子組件配備 CNC 加工鋁合金帽，能有效控制非簧質和旋轉質量，同時提供性能後軸所需的散熱能力。 配套鐵或 CCB 制動片 鐵制轉子搭配額定...

Evolution 系列 · 後軸 · 平台適配 BBK Evolution ES4 後四活塞大制動套件 TTSPORT Evolution ES4 是一款後軸四活塞大制動套件，旨在恢復前軸升級後的制動平衡。鍛造鋁制卡鉗、交錯活塞和雙片式轉子提供可控的後部抓地力、更堅實的踏板感覺，以及在街道和賽道上的可重複制動力。 為何建築商選擇 ES4 鍛造四活塞卡鉗 雙片式鍛造鋁合金車身，配備28/32 mm 交錯活塞。具有隔熱和防塵罩的活塞保持密封溫度，並確保每圈的模擬性可預測。 後部調校的活塞面積 每個卡鉗的總活塞面積為28.4 平方厘米，適用於後軸用途——提供足夠的夾緊力，但不會鎖死後輪或干擾ABS偏置。 雙片式轉子選項 選擇直徑345、355或380 mm 的高碳鋼熱處理轉子，或升級至直徑380 mm 的碳陶瓷浮動轉子，以最大化熱容量並減少非簧質質量。 踏板信心 PTFE / SUS304 編織管線可消除軟管膨脹，使踏板從冷啟動到反覆重刹都保持堅實。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 演進系列 型號 / 適用範圍 ES4 軸位置 後方...

Evolution 系列 · 前軸 · 6 活塞鍛造 Evolution ES6 前 6 活塞大制動套件 一款適配平台的前大制動升級方案，圍繞一個兩片鍛造6活塞卡鉗、一套32毫米雙片轉子，以及匹配的摩擦材料設計。ES6旨在提供更堅實的踏板感、更強的初始咬合力，以及在街道和賽道上可重複的制動能力。 為何建築商選擇ES6 兩片鍛造鋁合金卡鉗 比鑄造體具有更高的剛性與重量比，減少在負載下的彎曲，提供更敏銳的踏板反應。 交錯27/32/38毫米活塞 六活塞尺寸設計以平衡卡鉗對轉子表面的壓力，平滑扭矩累積並減少錐度磨損。 兩片式355或380毫米轉子 CNC鋁帽內部通風面直徑32毫米，以提升散熱能力並降低旋轉質量。 不銹鋼編織PTFE油管 最小化軟管膨脹，確保踏板行程在高溫和反覆制動下保持一致。 匹配的墊片配方 鐵質轉子和碳陶瓷轉子專用的制動片，根據每種轉子材料調整，確保在操作範圍內具有可預測的μ值。 卡鉗結構 ES6車身由鋁合金鋸條鍛造成兩半，經過加工後組裝成一個剛性整體。鍛造比鑄造具有更密實的晶粒結構，能抵抗線壓突升時的變形。兩片式隔熱活塞配備防塵套，減少熱傳導，幫助長時間制動時避免踏板衰退。高溫光澤塗層保護車身免受制動粉塵、道路鹽和紫外線的侵蝕。 技術規格與套件選項 選擇鐵轉子套件，適用於街道、山路和入門級賽道，或升級至碳陶瓷（CCB）套件，適合嚴肅的賽道用途，具有較低的非簧質量和更高的抗衰能力。每個選項都配備與該轉子材料匹配的摩擦材料——鐵轉子用鐵墊片，碳陶瓷轉子用專用陶瓷墊片。不支持混用。 制動卡鉗 系列 演進系列 型號 / 適用範圍 ES6 軸位置 前 活塞數量 六活塞 活塞類型 雙片式隔熱活塞配備防塵套 活塞直徑 27 mm...

