產品

直接安裝系列 · 後軸 · 單活塞碟剎轉換 1998-2026 鈴木Jimny 後碟剎直裝套件 TTSPORT 鈴木 Jimny 後碟剎車套件為直裝系列後橋轉換，專為 Jimny JB23 / JB33 / JB43 / JB53、JB64W / JB74W 和 JC74W 應用設計。它採用鑄造單活塞後卡鉗、Ø274 毫米 × 9 毫米一體式實心後碟、304 不銹鋼編織剎車油管及車輛專用配件。 此後碟系統專為追求更可預測後剎車反應、更便於維修及更易於在越野途中檢查的車主設計，較封閉式鼓式硬件更方便。由於後剎車轉換會影響手剎操作與液壓平衡，訂購前必須確認底盤代號、手剎佈局、後輪毂配置及剎車油管配件。 為何鈴木 Jimny 改裝者選擇後碟剎車套件 後碟維修便利性 開放式後碟讓剎車片檢查、清潔與維修比封閉式鼓式硬件更方便，尤其在泥水和越野碎屑之後。 單活塞後控制 一個34毫米的後活塞，旨在控制後剎車扭矩，避免過度作用於後橋。 Ø274 毫米 × 9 毫米實心碟 一體式實心後碟，固定式安裝，左右方向設計，碟面圖案為空白。...

直裝系列 · 前軸 · 4活塞 1998-2026 鈴木Jimny WD4 直裝前大剎車套件 TTSPORT 鈴木Jimny前大制動套件是直接安裝系列升級，圍繞WD4鍛造四活塞卡鉗、Ø290毫米×22毫米內部通風轉子，以及專為車輛設計的不銹鋼編織管。其設計旨在恢復Jimny前軸的制動能力，適用於配備較重車輪、輪胎、保險桿和越野裝備的車輛，這些配置原廠制動系統從未達到所需的尺寸。 為何鈴木Jimny車主選擇WD4 較大前轉子質量 較大的Ø290毫米轉子質量增加了熱容量，適合在下坡和越野時反覆制動。 4活塞鍛造卡鉗 WD4鍛造4活塞卡鉗，配備38毫米活塞與每個卡鉗總活塞面積45.4平方厘米。 直接安裝設計 直接安裝設計，可無需轉接件直接固定於原廠前擺臂。 不銹鋼 braided 線 不銹鋼編織管減少軟管膨脹，提供更堅實的踏板感受。 緊湊型15英寸套件 設計能清除15英寸或更大尺寸的車輪，配合適當的輪輻幾何和至少71毫米的輪輻間隙。 寬廣的Jimny底盤覆蓋範圍 適用於鈴木Jimny JB23 / JB33 / JB43 / JB53 / JB64W / JB74W / JC74W前軸應用。 WD4直裝式技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 直裝系列 型號...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2007-2018 Jeep Wrangler JK 及 2018-2026 Jeep Wrangler JL OR6 直裝式前大剎車套件 TTSPORT OR6 前大剎車套件專為超越原廠剎車負荷的 Jeep Wrangler JK 和 JL 車主設計——搭配35英寸輪胎、 beadlock風格輪圈、鋼製保險桿、絞盤重量、露營裝備、救援工具、車頂架和長下坡路段。鍛造6活塞直裝卡鉗、Ø345 mm × 32 mm 一體式高碳鋼轉子，以及不銹鋼編織油管，為前軸提供更強的熱控制和更堅實、可預測的踏板感，讓Wrangler在不變成嚴苛賽車剎車設定的情況下，依然能應付多種越野需求。 為何Jeep Wrangler JK & JL建造者選擇OR6 大多數Wrangler車主並非為了追求賽車般的剎車踏感而升級，而是因為車輛變得更重、更高，且更難持續有效地減速。較大的輪胎增加了旋轉慣量。護甲和絞盤的重量壓在前軸上。長距離下坡會在到達路面前就已經使剎車過熱。OR6的設計正是針對這些實際的Wrangler使用情境：日常駕駛、越野作業、山路行駛、越野負重，以及低速受控調節。 適用於35英寸輪胎、配備額外負重 Wrangler車輛經常快速增加重量——保險桿、絞盤、側邊護板、輪胎架、工具、水和露營裝備。OR6在不僅依賴激進的剎車片的情況下，提升前剎車的制動能力。 適用-轉子尺寸正確性 Jeep Wrangler JK 和...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2007-2021款豐田坦途（XK50）及2008-2022款豐田海簪（XK60）AR6 直裝前制動套件 TTSPORT AR6 直裝系列前大剎車套件專為豐田Tundra（XK50）和豐田Sequoia（XK60）車型設計，適用於需要更強前軸制動能力的拖曳、載重、更大輪胎、防彈裝甲、車頂載重及反覆下坡使用。它配備鍛造六活塞卡鉗、Ø362毫米×32毫米的兩片式前煞車盤、鋼絲編織制動管以及專車專用接頭，提供堅實且可預測的踏板反應。 為何豐田Tundra XK50與Sequoia XK60車主選擇AR6？ 前置直接安裝配件 專為豐田Tundra（XK50）和豐田Sequoia（XK60）前軸應用設計的車輛專用直裝配置。 6活塞鍛造卡鉗 兩片式鍛造鋁合金車身，配備 30 毫米 × 2 / 34 毫米 × 2 / 38 毫米的隔熱活塞與防塵套。 55.0 平方厘米 活塞面積 每個卡鉗總活塞面積 55.0 平方厘米，有助於控制較重前軸制動負荷的夾緊力。 雙片式轉子組件 內部通風的 Ø362 毫米 × 32 毫米前轉子組件，採用固定安裝、方向性設計與曲槽面花紋。 102 毫米輪圈間隙...

直裝系列 · 後軸 · 4活塞 2007-2021款豐田坦途（XK50）及2008-2022款豐田海簪（XK60）AR4 直裝後制動套件 TTSPORT AR4 後大制動套件是專為2007-2021年豐田Tundra（XK50）和2008-2022年豐田Sequoia（XK60）設計的直裝式後橋升級套件。鍛造四活塞後卡鉗、Ø365毫米×28毫米內部通風轉子、不銹鋼編織油管及專車配件，有助於恢復平衡的後橋制動性能，適用於拖曳、載重駕駛及前後制動系統匹配。 為何豐田Tundra XK50與Sequoia XK60車主選擇AR4？ 後制動不僅提供最大制動力。正確的後活塞面積、轉子質量和卡鉗幾何設計，有助於在激烈制動時保持車身穩定，減少前重的制動偏心，並恢復自信的踏板感受，無論是載客、載貨還是拖車。 直接安裝後部配合 專為豐田Tundra（XK50）和豐田Sequoia（XK60）設計的車輛專用直裝式後制動配置。 4活塞鍛造卡鉗 雙片鍛造鋁合金卡鉗體，配備30 mm × 2 / 34 mm × 2隔熱活塞與防塵套。 32.3 平方公分 活塞面積 每個卡鉗的32.3平方公分總活塞面積，有助於恢復載重卡車和SUV車型後軸的制動貢獻。 Ø365毫米×28毫米後制動盤 一體式內部通風後轉子，增加後部熱容量，同時保持直裝系列硬件的簡單與維修便利。 車型專用制動管 PTFE內襯層、SUS304不銹鋼編織油管和PVC保護外套，有助於減少油管膨脹並改善踏板踏感一致性。 平衡後方升級 專為拖曳、載重駕駛以及前後制動系統匹配設計，不會對後軸造成過大負擔。 AR4直接安裝技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 直裝系列 型號 / 適用範圍 AR4...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2007-2021年豐田Tundra (XK50) & 2008-2022年豐田Sequoia (XK60) OR6 直裝式前大剎車套件 TTSPORT OR6 前大制動套件專為裝載重型的豐田Tundra (XK50) 和 Sequoia (XK60) 車型設計 — 包含越野重量、更大輪胎、防護裝甲、絞盤、車頂帳篷、拖曳和長途山路下坡。鍛造六活塞卡鉗、Ø355 mm × 32 mm 一體式高碳鋼碟刹盤，以及不銹鋼編織油管，提供可預測的踏板感受與工廠前制動系統從未要求提供的熱容餘地。 為何 Toyota Tundra XK50 和 Sequoia XK60 的製造商選擇 OR6 原廠 Tundra 或 Sequoia 前制動系統的尺寸是為原廠重量和輪胎設計的。加入鋼製保險桿、絞盤、抽屜、車頂帳篷、長途燃料和水箱，以及33–35吋輪胎，前軸在每次停止時都會更努力工作。這額外的質量和轉動慣量會轉化為熱量，導致踏板行程變長和在碎石下坡和越野路段接近時的制動衰退。OR6 前制動套件專為這種實際負載情況設計 — 而非賽道時間。...

