Étrier en aluminium forgé en deux pièces
Corps plus rigide pour une sensation de pédale plus précise et une course de piston constante sous charge.
Détail du produit
xSérie Slim · Essieu avant · 6 pistons
Big Brake Kit avant Slim SL6 à 6 pistons
Le TTSPORT Slim SL6 est un big brake kit avant à 6 pistons conçu pour les conducteurs qui ont besoin d'une puissance de freinage plus forte et plus constante sans passer à un ensemble d'étriers surdimensionné. Un corps en aluminium forgé, une disposition de pistons étagés de 28/30/36 mm et une hauteur d'étrier fine de 120 mm maintiennent des exigences de dégagement de jante pratiques pour de nombreuses configurations de 17 pouces et plus.
Pourquoi les préparateurs choisissent le SL6
Conception à 6 pistons à alésages étagés
Les pistons de 28/30/36 mm équilibrent la pression des plaquettes entre les bords d'attaque et de fuite pour réduire l'usure en biseau.
Pistons en inox à isolation thermique
Les pistons à isolation thermique avec soufflets pare-poussière limitent la montée en température du liquide lors de freinages répétés.
Disques en fonte à haute teneur en carbone en deux pièces
Disques ventilés de 330 ou 355 mm × 28 mm avec bols en aluminium usinés CNC pour la capacité thermique et la réduction de la masse non suspendue.
Durites tressées inox
Construction à trois couches PTFE / SUS304 / PVC pour une modulation ferme de la pédale.
Hauteur d'étrier Slim 120 mm
Conçu pour les profils de rayons plus serrés où les corps 6 pistons standard ne passent pas.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Slim | |
| Modèle / Application | SL6 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 6 pistons | |
| Type de piston | Pistons monoblocs calorifuges | |
| Diamètre des pistons | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 | |
| Dimensions de l'étrier | L 350 mm × l 135 mm × H 120 mm | |
| Surface totale des pistons | 46,8 cm² par étrier | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 3,60 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø330–355 mm × 28 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Disque 330 mm | Disque 355 mm |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Fonte à haut carbone traitée thermiquement |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø330 mm × 28 mm | Ø355 mm × 28 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule | Fixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application du véhicule |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainures courbes / Rainures grain / Rainures ondulées / Percé et rainuré | Rainures courbes / Rainures grain / Rainures ondulées / Percé et rainuré |
| Plaquettes de frein | ||
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 (varie selon la température, la pression hydraulique, l'état du disque) | |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Renforcé trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Intérieur PTFE / tresse inox SUS304 / gaine extérieure PVC | |
| Raccords de durites de frein | Spécifique au véhicule ; côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Supports | ||
| Procédé de fabrication de la cloche de disque | Usinée CNC | |
| Matériau de la cloche de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Procédé de fabrication du support d'étrier | Usinée CNC | |
| Matériau du support d'étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 82 mm | |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus | |
| Choix du diamètre de disque | 330 mm pour les configurations de roues plus serrées ; 355 mm pour une plus grande surface balayée et une meilleure réserve thermique | |
| Procédure de rodage | Requis | |
Les disques en deux pièces associent une piste de friction en fonte à haut carbone traitée thermiquement à un chapeau en aluminium usiné CNC. Le noyau ventilé de 28 mm offre une véritable masse thermique pour les freinages répétés à haute vitesse, les descentes de montagne et la conduite sportive sur route.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
2 × étriers avant 6 pistons forgés SL6 (gauche / droite)
Plaquettes de frein
1 jeu de plaquettes de frein haute performance pour hautes températures pour les deux étriers avant
Disques de frein ×2
2 × disques directionnels en deux pièces (330 mm ou 355 mm × 28 mm)
Supports d'étrier ×2
2 × supports d'étrier en acier au carbone CNC, spécifiques au véhicule
Cloches de disque ×2
2 × cloches de disque en aluminium CNC
Durites de frein ×2
1 jeu de durites de frein tressées en acier inoxydable avec raccords spécifiques au véhicule
La visserie de montage est incluse.
