A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
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Disque de frein en carbone céramique

$3,800.00 USD
$3,800.00 USD
(-0%)
Taille du Rotor (Prix pour une paire): Contactez-nous pour connaître les tailles et prix disponibles !
Conception de rotor: Perçage croisé
Total: $3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.

Disque de frein en carbone céramique

$3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
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Disque de frein en carbone céramique

$3,800.00
Taille du Rotor (Prix pour une paire): Contactez-nous pour connaître les tailles et prix disponibles !
Conception de rotor: Perçage croisé
Détails du produit
Détails du produit
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L'Apogée de la Technologie de Freinage : Kit de Rotors Carbone Céramique TTSPORT

C'est l'amélioration de freinage ultime pour les passionnés et pilotes qui exigent le summum absolu de la performance. Tiré des technologies aérospatiales et de Formule 1, notre système de freinage carbone céramique offre une avancée monumentale en matière de puissance de freinage, capacité thermique et réduction de poids par rapport aux rotors en fer conventionnels.

Chaque rotor est fabriqué à partir d'une matrice en carbure de silicium renforcée par des fibres de carbone longues, le rendant jusqu'à **50 % plus léger** qu'un rotor en fer équivalent. Cette réduction massive de la masse non suspendue et rotationnelle offre un avantage compétitif significatif, affinant le point d'attaque en virage, améliorant l'accélération et permettant à votre suspension de fonctionner avec une efficacité maximale. La stabilité thermique inégalée du matériau garantit **aucun effet de fading**, offrant des performances de freinage constantes, puissantes et reproductibles à des températures où les rotors en acier échoueraient.

Ingénierie de Compétition

🚀 Technologie Carbone Céramique (CCB) dérivée de l'Aérospatial

  • Stabilité Thermique Extrême : Conçu pour fonctionner parfaitement à des températures élevées dépassant 1000°C (1832°F) sans dégradation ou fading.
  • Matrice SiC à Fibres Longues : Une matrice en carbure de silicium renforcée par des fibres de carbone procure une résistance extrême et une résistance aux chocs thermiques, assurant une durabilité dans des conditions de course sévères.
  • Procédé CVI Avancé : Un procédé propriétaire impliquant une infiltration par phase vapeur chimique à plus de 1100°C crée une microstructure dense et non poreuse pour une résistance et une durée de vie maximales.

🏎️ L'Avantage Déloyal sur Piste

  • Réduction Drastique de la Masse Non Suspendue : Jusqu'à 50 % plus léger que les équivalents en fer, améliorant considérablement la réponse au pilotage, l'accélération et la dynamique globale du châssis.
  • Coefficient de Friction Constant : Maintient un niveau de friction stable sur une plage de température massive pour un freinage prévisible et reproductible, tour après tour.
  • Performance Supérieure par Temps Humide : La surface hydrophobe du matériau évacue instantanément l'eau, garantissant une réponse de freinage immédiate et constante sous la pluie.

🔬 Fabrication Précise et Contrôle Qualité

  • Traitement de Surface Nano : La surface du rotor est conçue pour accélérer le processus de rodage avec des plaquettes de frein en composite céramique compatibles pour des performances optimales dès la mise en boîte.
  • Scanné par Tomographie pour Intégrité : Chaque disque est scanné par tomographie pour garantir une densité uniforme et éliminer tout vide interne, assurant une perfection structurelle.
  • Parfaitement Équilibré : Tous les rotors sont équilibrés électroniquement selon des tolérances plus strictes que celles des OEM, assurant un fonctionnement fluide et sans vibrations à n'importe quelle vitesse.

Données de Performance : Carbone Céramique vs Fer

Métrique de performance Rotor en Fer Haute Performance Carbone Céramique TTSPORT
Poids Moyen (380x34mm) ~20,3 lbs (9,2 kg) ~9,3 lbs (4,2 kg)
Température Maximale de Fonctionnement ~750°C (Point de Fading) 1100°C+ (Aucun Fading)
Durée de Vie (Utilisation Circuit) Usure Élevée Usure Extrêmement Faible
Particules de Frein Élevées Minimales

Contenu du Kit et Protocole de Commande

Il s'agit d'un système de freinage complet, spécialement conçu pour un essieu (avant ou arrière). Toutes les commandes sont initiées par une consultation technique afin de garantir une solution parfaite pour votre véhicule spécifique et vos étriers.

Composants du Kit

Chaque kit est un système entièrement assorti qui inclut :

  • 2 x Rotors de Frein en Carbone Céramique (Perforés)
  • 2 x Chapeaux de Rotor en Aluminium Plein Usiné CNC Sur Mesure
  • 1 x Jeu de Plaquettes de Frein en Composite Céramique Adaptées aux Spécifications

Exigences de Commande

Notre équipe d'ingénieurs créera les composants sur mesure pour votre projet. Veuillez fournir les informations suivantes :

  • Année, marque et modèle du véhicule
  • Marque et modèle exacts de l'étrier
  • Spécifications détaillées des roues
Avis de compatibilité critique : Carbon ceramic rotors require the uniform clamping force of an opposed-piston caliper. They are **NOT** compatible with any factory-style single-piston floating calipers. This kit is exclusively for vehicles equipped with a multi-piston big brake system (e.g., TTSPORT, Brembo, AP Racing, etc.).

Questions fréquemment posées

Les chapeaux de rotor et les plaquettes sont-ils inclus dans le prix ?
Oui. Il s'agit d'un kit complet et ingénierisé. Le prix comprend deux disques en carbone céramique, deux chapeaux de rotor en aluminium forgé usinés sur mesure, ainsi qu'une paire de plaquettes de frein formulées spécifiquement pour être utilisées avec nos disques CCB.
Puis-je utiliser ces disques avec mes étriers d'origine ?
Presque certainement pas. Les disques en carbone céramique peuvent être endommagés par la force de serrage irrégulière des étriers coulissants à piston unique présents sur la plupart des voitures. Ce système est conçu exclusivement pour une utilisation avec des étriers haute performance à pistons opposés.
Quels sont les avantages concrets des céramiques au carbone ?
The three primary advantages are:
  1. Réduction drastique du poids : Réduire de plus de 50 % la masse non suspendue et la masse rotative améliore considérablement la tenue de route, l'entrée en virage et l'accélération.
  2. Résistance absolue au fading : Ils offrent des performances de freinage constantes et reproductibles sous des températures extrêmes qui détruiraient des disques en fer.
  3. Longévité et propreté supérieures : En utilisation normale sur route, ils peuvent durer toute la durée de vie du véhicule et produisent pratiquement zéro poussière de frein corrosive, gardant vos jantes bien plus propres.
Guide de soins
Guide de soins
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Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.