Ce que c'est : L'étrier est le serre-câble hydraulique qui convertit la pression exercée par votre pied en la force qui arrête votre voiture.

Pourquoi cela compte : L'amélioration par rapport aux pièces d'origine

• Étrier flottant d'origine : Votre voiture est probablement équipée d'un étrier "flottant" à piston unique. Il pousse une plaquette, et tout le corps de l'étrier glisse sur des broches pour attirer la deuxième plaquette contre le disque. Cette conception est économique à produire, mais elle est sujette à se déformer sous pression, ce qui est la principale cause d'une sensation de pédale spongieuse et incohérente.
• Étrier fixe haute performance : Une véritable amélioration de performance utilise un étrier "fixe" avec des pistons des deux côtés. Comme le corps est monté de manière rigide et ne coulisse pas, il est beaucoup plus résistant à la flexion. Cela se traduit par une pédale ferme, constante et réactive qui vous offre un contrôle précis, à chaque fois.

Concepts clés :

• Surface des Pistons : C'est la clé de la sensation de pédale. Plus de pistons ne signifient pas toujours mieux. Nous concevons la surface totale des pistons de nos étriers pour correspondre parfaitement au cylindre maître d'usine de votre voiture, offrant une pédale ferme et réactive qui n'est ni trop raide ni nécessitant une course excessive.
• Pistons Étagés : Une caractéristique de niveau professionnel où les petits pistons sont positionnés avant et les grands pistons après, dans le sens de la rotation du disque. Cela garantit une pression uniforme sur toute la surface de la plaquette de frein, évitant ainsi une usure conique et maintenant des performances constantes lors d'une utilisation intense et répétée.
• Construction :
  Forgé vs. Coulé : Nos étriers sont forgés à partir d'aluminium de haute qualité. Ce procédé les rend nettement plus solides et plus légers que les étriers en fonte de fer ou en aluminium moulé des OEM, offrant une rigidité maximale pour une pédale solide tout en réduisant le poids non suspendu pour améliorer la maniabilité.
  Monobloc vs. 2 Pièces : Les étriers monobloc (en une seule pièce) représentent le sommet absolu en termes de rigidité et sont la norme pour nos systèmes de course haut de gamme. Les étriers forgés haute qualité en deux pièces offrent également une force considérable et constituent la colonne vertébrale de notre gamme de performance routière.

Ce que c'est : Il s'agit du lien critique et de haute résistance qui adapte parfaitement un étrier de performance aux points de montage spécifiques de votre véhicule (la fusée de roue).

Pourquoi cela est important : La différence TTSPORT

Un ajustement parfait est non négociable. Tout fléchissement ou désalignement du support se traduit par une pédale molle, une usure irrégulière des plaquettes et une sécurité compromise. Chaque support TTSPORT est usiné en CNC à partir d’un seul bloc d’acier forgé S45C ou d’aluminium 6061-T6, conçu pour un véhicule et un étrier spécifiques. Ce design à ajustement direct et sans déformation garantit un alignement parfait et une base extrêmement solide pour vos freins. Pas de pièces universelles, pas de trous oblongs, pas de place pour l’incertitude.

Ce que c'est : Le rotor est le disque qui fournit la force nécessaire pour arrêter la roue et sert de principal dissipateur de chaleur pour l'ensemble du système de freinage.

Pourquoi cela compte : Taille et construction

• La taille compte : Un rotor de plus grand diamètre offre un couple de freinage plus élevé (force) et dispose d'une surface et d'une masse nettement supérieures pour absorber et dissiper la chaleur. C'est le facteur le plus important pour éviter l'affaiblissement des freins en cas d'utilisation intensive.
• Construction :
  Monobloc (standard) : Une seule pièce moulée en fer. C'est économique, mais lourd et plus sujet à la déformation sous haute température.
  Deux pièces (performance) : Un « chapeau » central en aluminium boulonné à une couronne de friction en fer. Ce design présente deux énormes avantages : réduit considérablement le poids non suspendu améliorer la maniabilité, et permettre à la couronne en fer de se dilater et contracter librement avec la chaleur, prévenir la déformation tout en maintenant une surface plane et stable.

Concepts clés, expliqués :

• Rainuré : Nettoie activement la surface des plaquettes en éliminant les gaz, l'eau et les débris. Cela maintient une interface fraîche entre les plaquettes et le rotor pour une réponse de freinage constamment forte et immédiate. C'est le choix ultime pour la performance.
• Perforé : Offre un look classique de sport automobile et aide à évacuer les gaz en conditions humides, mais peut être sujet à des fissures dues aux contraintes thermiques lors d'une utilisation prolongée sur circuit.
• Lisse : Offre le fonctionnement le plus silencieux et une sensation la plus douce pour les applications axées sur la route.

Ce que c'est : La plaquette est le matériau de friction qui détermine le caractère de votre système de freinage – sa mordant, sa tolérance à la chaleur, le bruit et le niveau de poussière.

Pourquoi cela est important : Choisir votre composé

• Céramique (M-02) : Idéal pour les conducteurs quotidiens qui privilégient la propreté des roues. Offre une conduite douce et silencieuse avec très peu de poussière.
• Rue Performante / Semi-Métallique (M-01) : Le choix parfait pour une conduite dynamique. Offre une mordant beaucoup plus forte et une meilleure tolérance à la chaleur que la céramique, au prix d'une plus grande production de poussière. C'est le composé standard de nos kits non destinés à la course.
• Sport Automobile / Circuit (M-05, M-05+) : Usage réservé à la compétition. Conçu pour des températures extrêmes et une friction maximale. Ces plaquettes sont bruyantes, poussiéreuses et offrent de faibles performances à froid, ce qui les rend inadaptées et dangereuses pour une conduite sur route.

Ce que c'est : Le flexible est le dernier maillon qui transporte le fluide hydraulique des conduites rigides de votre voiture jusqu'à l'étrier de frein mobile.

Pourquoi cela compte : Caoutchouc vs. Acier tressé

• Flexible en caoutchouc d'origine : Se dilate légèrement sous pression, comme un ballon. C'est cette dilatation qui provoque une sensation pédale molle, imprécise et incohérente.
• Flexible tressé en acier inoxydable : Comprend un noyau en Téflon enveloppé dans une gaine en acier tressé qui ne se dilate pas. Chaque once de pression de votre pied est directement transmise à l'étrier, offrant une pédale ferme, réactive et inspirant confiance à chaque utilisation. Il s'agit d'une mise à niveau essentielle et très efficace pour tout véhicule de performance.