直裝系列 · 後軸 · 4活塞 2008-2021豐田Land Cruiser 200 & 2008-2021雷克薩斯LX570 AR4 直裝式後方大制動套件 TTSPORT AR4後大制動套件是2008-2021年豐田Land Cruiser 200和2008-2021年雷克薩斯LX570的直接安裝系列後橋升級套件。它配備一個鍛造鋁製四活塞後卡鉗，配合Ø365毫米×28毫米內部通風的後制動盤、不銹鋼編織油管和專用車輛配件，以改善載重SUV、拖曳、長下坡和前後制動系統匹配時的後橋制動平衡。 為何豐田LC200和雷克薩斯LX570車主選擇AR4 載重的LC200和LX570車型配備更大輪胎、保險桿、抽屜、車頂載重或拖車時，對後制動系統的需求超出原廠硬件的設計能力。AR4後制動套件增加了後制動盤質量、後活塞面積和更堅固的油管反應，有助於平衡制動，而不是讓前橋承擔幾乎所有的工作。 直接安裝後部配合 專為豐田Land Cruiser 200和雷克薩斯LX570設計的車輛專用後部直接安裝配置。 4活塞鍛造卡鉗 兩件式鍛造鋁製卡鉗體，配備30毫米×2/34毫米×2的雙件式隔熱活塞和防塵套。 32.3 平方公分 活塞面積 每個卡鉗總活塞面積32.3平方厘米，有助於恢復較重SUV車型的後橋制動貢獻。 Ø365毫米×28毫米後制動盤 一體成型內部通風後制動盤，增加後部熱容量，具有定向曲槽面花紋。 車型專用制動管 PTFE內襯層、SUS304不銹鋼編織油管和PVC保護外套，有助於減少油管膨脹並改善踏板踏感一致性。 平衡後方升級 專為拖曳、越野載重行駛和前後制動系統匹配設計，不會過度負荷後橋。 AR4直接安裝技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 直裝系列 型號 / 適用範圍 AR4 軸位置 後方...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2008-2021年豐田Land Cruiser 200 (LC200) & 2008-2021年雷克薩斯LX570 OR6 直裝式前大剎車套件 TTSPORT OR6 前大制動套件專為載重的 Toyota LC200 和 Lexus LX570 越野和越野改裝而設。裝甲、絞盤、抽屜、長途油箱、車頂帳篷以及 33–35 吋輪胎都會增加前軸的負擔。OR6 透過 Ø355 毫米 × 32 毫米 一體式高碳鐵制動盤提升熱容量，並在長距離下坡、碎石路面和反覆低速制動的技術地形中提供可預測的踏板控制 — 無需讓卡車變成嚴苛、偏向賽道的設定。 為何 LC200 和 LX570 建造者選擇 OR6 長下坡，重載 更多的活塞面積和較大的轉子面有助於在拖車、帳篷或滿載抽屜的持續坡道上降低溫度。 大輪胎，更多慣性 33–35英寸輪胎提升轉動慣量和有效齒輪比。OR6在低速下恢復前軸控制力，無需激烈的制動片咬合。 適用-轉子尺寸正確性...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2008-2021 豐田Land Cruiser 200 / 雷克薩斯LX570 AR6 直裝前大剎車套件 TTSPORT AR6 直裝系列前大制動套件專為需要更強前軸制動性能的豐田Land Cruiser 200 / LC200 / J200 和雷克薩斯 LX570車型設計，適用於拖曳、載重、更大輪胎、防彈裝甲、車頂負載及反覆下坡使用。配備鍛造六活塞卡鉗、Ø362 mm × 32 mm雙片式前制動盤、鋼絲編織制動油管，以及專用車輛配件，提供堅實且可預測的踏板反應。 為何豐田LC200與雷克薩斯LX570車主選擇AR6 重型車身框架SUV在裝配較大輪胎、鋼製保險桿、抽屜、車頂裝備、拖車或救援設備時，會產生嚴重的前軸制動負荷。AR6提升卡鉗剛性、活塞面積、煞車盤直徑和熱容量，同時保持直裝和車輛專用設計。 前置直接安裝配件 專為豐田Land Cruiser 200 / LC200 / J200 和雷克薩斯 LX570前軸應用的車輛專用直裝配置。 6活塞鍛造卡鉗 兩片式鍛造鋁合金車身，配備 30 毫米...

直裝系列 · 後軸 · 4活塞 2009-2023豐田Land Cruiser Prado（LC150）、2012-2017雷克薩斯GX400及2010-2023雷克薩斯GX460 AR4 直裝式後制動套件 TTSPORT AR4 後大制動套件是適用於豐田 Land Cruiser Prado (LC150)、雷克薩斯 GX400 和 GX460 的直裝系列後軸升級套件。採用鍛造四活塞後卡鉗、Ø365 毫米 × 28 毫米內部通風後制動盤、不銹鋼編織油管以及專用車輛配件，有助於恢復較重 SUV 車型、拖曳、陡坡下坡以及前後制動系統匹配時的後軸制動平衡。 為何豐田 LC150 Prado、雷克薩斯 GX400 和 GX460 車主選擇 AR4？ 後制動有助於在載重狀態下穩定底盤。正確的後活塞面積、制動盤質量和卡鉗幾何設計能降低偏重前輪的制動偏差，提升踏板信心，並在載客、救援裝備、露營裝備、更大輪胎或拖車負載時支持平衡制動。 直接安裝後部配合 專為豐田 LC150 Prado、雷克薩斯 GX400 和 GX460 車型設計的車輛專用直裝後制動配置。...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2009-2023豐田Land Cruiser Prado（LC150）、2012-2017雷克薩斯GX400及2010-2023雷克薩斯GX460 AR6 直裝式前制動套件 TTSPORT AR6 直裝系列前大制動套件專為豐田 Land Cruiser Prado / LC150 / J150、雷克薩斯 GX400 和 GX460車型設計，適用於需要更強前軸制動性能的拖曳、額外重量、更大輪胎、防彈裝甲、車頂載重和反覆下坡使用。它配備鍛造六活塞卡鉗、Ø362 mm × 32 mm的兩片式前煞車盤、304不銹鋼編織制動管，以及專為車輛設計的配件，提供穩定、可預測的踏板反應。 為何豐田LC150 Prado、雷克薩斯GX400和GX460車主選擇AR6 重型車身框架SUV在裝配較大輪胎、鋼製保險桿、抽屜、車頂裝備、拖車或救援設備時，會產生嚴重的前軸制動負荷。AR6提升卡鉗剛性、活塞面積、煞車盤直徑和熱容量，同時保持直裝和車輛專用設計。 前置直接安裝配件 專為豐田LC150 Prado、雷克薩斯GX400和GX460前軸應用的車輛專用直裝配置。 6活塞鍛造卡鉗 兩片式鍛造鋁合金車身，配備 30 毫米 × 2 / 34 毫米 × 2...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2009-2023款豐田Land Cruiser Prado (LC150)，2012-2017款雷克薩斯GX400及2010-2023款雷克薩斯GX460 OR6 直接安裝式前置大煞車套件 TTSPORT OR6 前大制動套件專為 Toyota LC150 Prado 和 Lexus GX400/GX460 車主設計，應對重型裝備。裝備如裝甲、絞盤、抽屜、長途油箱、車頂帳篷、大輪胎和拖車負載都對前制動系統提出更高要求——尤其是在長時間山路下坡和崎嶇越野路段，熱量控制和踏板一致性決定成敗。 OR6配备锻造的6活塞前卡钳，配合直径Ø345毫米×32毫米的热处理高碳铸铁转子、匹配的刹车片和不锈钢编织软管。其特点是具有更高的热容量、踩踏感更坚实，以及在实际越野载重条件下的可预测调节——而非难以控制的激烈、仅适用于赛道的咬合感。 為何 LC150 Prado、GX400 和 GX460 建造者選擇 OR6 長途下坡的散熱能力 符合应用要求的Ø345毫米×32毫米通风转子和每个卡钳79平方厘米的活塞面积，有助于在坡度变化中保持踏板感觉。 可預測的越野調節性 制動片材料耐溫範圍0–600°C，平均 μ 0.38——專為顛簸、岩石和緩慢技術路段的控制而設，不適合單圈衝刺。 為增加車輛重量而設計 为装载钢制保险杠、绞盘、抽屉、燃料、水、救援装备和更大轮胎的卡车设计。 負載下更堅實的踏板感 SUS304不锈钢编织PTFE软管在卡车载重、热载和下坡作业时减少软管膨胀。 直裝式適配 卡钳直接安装在车辆专用的前轮毂几何结构上——此OR6配置不使用转子帽或卡钳支架。 適用-轉子尺寸正確性 豐田 Land...

直裝系列 · 後軸 · 單活塞碟刹套件 2009-2026 本田Fit / Jazz 後碟剎直裝套件 後軸平衡是讓前大制動套件真正發揮作用的關鍵。這款TTSPORT直裝式系列後單活塞碟刹套件，為本田Fit / Jazz升級配備鑄造後卡鉗、Ø260 / Ø280 mm × 9 mm實心定向刹車盤，以及專用不銹鋼編織制動油管。 專為GE / GG、GK / GH / GP以及GR / GS Fit / Jazz平台打造，需匹配後碟套件以增強前制動效果，適合激烈道路駕駛、場地賽或更乾淨的後制動改裝。 為何本田Fit / Jazz車主選擇後碟刹套件 直裝後卡鉗 直裝式鑄造卡鉗，配備一個30 mm活塞和防塵罩，確保日常可靠性。 後碟盤尺寸選項：Ø260 / Ø280 mm 實心Ø260或Ø280 mm ×...