剎車盤摩擦環 · 高碳鑄鐵 · 雙片式盤片維修服務 凹紋Dacromet高碳鑄鐵剎車盤摩擦環 TTSPORT凹紋Dacromet高碳鑄鐵剎車盤摩擦環為定制加工的轉子盤，適用於兼容的雙片式剎車盤組件。專為追求更強熱穩定性、更乾淨的片片轉移和比基本工廠式一體式轉子更佳的重複性而設計。 熱處理高碳鑄鐵、凹紋磨合表面、內部通風以及Dacromet防腐蝕保護，使這些環圈在搭配正確的轉子帽、安裝硬件和片片配方時，成為性能街道駕駛、峽谷道路和週末賽道使用的強力升級選擇。 為何選擇雙片式高碳圈 高碳鑄鐵 熱處理高碳鑄鐵較基本的灰鐵替換轉子具有更佳的熱穩定性和阻尼效果。 磨砂摩擦面 交叉凹紋磨合圖案有助於片片在磨合期間建立更均勻的轉移層。 Dacromet防護 非摩擦面採用Dacromet防腐蝕塗層保護，有助於減少葉片、邊緣和安裝區域的生銹。 雙片式轉子格式 摩擦環設計可與獨立的轉子帽配合使用，當轉子帽仍在使用規範內時，可更換摩擦環。 專為熱管理設計 內部通風的環結構促進空氣流通，加快剎車間的冷卻速度。 高碳鑄鐵有助於減震，並支持比基本未處理灰鐵轉子更安靜的剎車行為。 雙片式兼容性允許摩擦環和轉子帽根據車輛輪轂偏移、卡鉗中心線和硬件樣式進行匹配。 浮動式安裝行為取決於匹配的轉子帽和硬件設計；組裝前請確認硬件正確性。 可維修格式允許在轉子帽未損壞且符合規範的情況下，替換磨損的摩擦環並重用兼容的鋁製轉子帽。 僅限摩擦圈 本商品僅為剎車盤摩擦環。若需組裝完整的雙片式轉子，請將此環與兼容的TTSPORT鈦合金轉子帽和正確的安裝硬件配對。在購買前請確認環的直徑、厚度、葉片方向、螺栓數量、螺栓圓圈圖案和硬件樣式。 規格 剎車盤摩擦環 組件 雙片式剎車盤摩擦環/轉子盤僅 材質 熱處理高碳鑄鐵 摩擦面 磨砂貼合圖案 塗層 非摩擦面採用Dacromet防腐蝕保護 結構 內部通風、兼容雙片式轉子 適用範圍 性能街道、峽谷駕駛、輕度賽道使用 轉子帽 單獨銷售；需配合兼容的鈦合金轉子帽 安裝硬件 除非在最終訂單中特別說明，否則為單獨銷售 尺寸...

刹車片 · M-01 化合物 · 街道性能 TTSPORT M-01 半金屬街道性能刹車片 TTSPORT M-01 是一款半金屬街道性能制動墊，專為日常駕駛、通勤和週末激烈駕駛而設。它著重於強烈的冷咬合、可預測的踏板感、控制噪音以及對轉子友好的磨損——這些才是真正影響街道駕駛的關鍵因素。 M-01 的適用範圍 M-01 位於原廠替換墊和專用賽道配方之間。如果基本的制動墊在你最需要時感覺軟或模糊，但賽道用的制動墊又過於噪音、粉塵大且在早晨通勤時反應遲鈍，M-01 是升級的理想選擇。它調校為從第一次制動就感覺銳利，並在反覆街道制動中保持線性——包括匝道、山谷駕駛、下坡路段和擁堵交通。 日常駕駛和通勤車輛 家庭SUV和跨界車 激烈街道和偏遠道路駕駛 僅用於日常使用和輕度拖曳 街道用化合物： M-01 並非專為賽道或重拖設計的化合物。若用於 HPDE、比賽、反覆高速制動或持續重拖，請選擇更高溫的 TTSPORT 化合物。 配方特性 冷咬合 從第一次使用就具有強烈的制動力。無需長時間預熱，踏板感就能讓你充滿信心。 踏板感覺 線性且預測性良好。在交通中和控制性追尾制動時，易於調節。 噪音 為街道使用而控制。安裝並正確磨合後，設計保持安靜。 轉子磨損 適合半金屬化合物的街道使用。與原廠樣式及 TTSPORT 槽孔/鑽孔街道轉子配合良好（狀況良好）。 M-01 快速規格 刹車片化合物 系列 M-01街道性能 產品類型...