Est-ce compatible ? Votre vérification en 3 étapes
La forme des branches de roue, le déport de cloche de disque et la géométrie des supports spécifiques au véhicule influent tous sur le montage réel. Mesurez votre roue par rapport à l'encombrement de l'étrier SL6 (350 × 135 × 120 mm) avant l'achat, ou demandez un gabarit de montage à notre équipe.
1. Diamètre de roue
Le SL6 nécessite une jante de 17 pouces ou plus.
2. Dégagement des rayons
Le SL6 nécessite un dégagement de branches de 82 mm minimum.
3. Modèle de véhicule
Confirmez l'année, la marque, le modèle, la finition et les détails du moyeu/fusée avant lors de la commande afin que nous découpions les bons supports.
De nombreuses jantes 17 d'origine et de seconde monte passent, mais la forme des branches et le profil de jante comptent. Envoyez-nous la marque/modèle de votre jante ou un tracé et nous confirmerons avant votre commande.
Installation & rodage
- Le montage de l'étrier utilise une fixation radiale avec des supports spécifiques au véhicule.
- Les raccords de durite de frein sont spécifiques au véhicule ; le côté étrier et le côté châssis varient selon l'application.
- Le kit avant SL6 est conçu pour augmenter la force de serrage avant sans imposer de modification de la répartition de freinage arrière sur la plupart des plates-formes.
- Les plaquettes et disques neufs doivent être correctement rodés afin de déposer une couche de transfert uniforme sur la face du disque.
- Ne pas effectuer le rodage provoque des vibrations, un mordant irrégulier et une durée de vie des plaquettes réduite.
- Nous fournissons une procédure de rodage avec chaque kit.
Questions fréquentes
Le SL6 se monte-t-il sous mes jantes 17 pouces d'origine ?
Le SL6 nécessite au moins 82 mm de dégagement au niveau des branches et une jante de 17 pouces ou plus. De nombreuses jantes 17 d'origine et de seconde monte passent, mais la forme des branches et le profil de jante comptent. Envoyez-nous la marque/modèle de votre jante ou un tracé et nous confirmerons avant votre commande.
Dois-je choisir le disque de 330 mm ou de 355 mm ?
Choisissez le 330 mm pour des ensembles de roues plus compacts ou une masse non suspendue plus légère. Choisissez le 355 mm lorsque vous voulez la plus grande surface balayée, une meilleure réserve thermique pour les freinages appuyés répétés et une montée en température des plaquettes plus lente lors des longues descentes ou des journées sur circuit.
Dois-je aussi améliorer les freins arrière ?
Pas nécessaire. Le kit avant SL6 est conçu pour ajouter de la force de serrage à l'avant sans imposer de modification de la répartition de freinage arrière sur la plupart des plateformes. Si vous faites un usage intensif sur circuit, une mise à niveau arrière assortie peut rééquilibrer le système, mais le kit avant peut fonctionner comme une amélioration autonome.
Devrai-je utiliser un maître-cylindre de frein différent ?
Dans la plupart des applications routières et de route rapide, non. La surface totale des pistons de 46,8 cm² est dimensionnée pour fonctionner avec les maîtres-cylindres d'origine sur la plupart des plateformes. Un usage intensif sur circuit avec des plaquettes très agressives peut tirer profit d'un maître-cylindre plus grand, mais ce n'est pas nécessaire d'origine.
Le rodage est-il nécessaire ?
Oui. Les plaquettes et disques neufs doivent être correctement rodés afin de déposer une couche de transfert uniforme sur la face du disque. Sauter cette étape provoque des vibrations, une morsure irrégulière et une durée de vie des plaquettes réduite. Nous fournissons une procédure de rodage avec chaque kit.
Les supports spécifiques au véhicule sont-ils inclus ?
Oui. Chaque kit est livré avec des supports en acier au carbone usinés CNC et des raccords de durites tressées adaptés au véhicule que vous avez déclaré. Confirmez l'année, la marque, le modèle, la finition et les détails du moyeu/fusée avant lors de la commande afin que nous découpions les bons supports.
Prêt à configurer votre montage SL6 ?
Besoin d'une confirmation de compatibilité, d'une couleur d'étrier personnalisée ou d'un gabarit de dégagement de roue avant d'acheter ?
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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