TTSPORT漂移大煞車套件：DR6前煞車卡鉗，DR4+2後煞車卡鉗
漂移看似純粹速度與混亂，但真正的技巧是控制已經失控的車輛。TTSPORT圍繞這個問題打造了漂移制動系統：瞬間後輪鎖死、可調放開、並具有足夠的熱容量來承受一圈又一圈的輪胎煙霧濃烈的濫用。
普通的街道制動系統無法應對漂移的特殊需求。漂移不是轉彎——而是故意讓後輪失去牽引力，然後用精確的制動和油門控制來管理這個滑動。這需要專為此工作打造的硬體，而非改裝的街道套件。
為什麼漂移賽事需要專用的制動系統
三個因素將漂移專用制動系統與街用制動系統區分開來:
- 瞬間鎖死力：後輪必須立即且劇烈鎖死，以破壞車輛的穩定性並引發側滑。
- 可控釋放：前後煞車偏置，以及腳踏煞車與手煞車電路之間的分配，必須精確調整——否則車輛會打轉而非漂移。
- 耐熱性：反覆鎖死和持續的輪胎煙霧會使煞車溫度遠超出街車煞車片和轉子能承受而不退化的範圍。
原廠煞車配置根本無法承受這種折磨。漂移車手需要專為漂移設計的裝備。
TTSPORT的漂移布局：前端為DR6，後端為DR4+2
TTSPORT的漂移套件前後配置故意不同，讓車手能在任何側滑角度下操控車輛。
前輪 — DR6六活塞卡鉗： 提供強大且線性的制動力，在轉向前穩定車頭。卡鉗的高剛性車身在負載下保持輸出的一致性，避免在轉彎中出現不必要的煞車下沉或車頭下沉的不穩定性。
後輪 — DR4+2 雙回路六活塞卡鉗： 獨立的雙液壓回路讓腳踩剎車和手刹可以互不干擾地運作，同時在需要時協同工作。手刹回路能瞬間鎖死後輪以打破牽引力，而腳剎回路則保持完全的可調節性，讓駕駛員可以微調漂移角度而不是失控。
綜合來看，這套系統讓駕駛員可以輕鬆地進入漂移並隨時收回。
在賽道上的驗證：1200匹馬力的Convertt C7和590匹馬力的Lexus LC500
TTSPORT的漂移卡鉗已在兩款截然不同的車輛上使用，每款車都在各自的方式推動系統的極限。
Convertt C7漂移車的輸出——幾乎每次起步都能超越原廠剎車系統的承受能力。
雷克薩斯 LC500 漂移改裝——一個為競技漂移角度調校的較重 GT 平台。
兩車都採用前六活塞與後雙回路六活塞卡鉗布局。
在 Convertt C7 上，每次猛踩油門都像震波般衝擊輪胎——普通的制動系統在這種動力下幾乎立即會失效。TTSPORT 的漂移調校卡鉗能在反覆硬鎖的情況下保持咬合力，讓駕駛能拉出乾淨的高角度漂移線，而不是失控。
雷克薩斯 LC500 是另一種動物——擁有超過 590 匹馬力，卻搭載較重的豪華 GT 車架。在 TTSPORT 漂移剎車的幫助下，LC500 擺脫了「大車」的猶豫，能在賽道上展現銳利、受控的漂移角度。
漂移是速度，但更是控制
TTSPORT 在制動硬體方面已專注超過 20 年，秉持一個原則：性能是目標，安全是底線，賽事驗證的技術應該走入街道。打造漂移剎車系統並不僅僅是讓後輪鎖死——而是融合夾緊力、反應速度與液壓回路設計，讓車輛在看似失控的瞬間依然可控。
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