剎車墊 · M-02 配方 · 街道性能 TTSPORT M-02 陶瓷街道性能剎車墊 TTSPORT M-02 是一款陶瓷樹脂街道性能剎車墊，為日常駕駛者調校，提供自信的制動、低輪圈灰塵和安靜運行，同時不犧牲制動力，適合激烈的山路駕駛。 為街道而生，不是為賽道設計 更換剎車墊時，請檢查卡鉗活塞、塵封套、導向針和剎車管路。 街道用化合物： M-02 針對低灰塵、低噪音、對轉子友好的磨損和日常駕駛舒適性而設計。若用於賽道、時間攻擊或反覆高速制動，請選擇更高溫等級的TTSPORT配方。 主要特點 低灰塵： 陶瓷街道配方有助於在洗車之間保持輪圈更清潔。 安靜運行： 經過調整以在正常城市和高速公路駕駛中最小化尖叫聲和刺耳聲。 對制動盤友好： 溫和的磨損特性有助於延長原廠和原廠替換盤的制動盤壽命。 穩定的踏板感覺： 在日常駕駛的溫度範圍內保持穩定的摩擦力。 自信的咬合力： 較一般經濟型剎車墊具有更佳的接合感，且沒有激烈賽車配方的噪音和磨損。 M-02 规格 刹車片化合物 系列 MT 系列 — 街道性能 配方 M-02 陶瓷樹脂街道配方 產品類型 刹車片 / 摩擦化合物 適用範圍...

煞車皮 · M-03 化合物 · 僅適用於碳陶瓷轉子 TTSPORT M-03 碳陶瓷煞車皮 TTSPORT M-03是一款低金屬樹脂摩擦化合物，專為碳陶瓷煞車轉子設計。它提供自信的冷咬合、穩定的高溫反應，以及可控的踏板感覺，同時保持與CCB盤片所需的摩擦行為相容。 僅適用於 CCB 刹車盤。 M-03專為碳陶瓷煞車盤配方。除非TTSPORT確認與您的特定應用相容，否則勿安裝於傳統鑄鐵或鋼轉子上。 為何選擇 M-03 CCB相容摩擦： 為碳陶瓷轉子表面設計的低金屬樹脂基體。 冷咬合： 從首次停止開始，即可預測的反應，無需長時間預熱。 寬廣的街道性能範圍： 在日常駕駛、激烈的山路駕駛和鄉村道路制動中保持穩定的摩擦行為。 控制灰塵與噪音： 比較激進的金屬CCB化合物產生更乾淨的輪圈和較低的噪音運行。 踏板模組化： 線性扭矩建立，實現精確的閾值制動和低速平滑控制。 規格 刹車片化合物 系列 M-03 產品類型 刹車片 / 摩擦化合物 配方類型 低金屬樹脂 轉子相容性 僅適用於碳陶瓷煞車盤 不適用於 除非TTSPORT另行確認，否則適用於傳統鑄鐵或鋼轉子 適用範圍 適用於配備 CCB...

剎車墊 · M-05 化合物 · 競技/賽道 TTSPORT M-05 賽道專用刹車片 TTSPORT M-05 是一款專為短跑比賽、時間攻擊和激烈的高性能駕駛（HPDE）賽事而打造的抓地力摩擦材料，注重高初始咬合力、穩定扭矩和自信的操控感，超越街道舒適性。 為賽道而生，不適合日常通勤 M-05 在 TTSPORT M 系列中定位為激進的賽車用化合物。針對在賽道上激烈駕駛、需要在比賽後段提供堅實踏板感的車手，並接受粉塵、噪音與磨損的折衷。 高初始咬合力，適合激烈制動和自信轉向 在多次高速停止中保持穩定的摩擦性能 在較高溫範圍內具有強大的抗衰退能力 在閾值處具有可預測的釋放和操控感 競賽化合物： 不建議作為日常駕駛用剎車墊。冷啟動咬合力、噪音、粉塵和磨損行為未針對低速通勤舒適度進行調整。 M-05 產品規格 刹車片化合物 系列 MT 系列 – 賽道 / 比賽用 配方 M-05 賽道競賽用 平均摩擦係數 μ 0.45 最高耐溫範圍 750°C / 約1380°F...