直裝系列 · 前軸 · 4活塞 2009-2026 本田Fit / Jazz WD4 直裝前大剎車套件 為小型、以動量為驅動的車輛打造的大型煞車。這款TTSPORT直裝系列前置大煞車套件專為本田Fit / Jazz設計，採用WD4鍛造四活塞卡鉗、Ø262毫米×21毫米內部通風轉子，以及車輛專用煞車線接頭。 原廠前煞車在原廠速度下已足夠，但當你換上更黏的輪胎、駛入山路或進行自動交叉賽道時，便會成為限制。此套件透過更堅固的鍛造卡鉗、更大的活塞面積、更大的轉子和更堅實的踏板，提升性能——而不需更換17吋輪圈。 為何本田Fit / Jazz車主選擇WD4 直裝卡鉗 直接安裝於原廠Fit / Jazz前輪轉向節。無需支架或轉接件。 4活塞鍛造夾鉗 WD4鍛造4活塞卡鉗，配備38毫米活塞與每個卡鉗總活塞面積45.4平方厘米。 匹配的轉子質量 Ø262毫米×21毫米通風盤，提供良好的散熱效果，且不會過度負擔前懸吊或車輪。 車型專用制動管 三層SUS304編織煞車油管，內層PTFE，外層PVC，配件適用於底盤與卡鉗兩側。 緊湊型15英寸套件 設計能清除常見的15吋輪圈，最低42毫米輪輻間隙。 雙片鍛造車身 比原廠鑄造卡鉗更堅固，踏板行程傳遞至煞車片——非卡鉗彎曲。 WD4直裝式技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 直裝系列 型號 / 適用範圍 WD4 軸位置 前 活塞數量 四活塞...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2021-2026款福特Bronco (U725)及2022-2026款福特Bronco Raptor (U725) OR6 直接安裝式前置大煞車套件 TTSPORT OR6前大制動套件專為裝載較大輪胎、護甲、絞盤、車頂帳篷與救援裝備的福特布朗科與布朗科 Raptor（U725）打造。其目標是在長下坡、碎石路面與緩慢技術段落中提供可預測的踏板控制——而非追求極致的制動力數值。 為何福特布朗科與布朗科 Raptor 改裝者選擇 OR6 原廠前制動器的尺寸是為了原廠重量和原廠輪胎直徑設計。加裝35吋輪胎、鋼製前保險桿、絞盤、滑動板和車頂帳篷後，每次減速時前軸負擔都會增加。熱量累積更快，制動片的咬合感在下坡過程中會變化，踏板從第一個轉角到第十個轉角都會感覺不同。 OR6提升前制動的夾緊能力和熱容，讓踏板在載重和長坡時保持穩定。 載重車輛控制 鍛造六活塞前卡鉗，總活塞面積79平方厘米/卡鉗，用於應對額外的車身重量。 適用-轉子尺寸正確性 2021-2026 福特布朗科與2022-2026 福特布朗科 Raptor（U725）使用OR6 Ø340毫米×32毫米前制動盤規格。 下坡信心 經熱處理的高碳鐵轉子，內部通風，尺寸適合長時間下坡產生的持續高熱。 越野耐久性 一體式隔熱活塞，配備防塵套，並使用PTFE / SUS304不銹鋼編織管，防塵、防震和熱循環。 直裝式安裝 直裝系列卡鉗，專為福特布朗科與布朗科 Raptor（U725）前橋配置——非通用支架解決方案。 可預測的模組化控制 所附制動片的運作範圍為 0–600 °C，平均摩擦係數 μ 為 0.38，專為載重越野與長途跋涉設計，而非追求賽道最高制動力。...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2021-2026款福特布朗科及2022-2026款布朗科猛禽 PB6 直裝前制動套件 TTSPORT PB6 是一款直裝式系列前大制動套件，專為福特野馬（U725）和福特野馬猛禽（U725）設計。它配備一個6活塞鍛造鋁卡鉗，搭配直徑340 mm × 34 mm內部通風一體式高碳鋼制動盤、鋼絲編織制動油管，以及專為車輛設計的配件，以在較大輪胎、裝甲、越野、拖曳和反覆下坡制動時提供更強的前軸制動性能。 為何福特野馬與野馬猛禽車主選擇PB6 U725野馬平台經常改裝35–37英寸輪胎、鋼製保險桿、救援裝備、車頂載荷和越野設備。PB6在保持車輛專用直裝式安裝的同時，增加了前軸活塞面積、制動盤質量和不銹鋼編織油管反應。 前置直接安裝配件 專為福特野馬（U725）和福特野馬猛禽（U725）應用設計的車輛專用直裝式前制動配置。 6活塞鍛造卡鉗 兩件式鍛造鋁卡鉗，配備28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2賽車用活塞。 55.6 平方公分活塞面積 每個卡鉗的活塞總面積為55.6平方厘米，有助於為較重的野馬車型提供受控的前軸夾緊力。 直徑340 mm × 34 mm一體式制動盤 經熱處理的高碳鑄鐵轉子，內部通風，固定式，左右專用，帶有彎曲槽/粒子槽面紋。 97...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2021-2026 福特 F-150 (P702) 及 2021-2026 福特 F-150 Raptor OR6 直裝式前大剎車套件 TTSPORT OR6 前大剎車套件專為裝載較大輪胎、鋼鐵裝甲、絞盤、車頂帳篷和越野裝備的福特 F-150 和 F-150 Raptor 卡車打造。鍛造六活塞卡鉗搭配 Ø340 毫米 × 32 毫米高碳鐵轉子，恢復可預測的踏板感覺與長途下坡、碎石路面及日常街道使用的熱容量。 為何福特 F-150 和 F-150 Raptor 改裝者選擇 OR6 適用-轉子尺寸正確性 2021-2026 福特 F-150 (P702) 及 2021-2026 福特...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2021-2026款GWM坦克300 7640TK 直裝前制動套件 TTSPORT 7640TK 是一款專為 2021-2026 GWM Tank 300 設計的直裝系列6活塞前大制動套件。卡鉗螺栓直接固定於原廠前擺臂，無需通用轉接件，結合兩片式鍛造鋁合金車身與 Ø335 mm × 32 mm 內部通風高碳一體式轉子、編織不銹鋼制動油管，以及專為該車型設計的配件，打造乾淨、專用的前制動系統。 為何 GWM Tank 300 車主選擇 7640TK Tank 300 車重較重，經常配備較高的輪胎，並在崎嶇道路、長距離下坡、拖曳和載重行駛中使用。直裝卡鉗布局省去通用轉接支架，保持負載路徑整潔，並將6活塞卡鉗正確定位於 Ø335 mm 轉子周圍，以提供在多次制動時更穩定的踏板感受。 直裝式前懸架布局 The caliper bolts to the factory front knuckle without...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2021-2026年GWM Tank 300 7642TK 直裝式前大煞車套件 TTSPORT 7642TK是為2021-2026款GWM Tank 300打造的直裝系列前大制動套件。它配備一個六活塞鍛造鋁制卡鉗，搭配專用一體高碳轉子——ICE車型Ø335毫米×32毫米，混合動力車型Ø345毫米×32毫米——以及不銹鋼編織制動管和專用配件，適用於滿載卡車、大尺寸輪胎和反覆重刹車的情況。 為何GWM Tank 300車主選擇7642TK 更大的越野輪胎、鋼製保險桿、抽屜、救援裝備和長距離下坡都會將更多能量傳遞到前軸，超出原廠配置的承載範圍。7642TK 在前輪部分增加了活塞面積、掃掠面積和制動盤質量，正是 Tank 300 所需——確保踏板感覺堅實，並在反覆重刹時提升抗熱衰退能力。 直裝式工程設計 專為GWM Tank 300前軸設計的直裝幾何結構和制動管配件——無需通用支架的猜測。 6活塞鍛造卡鉗 兩片式鍛造鋁製車身，配備 34 毫米 × 2 和 38 毫米 × 4 活塞，每個卡鉗總活塞面積 63.5 平方厘米，提供更強勁、更均勻的夾持力。 適用-轉子尺寸正確性 Tank 300 ICE使用Ø335毫米×32毫米的前轉子，Tank...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2022-2026款福特Ranger及Ranger Raptor第二代 OR6 直接安裝式前置大煞車套件 TTSPORT OR6 前大制動套件為載重福特Ranger和Ranger Raptor車型提供前軸制動硬件，以匹配實際越野重量、更大的輪胎和長距離下坡。鍛造的6活塞直裝系列卡鉗配合Ø340毫米×32毫米通風高碳鋼轉子，提供穩定的扭矩、堅實的踏板感受，以及原廠硬件從未具備的熱容量。 為何福特 Ranger 和 Ranger Raptor 製作者選擇 OR6 添加護甲、絞盤、抽屜、水箱、工具、車頂帳篷、33–35英寸輪胎，以及周末拖曳，這時前制動器已經控制著一輛與福特原廠設計的車輛截然不同的車輛。OR6的尺寸適用於這種真實負載情況——日常駕駛、工作卡車、拖曳車輛和越野平台，皆在同一底盤上。 6活塞前夾緊 錯列的40 mm × 4和43 mm × 2活塞，提供每個卡鉗79平方厘米的總活塞面積，實現均勻的制動片載荷。 適用-轉子尺寸正確性 2022-2026 福特 Ranger 及 Ranger Raptor 第二代使用 OR6 Ø340 毫米 × 32 毫米前制動盤規格。 鍛造卡鉗體...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2022-2026款GWM坦克500 7640TK 直裝前制動套件 TTSPORT 7640TK是專為2022-2026年GWM Tank 500設計的直裝系列前大制動套件。