A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.
Two designs of TTSPORT carbon ceramic brake rotors, featuring a drilled version and a blank-face version for high-performance cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.
Two designs of TTSPORT carbon ceramic brake rotors, featuring a drilled version and a blank-face version for high-performance cars.

Disque de frein en carbone céramique

$3,800.00 USD
$3,800.00 USD
(-0%)
Taille du Rotor (Prix pour une paire): Contactez-nous pour connaître les tailles et prix disponibles !
Conception de rotor: Perçage croisé
Total: $3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.

Disque de frein en carbone céramique

$3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.
Two designs of TTSPORT carbon ceramic brake rotors, featuring a drilled version and a blank-face version for high-performance cars.

Disque de frein en carbone céramique

$3,800.00
Taille du Rotor (Prix pour une paire): Contactez-nous pour connaître les tailles et prix disponibles !
Conception de rotor: Perçage croisé
Détails du produit
Détails du produit
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Le Composant de Freinage Ultime : Kit de Disques Carbone-Céramique Sur Mesure

C'est l'amélioration de freinage ultime pour les passionnés exigeants qui recherchent le summum des performances. Développé à partir des technologies aérospatiales et de Formule 1, notre système de freins carbone-céramique offre une avancée monumentale en matière de puissance de freinage, capacité thermique et réduction de poids par rapport aux disques en fer classiques.

Chaque disque est fabriqué à partir d'une matrice de carbure de silicium renforcée avec des fibres de carbone, le rendant **jusqu'à 55 % plus léger** qu'un disque en fer équivalent. Cette importante réduction de masse non suspendue et rotative procure un avantage compétitif significatif, améliore la prise en virage, l'accélération et permet à la suspension de fonctionner plus efficacement. La stabilité thermique exceptionnelle du matériau garantit **zéro effet de fading**, offrant un freinage constant, puissant et reproductible à des températures où les disques en acier échoueraient de manière catastrophique.

Ingénierie de Compétition

🚀 Technologie Carbone-Céramique (CCB) Issue de l'Aérospatial

  • Stabilité Thermique Extrême: Conçu pour fonctionner parfaitement à des températures soutenues dépassant 1000°C (1832°F) sans dégradation ni fading.
  • Matrice de Carbure de Silicium: Une matrice SiC renforcée de fibres de carbone offrant une résistance extrême et une résistance aux chocs thermiques, assurant durabilité dans des conditions de course sévères.
  • Fabrication Multi-Étapes: Un processus propriétaire impliquant une infiltration chimique en phase vapeur à plus de 1100°C créant une microstructure dense et non poreuse pour une force et une durée de vie maximales.

🏎️ L'Avantage Injuste sur Piste

  • Réduction Massive de Masse Non Suspendue: 50 à 55 % plus léger que les équivalents en fer, améliorant considérablement la réponse en virage, l'accélération et la dynamique globale du châssis.
  • Coefficient de Frottement Constant: Maintient un coefficient de frottement stable sur une large plage de températures (100°C à 1000°C) pour un freinage prévisible et reproductible, tour après tour.
  • Performance Supérieure en Conditions Humides: Surface hydrophobe évacuant instantanément l'eau, assurant une réponse immédiate et constante du freinage sous la pluie.

🔬 Fabrication de Précision & Contrôle Qualité

  • Surface Optimisée pour Rodage: Des traitements de surface nano-ingénierisés accélèrent le processus de rodage avec des plaquettes de frein compatibles en composé céramique.
  • Validation de l'Intégrité Structurelle: Chaque disque est scanné par CT pour garantir une densité uniforme et éliminer tout vide interne, avec tout unité excédant nos seuils stricts de variance étant rejetée.
  • Parfaitement Équilibré: Tous les disques sont électroniquement équilibrés selon des tolérances plus serrées que celles des OEM, assurant une opération fluide et sans vibrations à n'importe quelle vitesse.

Données de Performance : Carbone-Céramique vs Fer

Métrique de Performance Disque en Fer Premium TTSPORT Carbone-Céramique Amélioration
Poids (Disque 380x34mm) 9.2 kg 4.2 kg ↓ 55%
Température Max Consistante ~750°C 1100°C+ ↑ 47%
Résistance à l'Usure (Usage Circuit) 1 Saison (Typique) Plusieurs Saisons ↑ 200-300%
Réponse de Freinage Sous Pluie Retardée Instantanée Significative

Contenu du Kit & Protocole de Commande

C'est un système de freinage complet et conçu sur mesure pour un essieu. Toutes les commandes débutent par une consultation technique afin d'assurer une solution idéale pour votre application.

Composants du Kit

Chaque kit est un système entièrement assorti incluant :

  • 2 x Disques de Frein Carbone-Céramique
  • 2 x Chapeaux de Rotor en Aluminium Billet CNC Sur Mesure
  • 1 x Lot de Plaquettes de Frein en Composé Céramique Spécialement Adaptées

Exigences de Commande

Notre équipe d'ingénieurs créera les composants sur mesure pour votre véhicule. Veuillez fournir les informations suivantes :

  • Année, Marque et Modèle du Véhicule
  • Modèle Exact de l'Étrier
  • Spécifications Complètes des Roues (Dimensions, Déport, Recul)
Avis Critique de Compatibilité : Les disques carbone-céramique nécessitent la force de serrage uniforme d'un étrier à pistons opposés. Ils ne sont **PAS** compatibles avec des étriers simples-piston flottants d'origine. Ce kit est exclusivement pour les véhicules équipés d'un système de freinage multi-pistons.

Questions Fréquemment Posées

Les chapeaux de rotor et les plaquettes sont-ils inclus ?
Oui. Il s'agit d'un kit complet ingénierisé. Le prix inclut deux disques carbone-céramique, deux chapeaux de rotor en aluminium billet usinés sur mesure et un lot de plaquettes de frein spécifiquement formulées pour être utilisées avec nos disques CCM.
Puis-je utiliser ces disques avec mes étriers d'origine ?
Non. Les disques carbone-céramique seront endommagés par la force de serrage inégale d'un étrier simple-piston coulissant standard. Ce système est conçu exclusivement pour être utilisé avec des étriers hautes performances à multiples pistons opposés (par exemple, TTSPORT, Brembo, AP Racing, etc.).
Quels sont les avantages réels des disques carbone-céramique ?
Les trois principaux avantages compétitifs sont :
  1. Réduction Drastique du Poids : Réduire de plus de 50 % la masse non suspendue et rotative améliore significativement la tenue de route, la prise en virage et l'accélération.
  2. Résistance Absolue au Fading : Ils offrent un freinage constant et reproductible sous des températures extrêmes de circuit qui détruiraient des disques en fer.
  3. Longévité Supérieure : En utilisation normale, ils peuvent durer toute la vie du véhicule, et même sous conditions de circuit, leur durée de vie est multiple de celle des disques en fer.

Guide de soins
Guide de soins
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Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.