塔克拉瑪乾拉力賽：TTSPORT液冷煞車輔助車隊躋身前十

2025 年中國塔克拉瑪干拉力賽橫跨超過 2700 英里（4377 公里），穿越被譽為“死亡之海”的沙漠，分為 10 個階段。一輛配備 TTSPORT 的拉力卡車使用液冷制動系統完成整個比賽，最終排名第 8 名。

將塔克拉瑪干拉力賽視為中國版的達喀爾拉力或巴哈1000。共有五十支隊伍參賽，環境溫度高達 120°F（49°C），地形讓卡車無處躲避高溫。標準空冷賽車制動器通常無法在這種比賽中存活——你無法用已經比金屬還熱的空氣來冷卻一輛重達 5000 磅（2268 公斤）的卡車。

10 個階段，一輛卡車，沒有餘地讓制動衰退

車隊由資深車手黃維志和副駕傅強駕駛單一車輛參賽，對抗由工廠支持的多支隊伍。在超過 10 個階段和超過 2700 英里的比賽中，卡車的制動器在每次穿越沙丘、每個碎石段以及每次高速衝刺後的急停中都在運轉。這正是反覆高能量制動的典型情況，會讓標準系統在比賽中途變得軟弱、逐漸失效。

科技：TTSPORT 超酷液冷系統

僅僅增大轉子並不能解決問題。TTSPORT 不依賴環境氣流，而是讓卡鉗主動排熱：冷卻液直接循環穿過卡鉗本體，將熱能從活塞和煞車油中帶走，防止油液沸騰或煞車片過熱。這與F1車隊多年來用來對抗熱降解的基本原理相同，應用於沙漠拉力賽車。

• 硬體： TTSPORT液冷六活塞卡鉗
• 摩擦材質： M-05高溫耐久賽用煞車片
• 轉子： 比賽級槽式雙片轉子
• 目標： 零漂移且踩踏感一致，無論沙子多熱

結果：溫度穩定，整體排名前十

TTSPORT的工程團隊在整個比賽期間實時監控煞車壓力和卡鉗溫度。儘管對手卡車據報導出現軟踏板和液體過熱問題，但這輛卡車的煞車溫度在每個階段都保持在操作範圍內。這種一致性讓車隊在拉力賽後期能夠全力衝刺，而不是為了保護煞車而放慢速度，最終在液冷系統首次亮相中取得第八名的佳績。

為何這點很重要，超越沙漠

這樣的拉力賽實際上是一場煞車耐久測試，車輛配備卡車。熱是每個摩擦系統的敵人——足夠的熱會使煞車液沸騰、煞車片釉化，並在你最需要時讓踏板變得鬆軟。主動將熱量從卡鉗中抽出，而不是等待空氣流通來完成，這是第六階段逐漸失效與最終仍有餘裕完成拉力賽的差異。此次比賽的數據直接反饋到TTSPORT設計其街道與賽道大型煞車套件的熱管理策略中。