TTSPORT EMB6/ES4 煞車輔助保時捷 718 耐力賽在 GIC 奪冠
由8090 Racing打造的搭載TTSPORT裝備的保時捷718，在GIC超級賽道節慶的一小時耐力賽中，從P2/P3爬升至第一名，連續進行前端EMB6與後端ES4大制動套件的時間攻擊資格賽。
GIC超級賽道節慶的一小時耐力賽
保時捷718是一個中置引擎平台，以敏捷操控著稱，但相同的布局也會在煞車周圍積聚熱量。長時間激烈駕駛718，絕大多數原廠或半措施的設定都會逐漸失效——踏板變軟，正是你最需要它的時候。我們想知道我們的系統是否能在車隊賽手實際面對的最壞情況下保持表現：緊接著的時間攻擊資格賽後，立即進行一個完整的一小時耐力賽，沒有冷卻。
測試車是一輛由8090 Racing全面準備的718，為比賽配備18英寸賽道輪胎。計劃很簡單：讓車輛通過資格賽，然後直接進入耐力賽，看看從綠旗到終點旗，制動性能是否保持穩定。
一堂關於一致性的高階課程
車手們在比賽開始時位於第2和第3名。隨著圈數增加，其他競爭者開始因熱衝擊而失去制動力——這是在耐力賽中常見的情況，設備受到比任何單圈熱跑更嚴苛的考驗。我們的制動從第一圈到終點都保持線性，讓車手能夠更晚、更深地踩下制動踏板，超越周圍的車輛。
這種穩定性轉化為超車。沒有擔心制動踏板在轉彎中變長或變軟，車隊成功縮小差距並贏得比賽。這種結果只有在完整比賽距離中才能展現，而不是在單一排位賽中。
為什麼熱管理決定了比賽勝負
制動衰退並不神祕——這是物理現象。每次制動時，動能轉化為制動盤表面的熱量，這些熱量必須散去。如果熱量比散熱速度更快地進入制動液，液體就可能接近沸點，氣泡在卡鉗中形成，踏板變長且變得鬆軟，因為你現在是在壓縮氣體而非液體。像718這樣的中置引擎車輛尤其容易受到影響，因為制動系統包裝更緊密，空氣流通較少。車手的賽後反饋與數據顯示的情況一致： 「出色。幾乎沒有衰退，踏板堅實、自信，感覺與頂級歐洲賽車品牌相當。」
前：Mono Series EMB6，6活塞單體式卡鉗。 EMB6採用單件鍛造鋁合金CNC加工，提供即時踏板反應的剛性——在負載下沒有彎曲，保持您的操控感。這次比賽中更重要的是活塞本身：它們是通風不銹鋼，而非鋁合金。不銹鋼具有較低的熱傳導性，因此能減緩熱量從轉子傳遞到液體的速度——有效地在摩擦面與液壓系統之間建立一道防火牆。
後：Evolution Series ES4，4活塞卡鉗。 許多718的升級只停留在前軸，後煞車仍使用原廠配置，這會影響車輛的平衡。我們將EMB6與我們的ES4後卡鉗搭配使用，專為保持718原廠般的煞車偏置設計，讓車輛在追蹤制動時能正確轉向，而不會在負載下鎖死後輪。ES4的骨架式車身也能減輕懸吊的非簧重量，有助於懸吊對路緣和顛簸的反應速度提升一點點。
前EMB6活塞面積——尺寸與718原廠主缸匹配，無需更換。
後ES4活塞面積——選擇以維持718原廠般的前後煞車偏置。
比賽結果：從中段起步到一小時耐力賽的總冠軍。
Porsche 718的完整EMB6/ES4套件
前後系統設計為一體，而非兩個獨立的部分螺栓固定並寄望於效果。EMB6/ES4配對件直接螺栓連接至718的原廠輪轂，適用於GIC使用的18英寸輪圈，並使用原廠主缸——目標是提供更堅實、更具傳達性的踏板感，而不會像超大套件那樣造成長行程。
一小時耐力賽是檢驗制動系統弱點的嚴峻考驗——熱衝擊每次都會顯現。這個結果提供了我們在718平台上使用EMB6/ES4套件的實際賽道數據，我們將在更長的比賽中持續測試以進一步改進。