它用一個6活塞鍛造鋁制卡鉗和一個直徑335毫米×32毫米的內部通風一體式轉子取代原廠前卡鉗和轉子，採用專車專用的直裝幾何設計，無需通用轉接支架。 此套件專為載重、使用較重輪圈與輪胎、拖曳或長途山路下坡的車主設計，提供更強大、更穩定的踏板感受，且不影響快速安裝。 為何GWM Tank 500車主選擇7640TK 車輛專用直裝 卡鉗直接安裝在Tank 500前輪轂上，具有車輛專用幾何設計，無需通用轉接支架。 六活塞交錯孔徑 27毫米×2 / 32毫米×2 / 38毫米×2的活塞分佈，確保墊片壓力均勻，提供穩定的制動反應。 50.2 平方厘米 活塞面積 每個卡鉗的總活塞面積為50.2平方厘米，為載重的Tank 500提供受控的前軸夾緊力。 Ø335 mm × 32 mm 一體式轉子 經熱處理的高碳鑄鐵轉子，內部通風，固定式，左右專用，帶有彎曲槽/粒子槽面紋。 99 mm 輻條間隙 建議配備 17 吋或更大尺寸的車輪，最小輻條間隙至少為 99...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2022-2026年GWM Tank 500 7642TK 直裝式前大煞車套件 TTSPORT 7642TK 直裝系列前大制動套件專為2022-2026年款GWM Tank 500車主設計，滿足在載重、拖曳、更大輪胎和反覆下坡使用時對更強、更穩定前制動的需求。鍛造六活塞卡鉗、直徑345毫米×32毫米高碳鋼制動盤，以及不銹鋼編織制動管，提供比原廠前制動系統更堅實的踏板感受和更高的散熱能力。Hi4-Z版本不提供。 為何GWM Tank 500車主選擇7642TK 直裝式適配 專為車輛設計的直裝幾何結構，配合卡鉗側和底盤側的制動管接頭，實現乾淨的前軸安裝。 6活塞卡鉗 34 mm × 2 和 38 mm × 4 活塞合計提供每個卡鉗 63.5 平方厘米的活塞面積，實現強大且均勻的制動片載荷。 鍛造鋁合金車身 每個卡鉗採用兩件式鍛造結構，重量約3.8公斤（不含制動片），兼顧剛性與重量控制。 適用-轉子尺寸正確性 2022-2026年款GWM Tank 500使用7642TK規格的直徑345毫米×32毫米前制動盤。Hi4-Z版本不提供。 自信的踏板感受 PTFE內襯、SUS304不銹鋼編織層和PVC保護外套，有助於降低制動時軟管的膨脹。 重型 SUV 平台...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2022-2026款GWM坦克500 OR6 直裝前制動套件 TTSPORT OR6 前大制動套件專為裝載 GWM Tank 500 改裝而設 — 超載重量、更大的全地形輪胎、護甲、絞盤、車頂設備、乘客和救援裝備。鍛造的六活塞直接安裝卡鉗、Ø345 毫米 × 32 毫米高碳鑄鐵轉子，以及不銹鋼編織管，提供在長途下坡、碎石路面和日常街道使用時的可預測踏板感覺。 為何 GWM Tank 500 建造者選擇 OR6 改裝後的 Tank 500 重量很少會與出廠時相同。加入乘客、救援裝備、冰箱、水、油罐、滑板、保險桿、絞盤，以及 33–35 吋輪胎，每次爬坡時前制動都會承受更大負荷。OR6 套件提升夾緊力和熱容，確保在反覆測速、緩慢技術性下坡和長途高速拖運回營地時踏板保持穩定。 適用-轉子尺寸正確性 2022-2026 GWM Tank 500 使用 OR6 Ø345 毫米 ×...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2022-2026年豐田Land Cruiser 300（LC300）及2022-2026年雷克薩斯LX600 7642TK 直裝式前大煞車套件 TTSPORT 7642TK 是一款直裝系列前大制動套件，專為 2022-2026 年款豐田 Land Cruiser 300 (LC300) 和 2022-2026 年款雷克薩斯 LX600 車主設計，旨在提供比原廠硬件更強的前軸制動能力，適用於重載行駛。該套件以鍛造六活塞卡鉗和直徑 345 毫米 × 32 毫米的內部通風高碳制動盤為核心，針對長途旅行、拖曳車輛和山地駕駛所需的散熱能力、夾緊力和踏板穩定性進行優化。 為何豐田 LC300 和雷克薩斯 LX600 改裝者選擇 7642TK 前軸控制 配備六活塞鍛造卡鉗與直徑 345 毫米 × 32 毫米的制動盤，為裝載重物的 LC300 和...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2022-2026年豐田Land Cruiser 300 (LC300) & 2022-2026年雷克薩斯LX600 OR6 直裝式前大剎車套件 TTSPORT OR6前大制動套件專為裝載有裝甲、絞盤、長途油箱、抽屜、冰箱、車頂帳篷、拖車吊桿重量及33–35吋輪胎套件的豐田Land Cruiser 300和雷克薩斯LX600打造。鍛造六活塞直裝卡鉗、Ø345毫米×34毫米熱處理高碳刹車盤、不銹鋼管線及高溫制動片配方，共同確保在重載、高溫及下坡工作時踏板反應依然可靠。 為何 LC300 和 LX600 建造者選擇 OR6 為真正的巡航重量而設計 適用於裝甲、露營系統、救援裝備、額外燃料和拖車的卡車尺寸。 穩定的踏板感覺 雙片鍛造鋁合金卡鉗，6活塞佈局，並配備隔熱活塞，保持持續制動下的線性踏板感覺。 適用-轉子尺寸正確性 豐田LC300和雷克薩斯LX600使用OR6 Ø345毫米×34毫米前轉子規格。 直接安裝應用 直接安裝系列採用適用於LC300和LX600平台的車輛專用安裝幾何和制動管線接頭。 街道到越野墊片窗口 制動片材料在0–600°C範圍內運作，平均摩擦係數為0.38，適用於載重高速公路制動、山路和拖車。 長效熱控 內部通風的定向高碳制動盤，能應對山路和顛簸下坡的反覆熱循環。 OR6 直裝技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 直裝系列 型號 / 適用範圍...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2022-2026年豐田Tundra（XK70）及2023-2026年豐田Sequoia（XK80）7642TK 直裝式前大煞車套件 TTSPORT 7642TK 是一款適用於 2022-2026 年豐田 Tundra (XK70) 和 2023-2026 年豐田 Sequoia (XK80) 的直裝式前大制動套件。它結合了六活塞鍛造鋁製卡鉗與直徑 345 毫米 × 32 毫米 高碳鋼制動盤，提供在拖曳、載重、更大輪胎和長途山路下的實際制動餘量。 為何豐田 Tundra XK70 和 Sequoia XK80 車主選擇 7642TK 全尺寸豐田卡車和 SUV 在前軸上承受嚴重的熱負荷和機械負荷。更大的輪胎、車頂行李架、拖車和越野裝備都會使原廠前制動系統比大多數車主預期更快進入衰退狀態。7642TK 的尺寸設計旨在恢復自信的踏板感和制動一致性，而不必使用僅適用於賽道的設定。 前置直接安裝配件 專為豐田 Tundra (XK70) 和豐田 Sequoia...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2022-2026年豐田Tundra (XK70) & 2023-2026年豐田Sequoia (XK80) OR6 直裝式前大剎車套件 TTSPORT OR6 前大制動套件專為裝載較大輪胎、護甲、救援裝備、車頂帳篷和拖車重量的豐田Tundra（XK70）和Sequoia（XK80）平台設計。6活塞鍛造卡鉗、Ø345毫米×34毫米一體高碳鋼轉子，以及PTFE/SUS304編織管，提供更堅實的踏板感覺和在長距離下坡、碎石路面及低速技術地形中的更可預測控制。 為何豐田Tundra XK70與Sequoia XK80的建造者選擇OR6 載重車輛控制 增加前部夾持能力，用於護甲、絞車、抽屜、燃料、乘客和拖車牽引力。 可預測的越野調節性能 6活塞佈局，40 mm × 4與43 mm × 2活塞，支持在碎石、泥土和低牽引力表面平滑施壓 適用-轉子尺寸正確性 豐田Tundra（XK70）和Sequoia（XK80）使用Ø345毫米×34毫米的OR6前轉子規格。 熱狀態下穩定的踏板感覺 一體式隔熱活塞配備防塵套，有助於抵抗持續制動時液體溫度升高 穩定的線路壓力 三層PTFE / SUS304編織管，減少負載時的膨脹，提供更堅實的踏板感 直裝式適配 適用於豐田Tundra XK70與Sequoia XK80前軸的專用直裝配置 OR6 直裝技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2024-2026 GWM Cannon Alpha / Poer Sahar / P500 7640TK 直裝式前方大制動套件 TTSPORT 7640TK 是一款專為 2024-2026 年 GWM Cannon Alpha / Poer Sahar / P500 懸掛應用設計的直裝式前大制動套件。它配備一個兩片式鍛造鋁合金六活塞卡鉗，搭配 Ø335 mm × 32 mm 內部通風的一體式高碳鑄鐵轉子、鋼絲編織制動油管，以及專為車輛設計的接頭。 此套件專為滿載皮卡使用、拖曳、更重的車輪和輪胎、越野重量、崎嶇道路以及長距離下坡制動而設，提供更強的前軸控制和可重複的踏板感受。 為何 GWM Cannon Alpha / Poer Sahar...