制動片 · M-05+ 配方 · 耐久/拉力/賽道使用 TTSPORT M-05+ 耐久與拉力賽制動片 TTSPORT M-05+ 是一款為耐久賽和拉力賽設計的摩擦材料，適合長時間駕駛、反覆熱循環，並且偏好可預測的踏板反應而非街道舒適性的車手。它追求可控的初始咬合、穩定的中段踏板調節，以及隨著溫度升高的乾淨釋放。 M-05+ 適用對象 耐久賽和多段賽道作業 瀝青路面與混合路面拉力賽用途 時間攻擊和高性能駕駛訓練（HPDE）長時間駕駛 較重的性能車在制動時會對前軸造成較大負荷 競賽化合物： M-05+ 並非為日常駕駛的舒適性制動片。它以較高的熱性能取代低灰塵、低噪音和冷啟動的平順性。 性能特性 Bite 可控的初始咬合，隨踏板壓力增加而提升。設計避免在起步時突然抓地，讓駕駛能進行追蹤制動進入彎角。 溫度範圍 針對持續高溫運行進行優化。與街道用制動片相比，冷啟動性能較低，因此在激烈使用前應預熱配方。 調節性 在工作範圍內提供線性扭矩輸出，釋放平順，有助於轉向入彎時的操控。 抗衰退性 專為反覆重刹而設，能保持踩踏感的一致性，即使在長時間使用後也不會突然下降。 規格 刹車片化合物 產品類型 刹車片 / 摩擦化合物 配方 M-05+ 使用案例 耐久賽、拉力賽、時間攻擊、賽道駕駛、長時間賽道行駛 踏板特性 控制性啟動點、穩定的中段踩踏調節、乾淨的釋放感 冷啟動行為 與街道用制動片相比，冷啟動性能較低...

Mono系列 · 後軸 · 單塊鍛造BBK Mono EMB4後四活塞大制動套件 Mono EMB4 是一款後軸大制動套件，旨在平衡前端升級，提供穩定偏置、乾淨的踏板模擬感以及可重複的制動力。一個4活塞單體鍛造鋁卡鉗推動30毫米活塞，對抗尺寸為345、355或380毫米的雙片式碟刹，配有鋼或碳陶瓷選項，以匹配您的車輛配置。 為何建築師選擇EMB4 單體式鍛造卡鉗 一體成型鋁合金車身，具有高剛性，能在硬後軸負載下保持最小彎曲。 四活塞夾鉗 30毫米 × 4個活塞，每個卡鉗總活塞面積為28.3平方厘米，實現均勻的制動片載荷。 隔熱活塞 雙片式活塞減少熱傳導，從制動片傳遞到液體，有助於多次制動時的踏板感覺。 偏後制動友好 尺寸設計與較大的前端大制動套件配合，避免過度壓制後軸。 輪圈套件靈活性 提供三種碟片直徑和18英寸以上車輪間隙，適用範圍廣泛。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 Mono 系列 型號 / 適用範圍 EMB4 軸位置 後方 活塞數量 四活塞 活塞類型 雙片式隔熱活塞，無塵封圈 活塞直徑 30毫米 × 4 總活塞面積 每個卡鉗28.3平方厘米...

Mono 系列 · 前軸 · 6 活塞 EMB6 單體六活塞前大制動套件 TTSPORT Mono EMB6 是一款以鍛造鋁單體卡鉗為核心的前軸大制動套件，配備六個交錯活塞、兩片式通風轉子（最大直徑 Ø405 mm）以及匹配的制動片和制動管硬件。專為追求更堅實踏板、更強熱容量及每圈或每次制動都能重複穩定制動性能的駕駛者設計。 為何建築商選擇 EMB6 單體鍛造車身 一體成型的 machined 鋁合金在高壓下抗彎曲，提供更線性、更有信心的踏板感受。 6 活塞交錯孔徑設計 30/34/38 毫米活塞均勻分配夾緊負載，確保前後邊緣磨損一致。 隔熱雙片式活塞 從制動片到液體的熱傳遞較慢，有助於在反覆制動時減少踏板衰退。 雙片通風碟 Ø355–405 毫米的碟盤提供較大的掃掠面積和內部葉片，有助於散熱。 不銹鋼編織管 PTFE 核心配合 SUS304 編織，保持踏板堅實且穩定。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 Mono 系列 型號 / 適用範圍 EMB6...

