Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Rotor de frein en acier Dacromet nervuré teint doré

$485.00 USD
$485.00 USD
(-0%)
Taille du Rotor (Prix pour une paire): 440×40mm
Conception de rotor: Fente courbée
Total: $485.00
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.

Rotor de frein en acier Dacromet nervuré teint doré

$485.00
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Rotor de frein en acier Dacromet nervuré teint doré

$485.00
Taille du Rotor (Prix pour une paire): 440×40mm
Conception de rotor: Fente courbée
Détails du produit
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Le dernier disque de frein dont vous aurez besoin : Rotor de performance sur mesure

Vous en avez assez des rotors déformés, de la rouille disgracieuse et des freins qui s'effacent lorsque vous les sollicitez ? Nos rotors de frein conçus sur mesure sont la solution définitive, combinant matériaux avancés et traitements de surface de pointe pour offrir des performances et une durabilité supérieures à votre véhicule quotidien ou votre voiture de piste du week-end.

Les principales caractéristiques incluent une **surface cannelée pour un rodage rapide** qui réduit la période de rodage pour les nouvelles plaquettes, une **protection anticorrosion Dacromet doré** qui maintient vos rotors en bon état derrière vos jantes, et un **alliage haute teneur en carbone** qui résiste à la déformation et à l'évanouissement sous l'effet de la chaleur intense.

Disponible comme remplacement OEM direct et prêt à être boulonné ou en taille entièrement personnalisée pour votre kit de gros freins. Associez-le à nos chapeaux de rotor précisément ingénierisés pour une solution complète de rotor de frein à deux pièces sans compromis.

Caractéristiques de performance en détail

🚀 Rodage plus rapide et facilité accrue

  • Surface cannelée : Un motif de hachures croisées usiné avec précision crée une surface idéale pour les nouvelles plaquettes de frein, réduisant le processus de rodage jusqu'à 50 %.
  • Obtenez des performances optimales plus rapidement : Obtenez une couche de friction parfaitement homogène entre les plaquettes et les rotors rapidement pour un freinage constant et puissant dès le départ.

🛡️ Plus de rouille disgracieuse

  • Revêtement Dacromet doré : Ce n'est pas de la peinture. Il s'agit d'un revêtement cuit au four, composé de zinc-aluminium, qui offre 5 à 8 fois plus de protection contre la rouille que le zingage standard, gardant même les ailettes internes propres.
  • Durabilité toute saison : Offre plus de 500 heures de résistance aux embruns salins, protégeant contre le sel routier, la poussière des freins et autres éléments corrosifs.

🔥 Résiste à la déformation et à l'évanouissement

  • Alliage haute teneur en carbone et cuivre/molybdène : Notre mélange métallique propriétaire offre une rigidité structurelle supérieure et évacue la chaleur loin des plaquettes pour combattre l'évanouissement des freins lors de conduite agressive ou dans les longues descentes montagneuses.
  • Stabilité extrême à haute température : Un processus de recuit précis garantit que le rotor conserve son intégrité structurelle et sa résistance à la traction à des températures allant jusqu'à 700°C.

⚙️ Freinage doux, sans vibrations

  • Tolérances ultra-serrées : Usiné avec un faux-rond latéral inférieur à 0,05 mm et une variation d'épaisseur de moins de 0,01 mm pour éliminer les tremblements du volant et les pulsations de la pédale causées par des rotors déformés.

Données de performance par rapport aux rotors standards

Métrique de test Rotor standard Notre rotor cannelé doré Amélioration
Résistance à la corrosion par pulvérisation saline ~100 hrs 500+ hrs +400%
Température maximale de fonctionnement ~450 °C ~700 °C +55%
Vibrations/judders (après utilisation intense) ≈18% Incidence ≤1.5% Incidence -91%
Durée de vie estimée ~25,000 miles 45,000+ miles +80%

Comment commander vos rotors personnalisés

Pour assurer un ajustement parfait pour votre projet, veuillez nous contacter pour démarrer votre commande. Nous proposons deux options simples :

Option 1: Remplacement OEM

Un remplacement direct et haute performance pour vos rotors de frein d'origine. Veuillez fournir les informations suivantes :

  • Année, marque et modèle du véhicule
  • VIN (Numéro d'identification du véhicule)

Option 2: Taille entièrement personnalisée

Pour les kits de gros freins ou les configurations modifiées. Référez-vous au diagramme et fournissez ces mesures clés :

  • A: Diamètre total
  • B: Épaisseur
  • C: Diamètre intérieur maximum
  • D: PCD / Motif de perçage (ex : 5x114.3mm)
  • E: Distance des goujons
  • F: Largeur de la face des freins
  • G: Nombre et diamètre des trous de goujon
Technical diagram showing brake rotor measurements for custom orders including diameter, thickness, PCD, and center bore.
Note importante : Ce prix est pour une paire de rotors de frein (anneaux de friction) seulement. Pour une assemblage complet en deux parties, associez-les à nos chapeaux de rotor TTSPORT précisément ingénierisés.

Questions fréquemment posées

Cela inclut-il la partie centrale (le chapeau) ?
Non, ce produit concerne uniquement le rotor de frein extérieur en fer (l'anneau de friction). Cela vous permet de créer une configuration vraiment personnalisée. Pour un rotor complet en deux parties, vous devez acheter séparément un chapeau de rotor compatible. Nous recommandons vivement d'utiliser nos chapeaux ingénierisés avec précision pour un ajustement garanti.
Quelle est la différence entre "Remplacement OEM" et "Taille personnalisée" ?
"Remplacement OEM" signifie que nous fabriquons un rotor avec les mêmes dimensions exactes que votre pièce d'origine, mais avec toutes nos fonctionnalités de performance. "Taille personnalisée" est destiné aux cas où vous avez besoin de dimensions spécifiques non standard pour un kit de gros freins ou une configuration de course entièrement personnalisée.
Quel est l'intérêt de la surface cannelée ?
La surface cannelée (en croix) crée une surface légèrement abrasive qui accélère considérablement le processus de "rodage". Elle aide à transférer une couche parfaite de matériau des nouvelles plaquettes sur les rotors, garantissant des performances maximales et une excellente sensation de la pédale dès le début, avec beaucoup moins d'arrêts nécessaires pour le rodage.

Guide de soins
Guide de soins
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Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.