直裝系列 · 前橋 · 6活塞 2024-2026年豐田Land Cruiser Prado（LC250）及2024-2026年雷克薩斯GX550 7642TK 直裝式前大煞車套件 TTSPORT 7642TK 是一款直裝系列前大制動套件，專為 2024-2026 年豐田 Land Cruiser Prado (LC250) 和 2024-2026 年雷克薩斯 GX550 設計。它結合了鍛造六活塞卡鉗與 Ø345 毫米 × 32 毫米 熱處理高碳鑄鐵轉子，旨在恢復較重越野、拖曳和越野車型的前軸制動餘量。 為何 LC250 Prado 和 GX550 車主選擇 7642TK 當你裝上35英寸輪胎、滑塊、保險桿、抽屜、救援裝備或拖車時，原廠前制動系統在每次下坡和高速公路制動時都會承受更大負荷。7642TK 增加了活塞面積、轉子質量和不銹鋼編織油管，讓踏板感覺和散熱能力在載重狀態下仍保持可預測。 直裝卡鉗安裝設計 專為豐田 LC250 Prado 和雷克薩斯...

直裝系列 · 前軸 · 越野6活塞 2024-2026款豐田Land Cruiser Prado (LC250)及2024-2026款雷克薩斯GX550 OR6 直接安裝式前置大煞車套件 TTSPORT OR6 前大制動套件專為載重的豐田 LC250 Prado 和雷克薩斯 GX550 越野與越野改裝而設——包括裝甲、絞盤、抽屜、車頂帳篷、更大的輪胎以及實際貨物重量。鍛造六活塞卡鉗與直徑 Ø345 mm × 34 mm 的高碳熱處理制動盤，提供長坡、碎石路和混合地形下的可預測踏板感受。 為何 LC250 Prado 與 GX550 建造者選擇 OR6 為增加負重而設計 增加前夾緊面積，適用於裝載鋼製保險桿、滑板、救援裝備、水、燃料、車頂帳篷和較大輪胎的卡車。 在高溫下預測性踏板反應 兩片式鍛造鋁合金卡鉗，配備一體式隔熱活塞和防塵套，有助於長時間長坡行駛時抗煞車衰退。 適用-轉子尺寸正確性 豐田 Land Cruiser Prado (LC250) 和 雷克薩斯...

剎車線 · PTFE 核心 · SUS304 不銹鋼編織 不銹鋼編織剎車線 TTSPORT 不銹鋼編織煞車油管取代老化的橡膠軟管，內芯採用低膨脹的 PTFE（特氟龍），外層包覆 SUS304 不銹鋼編織，並配備保護性 PVC 外套。其效果包括踏板更堅實、液壓反應更直接，以及在反覆激烈制動時感覺更為一致。 為何升級為編織油管 原廠橡膠煞車軟管在壓力下會產生彈性，這種彈性會在液壓力傳遞到卡鉗前吸收部分力道，導致踏板行程變長且感覺較軟、不穩定。編織不銹鋼油管限制了這種膨脹，使更多的操控力直接傳遞到活塞上。 更銳利的初始咬合感與較短的踏板行程 在反覆制動時提供更穩定的手感 在越野制動或臨界制動時提供更好的調節性 與升級的煞車片、煞車盤及大制動套件搭配效果佳 結構 內芯材料：PTFE（特氟龍） 低膨脹PTFE管在管路壓力下抗膨脹，並且與DOT 3、DOT 4和DOT 5.1刹車液具有化學相容性。 不銹鋼編織層：SUS304 不銹鋼 緊密編織的不銹鋼編織包覆在 PTFE 內芯外層，以限制徑向膨脹並防止因壓力而產生的膨脹變形。 外層護套：PVC 光滑的 PVC 套管可防止泥土和路面雜質侵入，並減少與懸吊零件、油漆及周圍硬件的摩擦磨損。 壓接接頭：Crimped fittings 機加工的接頭經過壓接，確保與油管密封且抗漏，安裝於卡鉗和車身硬管端。 規格 剎車線 內芯 PTFE 加強層...

制動硬件 · 車輛專用卡鉗支架 ·鍛造S45C鋼 鍛造 S45C CNC 卡鉗支架 TTSPORT鍛造S45C CNC卡鉗支架是車輛專用的制動服務零件，能將卡鉗正確定位於轉子上方。鍛造S45C碳鋼、CNC加工的安裝面，以及與應用匹配的幾何設計，有助於支持卡鉗的準確居中、穩定的片簧掃動，以及可靠的制動硬件對齊。 為何支架重要 卡鉗支架控制卡鉗位置、轉子偏移和片簧掃動。如果支架彎曲、偏離中心或使卡鉗處於錯誤的徑向或橫向偏移，制動系統可能會出現踏板感覺不一致、片簧接觸不均、異常磨損、振動或制動性能降低的問題。 這不是通用轉接件。每個支架必須與車輛的轉向節、TTSPORT卡鉗安裝圖案、轉子直徑、轉子厚度和硬件規格相匹配。 鍛造S45C碳鋼，具有剛性和抗疲勞性能 CNC 加工的配合面，確保卡鉗與轉子的精確對齊 幾何設計與車輛轉向節和 TTSPORT 卡鉗安裝圖案相匹配 與正確硬件配合時，設計為可重複扭緊到位 具有防腐蝕的表面處理，適用於車輛底部 規格 卡鉗支架 零件類型 卡鉗安裝支架 / 服務更換硬件 材質 鍛造 S45C 碳鋼 製造 鍛造毛坯，CNC 加工至最終尺寸 表面處理 適用於車輛底部的防腐蝕表面處理 應用類型 車輛、轉向節、卡鉗和轉子專用制動支架 銷售方式 僅支架 — 請確認卡鉗、轉子、硬件和扭矩的兼容性 適配要求 下單前需確認...

卡鉗服務零件 · 高溫硅膠 · TTSPORT街道性能卡鉗 高溫硅膠卡鉗防塵套 TTSPORT高溫硅膠卡鉗防塵套是更換磨損、硬化、撕裂或缺失的活塞防塵套的維修零件，適用於兼容的TTSPORT街道性能卡鉗。新防塵套有助於防止制動塵埃、潮濕、道路污垢和鹽分進入活塞孔區域，保持活塞平滑運動並延長密封件壽命。 為何更換防塵套 阻擋污染物進入活塞和密封區域 有助於在施加和釋放制動時保持活塞運動的一致性 對於全面重建卡鉗來說，經濟實惠的保障措施 當防塵套撕裂、硬化、缺失或在卡鉗維修過程中損壞時建議更換 在高里程卡鉗更換制動片時檢查，特別是當車輛經常遇到高溫、灰塵、鹽分或濕潤路況時 產品亮點 材質 專為耐熱循環設計的高溫矽膠，適用於性能卡鉗周圍的高溫環境。 功能 隨著正常活塞運動彈性變形，同時幫助密封活塞孔區域，防止灰塵和潮濕進入。 應用範圍 兼容 TTSPORT 街道性能卡鉗的服務更換件。 銷售方式 卡鉗維修硬件。請根據每個卡鉗的活塞數量確認所需數量。 規格 卡鉗防塵套 產品類型 卡鉗活塞防塵套 / 服務零件 材質 高溫硅膠 功能 有助於保護活塞孔區域免受制動塵埃、潮濕、道路污垢和鹽分的侵害 應用範圍 兼容TTSPORT街道性能卡鉗 所需數量 每個活塞一個防塵套；總數量取決於活塞數量和待維修的卡鉗數量 適配要求 訂購前請確認卡鉗系列和活塞直徑 本產品頁面僅描述卡鉗防塵套。卡鉗、活塞、活塞密封件、制動片、制動盤、制動軟管、制動液、支架、盤帽和安裝硬件不包括在內，除非在最終訂單中另行說明。 安裝說明 重新組裝前檢查活塞表面和密封槽。如有凹痕、劃痕、腐蝕或損壞，請更換活塞或密封件。 清潔卡鉗本體中的防塵套槽，確保新防塵套完全就位。...

卡鉗服務零件 · 替換活塞 · 鋁合金 / 不銹鋼 / 鈦合金 替換制動卡鉗活塞 卡鉗活塞是每個液壓制動系統的核心部件。它們將管路壓力轉換為襯片夾緊力，將熱量從襯片傳回，並且必須滑動順暢，以便襯片能夠鬆開而不產生阻力。磨損、腐蝕或熱光澤的活塞會影響踏板感覺，縮短密封件壽命，並加速不均勻的襯片磨損。這些替換活塞專為卡鉗維修、重建和針對性材料升級而設計。 為何活塞狀況重要 密封面： 平滑且真實的外徑是方形密封圈的接觸面。點蝕或刮痕可能損壞密封，導致漏油或活塞阻滯。 熱傳導路徑： 活塞冠部緊貼襯片背板。材料、壁厚和冠部設計會影響熱量傳遞到制動液的程度。 回退： 密封圈在釋放時會稍微將活塞向後滾動。阻滯或黏滯的活塞可能導致熱漆、襯片不均勻磨損和踏板回彈不良。 防塵保護： 防塵套可防止沙粒和水分進入密封區域。套筒樣式必須與卡鉗槽匹配。 材料選項 鋁合金 輕量且常見於性能和原廠樣式的卡鉗中。適用於追求減重和快速熱反應的制動系統設計。 不銹鋼 高強度且具有良好的耐腐蝕性。適合日常駕駛、濕潤氣候或賽道車輛，常見故障模式包括點蝕和卡死。 鈦合金 低熱傳導性有助於降低熱量傳遞到制動液。最適合於高溫反覆使用的賽道和時間攻擊型卡鉗。 僅當活塞外徑、高度、冠部輪廓、密封槽位置和防塵套類型與您的卡鉗完全匹配時，材料升級才有意義。 規格 制動卡鉗活塞 組件 制動卡鉗活塞 / 服務重建零件 提供材料 鋁合金、不銹鋼、鈦合金 功能 液壓驅動制動片與轉子之間的作用 應用範圍 卡鉗重建、活塞升級、腐蝕更換、熱損傷修復 適配基礎 活塞直徑、高度、頂部樣式、密封類型、防塵套樣式 銷售方式 服務零件...