刹車盤 · OEM風格直接配合 · 街道與日常駕駛 OEM升級高碳鑄鐵刹車盤 TTSPORT OEM升級高碳鑄鐵刹車盤是較為堅固且熱穩定的替代品，取代疲憊的原廠盤，且不改變原廠的安裝布局。專為日常駕駛者設計，提供更乾淨的磨合、更安靜的制動，以及比經濟型盤更佳的耐熱變形性能。 為何從基本原廠替換品升級 高碳鑄鐵結構 摩擦面在制動溫度升高時保持更穩定的尺寸，降低與熱變形相關的踏板脈動。 一體成型結構 支持一致的踏板感受與可預測的反應，即使在多次制動下亦如此。 刻紋、精密加工的摩擦面 促進在磨合期間的均勻墊片轉移，實現更乾淨的磨合與更安靜的運行。 金色Dacromet防腐蝕塗層 在運送、存放與安裝期間保護非摩擦面；塗層在初次制動時會自然磨損。 OEM風格安裝方式 直接配合替換，保持原廠卡鉗與支架布局。 耐熱與NVH（噪音、振動與平順性） 高碳鑄鐵配方較標準灰鐵具有更佳的阻尼性能，有助於降低制動吱吱聲與高頻噪音。結合精密車刀加工的表面，支持更平滑的磨合週期與在多次街道制動下更穩定的摩擦面行為。 規格 制動盤 系列 OEM升級直接配合系列刹車盤 制動盤材質 高碳鑄鐵 結構 一體成型 摩擦面 刻紋、精密加工 塗層 金色Dacromet防腐蝕塗層 風格 OEM風格安裝 / 直接配合 適用範圍 街道與日常駕駛 直徑、厚度、螺栓孔距與軸心位置因車型而異。下單前請與我們的團隊確認適配性。 本商品頁僅描述替換用刹車盤。卡鉗、刹車片、刹車軟管、支架、盤帽與安裝硬體不包含，除非在最終訂單中特別說明。 安裝與磨合 使用乾淨的硬體安裝，並依照車輛製造商規格扭緊。 Dacromet塗層在摩擦面上的部分在前幾次制動時會自然磨損，這是正常現象。...

剎車盤摩擦環 · 波槽設計 · 適用於賽道與比賽 賽車級高碳鋼波槽剎車盤摩擦環 專為反覆高溫循環設計的賽車級高碳鋼剎車盤摩擦環，提供穩定的踏板感受與一致的摩擦性能，適用於高要求的賽道比賽。 為賽道高溫而設計 此摩擦環圍繞控制熱管理與摩擦面穩定性設計。高碳鋼配方有助於提升抗變形、熱裂紋與應力裂紋的能力，即使在競賽用標準替換轉子中也能保持性能。結果是更可預測的踏板反應與耐用的摩擦面，適合長時間剎車比賽。 WaveSlot 摩擦面 WaveSlot 模式經過加工，通過在轉子旋轉時產生反覆的前緣來保持墊片界面活躍。它有助於排出煞車粉塵、氣體與表面污染物，支持在激烈制動時保持更穩定的接觸面。搭配適合的賽車墊片材料與正確的預備磨合程序，以達最佳效果。 主要特點 高碳鋼配方 設計以提升在反覆高溫剎車循環中的熱穩定性。 波槽摩擦面 加工的槽紋幫助保持剎車墊接觸面活躍並支持碎屑排除。 精密加工表面 與正確的帽子與卡鉗組合配合時，設計以降低偏心與提供穩定的踏板感。 專為賽道耐久性設計 旨在提升抗熱裂紋與應力裂紋的能力，並在負載下保持性能。 可組裝為雙片結構 適合作為現有比賽配置或定制雙片轉子組件的替換摩擦環。 規格 剎車盤摩擦環 產品類型 賽車級煞車轉子 / 摩擦圈 材質 高碳鋼 摩擦面 WaveSlot 模式 適用範圍 賽道與比賽制動 配置 適用於現有設定或定制雙片組件的摩擦圈 推薦搭配 TTSPORT 鋁合金轉子帽；比賽用墊片 實際直徑、厚度、葉片數量與螺栓圖樣取決於所選變體。下單前請確認尺寸與您現有的卡鉗與轉子帽相符。 本產品頁僅描述賽車用摩擦環。轉子帽、支架/安裝硬件、剎車墊、卡鉗、剎車軟管及完整的雙片轉子組件不包含在內，除非在最終訂單中特別說明。...

