2025年中國房車錦標賽寧波站：TTSPORT車隊1.5T思域在TCS組別中包辦前兩名
在CTCC寧波站，TTSPORT與YiTron Racing Team從上海的TC1組別全勝，進入競爭激烈的TCS組別 — 並取得雙料頒獎台，第二與第三名，駕駛1.5T本田思域FK7對抗滿滿2.0T車輛的車隊陣容。
從上海全勝到寧波黑馬
兩天前在上海，車隊的1.5T FK7在TC1組別無人能及，兩天內拿下四場勝利。底盤調校到位，TTSPORT的煞車設定讓車手比其他車輛多踩幾米而煞車踏板仍不會過長。升級到寧波的TCS則是完全不同的數學問題。
在那裡，FK7作為唯一一輛1.5T車型，與一群2.0T車輛競爭——在綠旗尚未升起之前，馬力和直線速度都處於劣勢。
駕駛員孫正和王文斌事先知道，他們在長直道上無法超越2.0T車輛。計劃在紙上很簡單，但實踐中卻很困難：在直線上毫不讓步，然後在每個制動區結束時全力追趕。
1.5T對比2.0T：比賽真正贏得的地方
這不是一場馬力的較量，FK7無法贏得這場比賽，所以車隊沒有試圖用這種方式來競爭。每一個在賽道上縮小的差距，都必須靠進入彎道時保持更高的速度並更早踩油門來實現——這意味著比擁有更大引擎和更大誤差空間的車輛更晚、更用力、更穩定地制動。這使寧波成為FK7摩擦材料和熱管理的真實世界考驗，一圈又一圈。
為什麼寧波會懲罰制動系統——以及TTSPORT是如何應對的
寧波國際賽車場以其“殺手級”的制動表現而聞名。高速段直接進入技術彎，迫使車輛反覆進行猛烈制動，幾乎沒有時間讓刹車片和轉子冷卻。在TCS中，更快的整體速度意味著每次制動都會轉化為更多的動能為熱能——而熱是保持制動一致性的敵人。隨著刹車片和轉子的溫度升高，摩擦係數下降，踏板行程變長，咬合力在最需要的時候開始減弱。
賽車用的卡鉗採用與TTSPORT消費者Pro-Series套件相同的鍛造單體架構與金屬材料，配備高碳兩片式轉子，設計用於快速散熱。這個層級的比賽是壓力測試——它證明了密封和活塞設計在進入街道用套件之前的可靠性。在硬體之外，車手依靠閾值制動，將輪胎抓地力的極限運用到最短時間內，以縮短制動事件並最大化轉角間的冷卻氣流。
SOLE 1.5T FK7 (#109) 在對抗全場2.0T車輛的比賽中。
寧波TCS類別中，#109車輛雙料登上頒獎台。
同一款FK7在上海前一輪TC1比賽中的成績。
雙料登台，賽季持續
從上海TC1班的徹底勝利到寧波TCS比賽中的雙人登頂，這個模式難以反駁。馬力並沒有決定這場比賽——一輛更輕巧、更靈活、剎車不易衰退的車才是關鍵。這就是為什麼要圍繞穩定性而非單純咬合力來打造大制動套件的全部理由：它讓較小的引擎能在同級中脫穎而出。