短纖維碳陶瓷煞車盤套件 · 雙片式煞車盤包裝 · 需諮詢 TTSPORT短纖維碳陶瓷煞車盤套件 TTSPORT短纖維碳陶瓷煞車盤套件是一個配對軸套裝，圍繞短纖維碳陶瓷煞車盤、定制鋁合金煞車帽和相容的陶瓷複合材料煞車片設計。適用於需要較低轉動質量、高熱穩定性和可預測摩擦行為的駕駛者。 為何選擇短纖維碳陶瓷 較低的轉動和非簧質量： 碳陶瓷盤比同等鐵質轉子更輕，降低車輪慣性。 高熱穩定性： 摩擦面設計以抵抗持續高負荷使用時的熱性能下降。 穩定的摩擦行為： 匹配的陶瓷複合材料煞車片支持更受控的傳遞層和可重複的踏板反應。 降低腐蝕風險： 碳陶瓷材料不會像鑄鐵轉子那樣受到鐵鏽的影響。 使用情況決定使用壽命： 正確的磨合、相容的煞車片、操作溫度和駕駛環境決定實際使用壽命。 套件內容 短纖維碳陶瓷煞車盤 為低質量、熱穩定性和在反覆高能量制動下保持一致制動性能而設計的碳陶瓷摩擦盤。 定制鋁合金帽子 CNC加工的鋁合金帽子，尺寸符合目標車輛輪轂、卡鉗位置、轉子偏移和輪圈套件。 相容的陶瓷復合材料墊片 配套提供的匹配墊片，確保摩擦面材料正確轉移並正常運作。 預熱指南 記錄的預熱程序，用於建立正確的轉移層，確保正常使用前的準備。 本產品頁僅描述短纖維碳陶瓷轉子套件。卡鉗、煞車軟管、卡鉗支架、煞車液和完整大制動套件硬件不包括，除非在最終訂單中特別說明。 系統設計，而非僅為外觀更換 碳陶瓷煞車系統並非簡單的鐵質轉子替換。轉子材料、煞車片複合材料、卡鉗夾緊行為、轉子帽偏移和磨合程序必須協同工作。將短纖維碳陶瓷轉子與不相容的煞車片或不匹配的卡鉗混用，可能會損壞摩擦面並降低制動性能。 規格 短纖維碳陶瓷轉子套件 產品類型 碳陶瓷轉子套件 / 配對軸套裝 制動盤材質 短纖維碳陶瓷 轉子結構 雙片式組裝：碳陶瓷盤與鋁合金帽 轉子帽 定制鋁合金帽，根據應用需求設計 煞車片需求 配套提供相容的陶瓷複合材料煞車片...

賽車系列 · 賽道 · 後軸 · 2活塞 TR20 後置2活塞賽車大制動套件 TR20是一款輕量級的雙活塞後賽車卡鉗，專為需要穩定、可測量且可調整的後制動貢獻的車隊設計。在專業賽事套件中，後軸的表現不僅僅由峰值夾緊力決定——它必須支援前輪、保持制動偏置，並在整個賽程中保持制動片材料的有效範圍。 TR20以兩件式鍛造鋁合金車身和無塵罩的賽車用活塞為核心，專為賽道、漂移、拉力賽和耐久賽設計，重點在於熱穩定性和踏板一致性，適用於多次高能量制動。每個套件皆依據車輛特定流程製作，確保後偏、轉子組合、支架幾何、制動管路走向和車輪間隙在出廠前皆已確認。 為何車手選擇TR20 先考慮制動平衡 雙活塞，30.95平方厘米卡鉗面積，設計與前端BBK夾具相配合，避免過度制動後軸或提前鎖死。 後軸控制 設計用來支援前制動套件、保持偏置，並在整個賽程中保持後制動貢獻的可預測性。 熱穩定性 Ø330 mm × 25 mm雙片式通風轉子，具有定向葉片圖案，能在整個賽程中保持制動溫度的可預測性。 賽車墊片窗口 開式活塞設計，不帶防塵套，支持標準最高600°C或選配B合成材料最高750°C的賽車制動片範圍。 可維修性 雙件式鍛造結構、可更換轉子圈和標準賽車用制動片形狀，縮短車庫間的準備時間。 專車工程設計 在生產前確認後偏置、轉子組件、支架幾何形狀、制動管路佈局和輪圈間隙。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列 — 迴路 型號 / 適用範圍 TR20 軸位置 後方 活塞數量 雙活塞 活塞類型 無塵罩的賽車活塞...

賽車系列 · 測試場 · 前軸 · 4活塞 TR40 前置4活塞賽車大制動套件 TR40是一款前軸4活塞賽車大制動套件，專為賽道、時間攻擊、漂移、拉力賽和耐久賽車輛設計，能提供可重複的扭矩、穩定的踏板感受以及在持續高溫下可預測的制動片窗口。鍛造單體結構、交錯活塞孔徑，以及28毫米雙片鐵制轉子組合，讓駕駛在極限制動時獲得清晰的信號，避免卡鉗彎曲和踏板漂移。 為何車廠選擇TR40 TR40專為需要輕量化前制動系統並具備真正賽車運動耐用性的賽道車輛設計。它結合了單體鍛造鋁合金車身、交錯的36 / 41.3毫米活塞、無塵罩的賽車活塞、兩片式Ø330 / 345毫米轉子、制動片配方選項，以及PTFE / SUS304編織制動油管，確保在持續壓力下可重複制動。 單體鍛造鋁合金車身 高剛性、低質量，並在高線壓下最小化卡鉗偏移。 交錯36 / 41.3毫米活塞 偏向後緣的制動片壓力，以實現均勻的制動片磨損和穩定扭矩。 無塵罩的賽車活塞 為經過檢查、維修的賽車設計；能散熱而非困住熱量。 兩片式轉子平台 Ø330 / 345毫米 × 28毫米熱處理高碳鐵轉子，內部通風，左右專用。 制動片配方選項 選擇0–600°C的街道/賽道制動片或0–750°C的賽車專用配方，以匹配您的賽事和轉子組合。 專車工程設計 支架幾何形狀、轉子直徑、制動油管路由和制動片窗口根據實際組裝調整。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列 — 迴路 型號 /...

賽車系列 · 圓形賽道 · 後軸 · 4活塞 TR41賽道後四活塞大制動套件 TTSPORT Circuit Racing TR41 後軸四活塞大制動套件，專為賽道、時間攻擊和耐久賽設計。單體鍛造卡鉗、雙片浮動或固定轉子，以及賽道調校的制動片窗，讓你每圈都能獲得可預測的踩踏感，硬體設計便於維修，適合實際維修流程。 為何建築師選擇TR41 後制動扭矩控制轉向、追尾制動姿態及ABS/電子穩定性行為。TR41後卡鉗採用31.8 mm / 36 mm交錯活塞布局，4活塞結構，每個卡鉗活塞面積36.12平方厘米，確保初段咬合線性，並防止後軸在煞車片升溫時過度抓緊。 後軸偏置控制 設計與前端BBK或原廠配置配合，同時通過制動片材料和轉子直徑調整前後偏重。 單體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金車身，提供高剛性和在反覆重煞時低踏板反應。 賽車用活塞組合 無塵罩的賽車活塞，專為高溫制動片和卡鉗溫度以及快速拆卸服務設計。 兩片式轉子平台 兩片式內部通風結構的轉子，尺寸為Ø330或Ø345 mm × 28 mm，有助於在彎角間散熱。 賽道制動片窗口 選擇0–600°C標準制動片用於短跑和高性能日常駕駛，或選擇0–750°C B選項制動片用於耐久賽和連續比賽。 適合賽道維修的便捷性 開放式制動片存取、可更換摩擦圈、不銹鋼編織管，以及必要的磨合支持，符合實際賽道作業流程。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列 — 迴路 型號 /...

賽車系列 · 測試場 · 前軸 · 4活塞 TR48 前4活塞大制动套件 前軸4活塞單體式BBK，專為賽道、時間攻擊、漂移和拉力賽設計。鍛造卡鉗、雙片式方向性轉子和寬制動片窗提供熱重複性和從起步到檢查點的穩定踏板感受。 單體鍛造鋁 4活塞，38 / 41 mm Ø355 或 Ø380 mm × 32 mm 雙片式轉子 Pads to 750 °C, Option B SS 編織制動油管 為何建築商選擇TR48 TR48卡鉗體由單一鋁合金鋸塊鍛造而成，確保在持續線壓下的剛性。四個活塞，38 mm × 2 和 41 mm × 2，總夾持面積為49.36平方厘米，每個卡鉗採用錯開的孔徑布局，促進均勻的墊片壓力分佈，並在墊片溫度升高時提供更線性的咬合感。比賽規格的活塞不配備防塵套，以排出熱煞車氣體，適用於賽道。 可重複的圈圈制動性能 專為賽道、時間攻擊、漂移和拉力賽設計，確保從出圈到終點都具有一致的踏板感受。 單體式鍛造卡鉗...