轉子帽 · 兩片式轉子硬件 · 鍛造6061-T6鋁合金 鍛造鋁合金轉子帽 TTSPORT鍛造鋁合金轉子帽，也稱為轉子鈴，是兩片式轉子組件中制動環與車輛輪轂之間的結構連接。鍛造6061-T6鋁合金結構支持穩定的安裝界面、準確的輪轂定位，以及與正確的摩擦環、輪轂定位器、偏移量和硬件樣式匹配時的可維修環更換。 為何鍛造鋁制帽很重要 在兩片式轉子中，帽子承載輪轂側的安裝負載，定位鐵制摩擦環，並幫助將熱制動環與車輪輪轂分離。經過正確加工的鋁合金帽子支持較低的偏差、更一致的墊片接觸，以及較少的旋轉和懸掛質量，與同類一體式鑄鐵轉子組件相比具有優勢。 鍛造6061-T6鋁合金結構，兼具強度與重量性能 作為完整兩片式轉子組件的一部分時，降低懸掛和旋轉質量 鐵制摩擦環與車輪輪轂之間的熱隔離 CNC加工的輪轂定位器和安裝面，確保轉子定位精確 可維修的兩片式設計 — 當帽子仍在使用壽命內且未損壞時，可更換摩擦環而不需更換帽子 規格 轉子帽 / 鈴 組件 兩片式轉子帽 / 鈴 材質 鍛造6061-T6鋁合金 製造工藝 鍛造毛坯，CNC 加工至最終尺寸 功能 在兩片式轉子組件中，將摩擦環連接到車輛輪轂 兼容性 兼容TTSPORT兩片式制動環組件 硬件需求 必須與環的螺栓圖案、螺栓數量、偏移量及固定或浮動硬件樣式相匹配 可維修性 當帽子未損壞且符合使用規範時，摩擦環可以單獨更換，無需更換整個轉子 適配要求 應用特定；訂購前必須確認尺寸 規格值反映一般TTSPORT鍛造轉子帽的結構。具體尺寸依應用而定，並在訂購時確認。 本產品頁僅描述轉子帽。摩擦環、轉子帽螺栓、支架、螺母、墊圈、制動片、卡鉗、制動軟管、制動液及完整的兩片式轉子組件不包括在內，除非在最終訂單中特別說明。 訂購前所需測量 轉子帽具有應用敏感性。在訂購前 —...

轉子硬件 · 304 不銹鋼 · 雙片轉子維修套件 304 不銹鋼轉子帽螺栓套件 TTSPORT 304 不銹鋼轉子帽螺栓套件是兼容TTSPORT雙片性能轉子的維修硬件。該套件設計用於乾淨的螺紋啟動、抗腐蝕，並在使用正確的螺栓尺寸、扭矩值、緊固模式和螺紋處理的情況下，確保轉子環與帽的正確組裝。 為何轉子帽硬件重要 轉子帽硬件雖小，但作用重大。這些緊固件有助於在反覆的熱循環、振動、制動灰塵、道路砂礫和潮濕環境中，維持夾緊力，固定轉子環與帽的連接。 磨損、生鏽、拉伸、污染或不匹配的硬件可能使轉子維修變得困難，並影響原本健康的雙片轉子組件的一致性。此TTSPORT套件專為希望在轉子環旋轉、更換或重建時，備有新鮮、抗腐蝕硬件的制動系統建造者和車主設計。 主要特點 304不銹鋼材質： 抗腐蝕，防止制動灰塵、潮濕和道路鹽的侵蝕。 A2-70 強度等級： 用於抗腐蝕緊固應用的不銹鋼緊固件等級。 乾淨的螺紋形狀： 支持在轉子環與帽組裝時保持扭矩感的一致性。 完整硬件維修套裝： 包含螺栓、螺母和墊圈於一套中。 維修友好： 適用於轉子環旋轉、更換或雙片轉子重建工作。 套件規格 轉子帽螺栓套件 產品類型 兩片式轉子帽/環維修硬件 材質 304不鏽鋼 強度等級 A2-70 表面處理 不銹鋼、抗腐蝕 套件內容 20 × 螺栓，20 × 螺母，20 × 墊圈...