賽車系列 · 圓形賽道 · 後軸 · 4活塞 TR49 圓形賽車後用4活塞大制動套件 Circuit Racing TR49 是一款專為賽道、時間攻擊和耐久賽設計的後軸四活塞大制動套件。單體鍛造卡鉗、雙片浮動轉子和賽車用制動片配方，提供穩定的踏板感受和熱重複性，讓每圈都保持一致。 為何建築師選擇TR49 後制動平衡是保持底盤在追蹤制動和轉入時穩定的關鍵。TR49 配備28 mm 和34 mm 交錯活塞，總活塞面積為30.80 平方厘米，能提供可控的後偏重而不壓倒前輪。結合355或380 mm的轉子，讓你可以調整比例以適應光滑胎、R-Comp或街道胎。 後軸偏置控制 設計以支援穩定的追蹤制動、轉入行為與後制動平衡，且不會壓倒前軸。 單體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁製卡鉗，側重2.40公斤，專為剛性與可重複踩踏反應而設計。 錯列4活塞孔徑 28毫米×2與34毫米×2的活塞布局，支持均勻的墊片磨損與漸進式咬合。 賽車用活塞組合 不帶防塵套的賽車用活塞，設計用於高溫環境與快速賽事週末檢查。 兩片式轉子平台 Ø355或Ø380毫米×32毫米的雙片內部通風轉子，具有定向葉片。 賽事週末維修便利性 可更換鐵圈、頂部存取墊片、更開放的活塞與易於操作的排氣閥，支持實際維修流程。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列 — 迴路 型號 / 適用範圍 TR49...

賽車系列 · 路線 · 前軸 · 6活塞 TR60 前六活塞大制動套件 TTSPORT Circuit Racing TR60 是一款前軸、6活塞單體大制動套件，專為賽道設計 — 重複性制動、每圈穩定停車、寬廣的墊片操作範圍，以及以鍛造鋁製卡鉗和兩片式浮動轉子為核心的可維修平台。 為何建築師選擇TR60 TR60是一款賽車系列 — 圈道卡鉗，專為圈速賽車、時間攻擊改裝、耐久賽計劃及重度賽道日使用而設。六個交錯排列的活塞，尺寸為27 / 32 / 38毫米，能均勻分佈制動片壓力，減少錐形磨損，並在制動片溫度升高時保持制動力的一致性。單體鍛造結構能抵抗高壓下的卡鉗變形，確保踩踏感在長時間使用中依然堅實。 專為賽道打造 專為圈道作業、時間攻擊改裝、耐久賽、漂移、拉力賽及重度賽道日設計。 六活塞單體卡鉗 單體鍛造鋁合金車身，總活塞面積50.10平方公分，提供高壓下堅固均勻的夾緊力。 交錯活塞佈局 27毫米×2 / 32毫米×2 / 38毫米×2的活塞支持均勻的制動片壓力，並在制動片溫度升高時保持一致的制動效果。 兩片式轉子平台 Ø355或Ø380毫米×32毫米的雙片式轉子，內部通風，根據轉子尺寸和車輛應用可選固定或浮動安裝。 標準或B選項制動片窗口 標準0–600°C制動片，適用於HPDE和短程賽事，或B選項0–750°C制動片，適用於耐久賽、時間攻擊、長時間使用、重型車輛及空氣動力改裝。 賽道服務平台 無塵罩的賽車活塞、可維修密封圈、可更換摩擦圈及不銹鋼編織管支援長期賽道使用。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列...

賽車系列 · 路線 · 後軸 · 6活塞 TR61 路線賽車後六活塞大制動套件 TR61 後六活塞大制動套件是一款賽車系列 — 圓形卡鉗，專為賽道、時間攻擊和耐久賽設計。單體鍛造鋁合金車身，六個無塵罩的賽車用活塞，以及一套雙片式定向轉子，旨在實現熱穩定性和可預測的後制動平衡。 為何車手選擇TR61 TR61是一款專為搭配較大前制動套件（BBK）設計的後軸賽車卡鉗，提供可調整的後制動偏置。六活塞布局採用交錯孔徑配置，尺寸為27 / 28.5 / 32毫米，能均勻分佈制動片壓力，減少錐度磨損並延長制動片壽命，適合反覆高強度制動。活塞密封採用開放式設計，無防塵套，以加快散熱並方便維修。 後軸偏置控制 設計用於搭配較大前制動套件（BBK），幫助在賽道、時間攻擊、漂移或耐久賽車輛中設定後制動偏置。 單體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金車身，提供高剛性和低彎曲度。 交錯6活塞孔徑 27毫米 × 2 / 28.5毫米 × 2 / 32毫米 × 2 活塞布局，幫助均勻分佈制動片壓力，提供一致的踏板感受。 雙片式方向性轉子 Ø355或Ø380毫米 × 32毫米雙片式方向性轉子，內部通風，根據轉子尺寸和應用可選固定或浮動式。 標準或賽車套件 標準0–600°C制動片和轉子套件，適用於俱樂部日和高速公路賽，或選擇B選項0–750°C套件，適用於時間攻擊、耐久賽和持續高溫循環。 賽事專用硬體 不銹鋼編織制動管、徑向支架、開放式賽車活塞，以及必要的制動片磨合指導，支持真實的賽道工作流程。...

賽車系列 · 路線 · 前軸 · 6活塞 TR65 前置6活塞賽車大煞車套件 TR65是一款前軸賽車大制動套件，專為賽道、時間攻擊、漂移、拉力賽和耐久賽設計。單體鍛造六活塞卡鉗、雙片浮動轉子、賽車用制動片選項和編織制動管，為車輛提供堅固的基礎，以調整制動平衡、輪圈組合和預期的制動片使用範圍。 賽車系列 — 迴路 前軸 六活塞單體鍛造卡鉗 Ø355 / 378 / 390 毫米 最小18英寸輪圈 賽道 / 比賽 為何車手選擇TR65 TR65專為需要穩定前煞車扭矩、可重複踩踏感、以及可維修硬體的比賽車輛設計，適用於賽道、漂移、拉力賽、時間攻擊和耐久賽。轉子直徑、墊片材料、管路接頭和支架幾何形狀在出貨前都會根據車輛、車輪組和用途進行匹配。 單體式鍛造卡鉗 單體鍛造鋁合金車身在長時間高壓下抗彎曲，保持制動片反彈和踏板行程的可預測性，持續每圈都能保持性能。 交錯6活塞孔徑 27 / 32 / 38 毫米的活塞均勻分佈夾緊力於制動片表面，確保均勻磨損、穩定的μ值和乾淨的釋放踏板。 雙片浮動轉子 高碳鋼摩擦圈經熱處理，安裝於鋁帽上。可更換的摩擦圈降低長期運行成本，適用於重型賽道程序。 賽車墊片窗口 標準賽道墊片適用於0–600°C，μ約0.38；賽車墊片選項B適用於0–750°C，μ約0.45。 專車工程設計 轉子直徑、制動片材料、管路配件和支架幾何形狀在出貨前已與車輛、輪圈和用途匹配。 比賽服務邏輯 不帶防塵套的賽車活塞需定期檢查、清潔和密封維護，適用於賽道、漂移、拉力賽和封閉賽道使用。...

賽道系列 · 路線 · 前軸 · 6活塞 · 水冷 TR65 水冷前6活塞大制動套件 TTSPORT TR65 水冷前6活塞大制動套件專為持續的賽道濫用而設計 — 耐久賽、時間攻擊和連續熱圈，制動片溫度、液體溫度與制動平衡決定成敗。單體鍛造卡鉗配備交錯排列的27 / 32 / 38 mm 活塞，搭配Ø355或Ø370 mm通風轉子（兩片式），並內建水冷路由，以保持摩擦窗口在每圈之間穩定。 為何車手選擇TR65水冷系統 TR65水冷系統專為賽道、時間攻擊和耐久賽設計，當普通前卡鉗的熱管理成為限制因素時尤為重要。水冷路由、單體鍛造鋁體、50.10平方公分活塞面積、36 mm厚的兩片式轉子，以及賽車用制動片選項，共同確保踏板感覺、摩擦行為和使用壽命在持續高溫下更為穩定。 水冷熱控 內建水冷路由將熱量從卡鉗身體帶走，避免在比賽間隔中踏板感覺漂移。 交錯6活塞佈局 27 / 32 / 38 mm 活塞將夾緊負荷均勻分佈於制動片，減少在賽車溫度下的錐度變化。 單體鍛造車身 一體成型的6061級鋁合金外殼，具有高剛性、低彎曲性，確保在負載下踏板行程穩定。 兩片式轉子平台 Ø355或Ø370 mm × 36 mm兩片式轉子，依據轉子尺寸和底盤配置採用固定或浮動安裝。...

賽車系列 · 路線 · 前軸 · 6活塞 TR68 前置 6 活塞大制動套件 TR68 前軸6活塞單體大制動套件，專為賽道比賽設計——重複圈速、長時間會感受到可預測的踏板感、並且具有能承受實際賽道濫用的服務窗口。鍛造鋁合金車身、交錯活塞孔徑，以及尺寸從Ø355到Ø390毫米的雙片式轉子組合，提供你所需的熱容和制動平衡，滿足賽道駕駛的需求。 為何建築師選擇 TR68 TR68 為賽道駕駛者打造，需具備熱穩定性、可調制的制動平衡和可維修硬體。單體鍛造車身、交錯布置的 6 活塞孔徑、36 毫米厚的雙片轉子，以及 PTFE / SUS304 編織制動油管，共同提供在長時間駕駛中的堅實、線性踏板感受。 單體式鍛造卡鉗 一體成型的鍛造鋁合金車身，能抵抗高壓下的彎曲，保持活塞對齊，確保每圈都穩定。卡鉗重量為3.19公斤（不含墊片）。 交錯6活塞孔徑 27 / 32 / 38毫米的差異孔徑，均勻分佈於前後，抗錐度磨損，保持摩擦面平整，適合長時間激烈駕駛。每個卡鉗的總活塞面積：50.10平方厘米。 雙片式賽車轉子 Ø355、378或390毫米 × 36毫米的雙片組合，帶方向性通風葉片。可選擇彎槽、粒狀槽、波浪槽或鑽孔+槽孔面。 可調整的制動片窗口 標準配方：0–600°C，μ約0.38。可選賽車配方：0–750°C，μ約0.45，適用於高能量賽道和較重的車輛。 熱穩定性 36毫米厚的通風雙片轉子和鍛造卡鉗，在長時間駕駛中有效散熱，避免踏板衰退。 可維修的賽道平台 雙片式轉子設計，只需更換摩擦圈——帽子、轉子芯和硬件保持原有，方便維修。 技術規格與套件選項 制動卡鉗...

經典系列 · 前軸 · 4活塞 經典 5440 前 4 活塞大制動套件 TTSPORT經典5440前軸4活塞大制動套件，專為追求更強初段咬合、更堅實踏板感和在重負荷或反覆使用下可重複制動的駕駛者設計。兩片鍛造鋁製卡鉗、交錯布置的38/41毫米活塞，以及兩片通風鐵制轉子共同提升熱容量，並在調節性方面比原廠較緊密。 為何車主選擇 5440 鍛造四活塞卡鉗 雙片鍛造鋁製車身在高壓下能保持卡鉗偏移低，確保踏板行程短且每次制動反應一致。 交錯活塞孔徑 38毫米×2的前導和41毫米×2的後置活塞，均勻分佈於制動片上，降低錐度磨損，並在制動片升溫時保持咬合力的一致性。 雙片通風鐵制轉子 熱處理高碳鋼，內部通風，尺寸為Ø330或Ø345毫米×28毫米。具有左/右方向性設計，配有彎槽、粒槽、波槽或穿孔槽面。 不銹鋼 braided 線 PTFE內襯、SUS304不銹鋼編織、PVC外套。降低線路膨脹，提供更堅實、更線性的踏板反應。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 經典系列 型號 / 適用範圍 5440 軸位置 前 活塞數量 四活塞 活塞類型 星型設計賽車活塞，無塵罩 活塞直徑 38毫米×2 / 41毫米×2 總活塞面積 每個卡鉗49.1平方厘米（所有活塞總和） 卡鉗尺寸...

經典系列 · 前軸 · 6活塞 經典8657S前6活塞大制動套件 TTSPORT Classic 8657S 前六活塞大制动套件，采用雙片鍛造鋁合金卡鉗、交錯活塞設計及雙片內部通風轉子。適合追求更強熱容量、更敏銳踏板調節和可重複制動的駕駛者，無需進入純賽車專用配置。 為何建築商選擇8657S 6活塞鍛造卡鉗 每個卡鉗配備六個鍛造活塞，呈階梯式30 / 34 / 38毫米布局，平衡從引導到拖曳邊的制動片壓力。 55.0 平方厘米 活塞面積 每個卡鉗55.0平方厘米的總活塞面積，為8657S提供強大的夾緊力和線性踏板反應。 355–405 毫米 雙片轉子 雙片內通風轉子，尺寸範圍從Ø355毫米×32毫米到Ø405毫米×34毫米，適用於街道、賽道日和高速制動設置。 雙片鍛造鋁合金車身 8657S卡鉗採用雙片鍛造鋁合金本體，具有在負載下的剛性，未裝片時淨重為4.05公斤。 隔熱活塞 隔熱雙片活塞配備防塵套，減慢熱傳導到制動液，有助於在反覆制動時保持踏板手感。 鋼制或碳陶瓷轉子選項 選擇熱處理高碳鋼，適用於可預測的街道和賽道日，或選擇碳陶瓷，以降低轉動質量和提高熱極限。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 經典系列 型號 / 適用範圍 8657S 軸位置 前 活塞數量 六活塞 活塞類型...

制動液 · DOT 5.1 · 糖醇基性能液體 TTSPORT DOT 5.1 制動液 TTSPORT DOT 5.1 制動液是一種合成硼酯乙二醇液體，專為高溫穩定性和在嚴苛街道及性能駕駛中保持一致的踏板感而設計。經過工程設計，能抵抗反覆激烈制動時的氣阻現象，並幫助液壓系統在熱量積聚時保持堅實。 為何選擇 DOT 5.1 高乾濕沸點性能，適合反覆激烈制動 合成硼酯乙二醇基底在高熱負荷下抗氣泡形成 低溫粘度適用於現代ABS、牽引力控制和穩定性控制單元 向後相容於 DOT 3 和 DOT 4 乙二醇液體 支持在持續負載下堅實、可預測的踏板反應 最佳適用範圍 性能街道 激烈的鄉村道路駕駛、峽谷跑道和經過調校的車輛，制動溫度較高。 拖吊與山區使用 長時間下坡和載重拖吊，導致制動踏板長時間受熱，制動卡鉗受熱。 高性能駕駛日（HPDE）與賽道日 入門級賽道使用和自動交叉賽，較高的沸點降低衰退和氣阻風險。 大尺寸制動套件升級（BBK） 升級卡鉗、油管或主缸時建議進行徹底的液體沖洗。 DOT 5.1 與 DOT 5 — 重要區別...

賽車系列 · Drift · 前軸 · 4活塞 DR4 前4活塞鍛造大制動套件 專為快速轉向反應、可重複鎖止控制和乾淨踏板調節而設計的前漂移套件。雙片鍛造鋁合金4活塞卡鉗，直徑325毫米× 12毫米雙片實心轉子，無罩賽車活塞，並配有編織制動管 — 根據您的底盤、轉向節、輪轂和車輪套件組裝。 賽車系列——漂移 前軸 4活塞鍛造 Ø35 mm 活塞 Ø325 mm × 12 mm 實心轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇 DR4 漂移制動短促、強烈且具有旋轉性。前軸在進入時必須咬合，過渡期間保持調節，並在釋放時乾淨利落，不會擾亂底盤。DR4 適合此工作週期：鍛造4活塞卡鉗，總活塞面積38.46平方厘米，配備直徑325毫米× 12毫米雙片實心轉子，以降低轉動質量並提升轉向反應。 低轉動質量 鍛造卡鉗重1.41公斤，實心直徑325毫米× 12毫米轉子，降低非簧載和轉動重量，提升轉向敏捷性與啟動速度。 預測性咬合 四個35毫米活塞，總面積38.46平方厘米，提供從初始踏板行程到完全鎖止的線性夾緊 — 對於轉換與修正至關重要。 前漂移控制 專為進入咬合、過渡調節和乾淨釋放而設，避免擾亂底盤。 無罩賽車活塞 無塵罩的賽車活塞可減少密封阻力，並能耐受持續的卡鉗溫度，適合比街車套件更高的熱負荷。 制動片彈性...

賽道系列 · Drift · 後軸 · 雙回路6活塞 DR4+2 後雙回路漂移大制動套件 DR4+2 是一款以一個鍛造卡鉗為核心，具有兩個獨立液壓回路的後漂移大制動套件——一個回路用於手刹側，另一個回路用於腳刹側。每個角落配備一個卡鉗、一個轉子、一個支架。沒有堆疊的次級卡鉗，也沒有在踏板和手刹之間共享液壓路徑。 賽車系列——漂移 後軸 雙回路卡鉗 6活塞佈局 Ø330 / 343 毫米實心轉子 最小17英寸輪圈 賽車用途 為何車手選擇DR4+2 在後懸掛上堆疊第二個卡鉗固然可行，但會增加質量、複雜轉子間隙，並對支架幾何形狀造成妥協。DR4+2 將兩個回路整合在一個雙件鍛造主體內，讓手刹能在需要時鎖定後軸，同時腳刹保持隔離，以提升踏板感受和門檻調節。 單卡鉗雙回路佈局 一個鍛造卡鉗同時處理手刹和腳刹回路，較堆疊次級卡鉗的佈局更簡潔。 液壓路徑隔離 手刹線壓不會污染腳刹踏板感受，因此後鎖定和踏板調節保持分離。 整潔的後懸掛佈局 每個角落一個徑向安裝的卡鉗，比雙卡鉗設計更整潔，並簡化支架幾何。 賽車用卡鉗結構 雙件鍛造鋁合金轉子帽，重量約2.50公斤，鍍鎳處理，無防塵套的賽車用活塞以促進散熱和維修便利。 漂移、拉力賽和時間攻擊用途 專為需要手刹鎖定、腳刹控制及在高溫條件下重複保持後輪抓地力的後軸設計。 專車工程設計 支架幾何、轉子帽偏移、輪轂定位、硬體和制動管路配件在出廠前都會與您的底盤確認匹配。 技術規格與套件選項 制動卡鉗 系列 賽車系列——漂移 型號 / 適用範圍 DR4+2...