Slim 系列 · 前軸 · 6活塞 Slim SL6 前6活塞大制動套件 TTSPORT Slim SL6 這是一款為需要更強、更可重複制動力的駕駛者設計的前軸6活塞大制動套件，無需升級至超大卡鉗套件。鍛造鋁合金車身、交錯布置的28/30/36毫米活塞布局，以及120毫米纖薄卡鉗高度，讓輪圈空間需求在許多17英寸及以上的配置中都能實現。 為何車手選擇 SL6 雙片鍛造鋁合金卡鉗 更剛硬的車身設計，提供更敏銳的踏板反饋和在負載下穩定的活塞行程。 6活塞交錯孔徑設計 28/30/36毫米活塞平衡制動片壓力，減少前後邊緣的錐度磨損。 隔熱不銹鋼活塞 帶有防塵套的隔熱活塞，限制連續制動時液體溫度升高。 雙片高碳鋼制動盤 直徑330或355毫米、厚度28毫米的通風盤，配備CNC鋁制帽，提升散熱能力並降低懸掛質量。 不銹鋼編織制動油管 三層結構：PTFE / SUS304 / PVC，確保踏板反應堅實。 纖薄120毫米卡鉗高度 專為較緊的輪輻設計，標準6活塞車身無法安裝的情況。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 Slim 系列 型號 / 適用範圍 SL6 軸位置 前 活塞數量 六活塞...

Slim 系列 · 前軸 · 6活塞 Slim SL6S 前六活塞大制動套件 TTSPORT Slim SL6S 是一款纖薄型六活塞前制動套件，專為需要在15英寸及更大輪圈後提供真正制動力的駕駛者設計。鍛造鋁卡鉗、交錯活塞，以及285–295毫米的雙片式轉子，提供堅實的踏板感、強烈的咬合力和在街道、山路及賽道日 pit lane 的反覆制動能力。 為何建造者選擇 SL6S 纖薄六活塞結構 雙片式鍛造鋁體寬度僅為121.6毫米，高度74.9毫米，有助於隱藏於較緊湊的輪圈設計後方，適用於較淺的單體卡鉗無法容納的情況。 交錯活塞孔徑 28毫米、30毫米和36毫米的活塞（總面積46.8平方厘米）前後尺寸，平衡壓力，減少錐度磨損，並提升踏板的調節感。 熱管理活塞 一體式隔熱活塞配備防塵套，減緩熱傳導至制動液，保護反覆重刹時的踏板感。 高碳雙片式轉子 經熱處理的高碳鑄鐵面，安裝於 CNC 加工鋁帽上。內部通風，方向性設計，左右專用，提供彎曲槽、粒狀、波浪或鑽孔槽面選項。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 Slim 系列 型號 / 適用範圍 SL6S 軸位置 前 活塞數量 六活塞 活塞類型 一體式隔熱活塞 活塞直徑...

Slim 系列 · 前軸 · 8活塞 Slim SL8 前8活塞大制動套件 TTSPORT Slim SL8 是一款以狹窄雙片鍛造鋁製卡鉗為核心的8活塞前大制動套件。它結合了錯列的28/32毫米活塞布局與雙片380–405毫米的轉子，提供高熱容量、堅實的踏板調節感以及在19英寸或更大輪圈上的可重複制動性能。 為何車輛改裝者選擇 SL8 Slim 8活塞結構 狹窄的卡鉗身體（寬128毫米）有助於在使用真正的單體式8活塞設計時保持輪圈間隙。 交錯活塞孔徑 28毫米×4前導和32毫米×4後置活塞，均勻分散夾緊力，確保穩定咬合並減少錐度磨損。 雙片鍛造鋁合金車身 比鑄造卡鉗具有更高的剛性與重量比；每個卡鉗重5.20公斤（不含墊片）。 隔熱活塞 一體式隔熱活塞配備防塵套，限制連續制動時的液體熱吸收，並保護密封件免受砂礫損害。 兩片式 380 / 405 毫米轉子 內部通風，左右方向性，提供鐵/鋼或碳陶瓷選項，適用於街道和賽道日使用。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 纖薄系列 型號 / 適用範圍 SL8 軸位置 前 活塞數量 8活塞 活塞類型 一體式熱絕緣活塞配備防塵套...