上海皇家漂移系列賽：TTSPORT煞車輔助登上頒獎台

從6月4日至7日，皇家漂移系列賽的首輪在上海天馬賽道舉行，超過一半的專業車手都裝配了TTSPORT四輪制動系統。

最高賭注漂移系列賽來到上海

皇家漂移系列賽自稱是目前漂移界獎金最高的賽事，參賽名單也證明了這一點——國內外頂尖專業車手都在爭奪上海天馬賽道的冠軍寶座。

在這個層級，底盤和煞車的一致性決定誰能登上頒獎台，誰不能。在連續的串聯追逐賽中，持續的重量轉移下，任何煞車踏板的衰退、鬆弛或彈性都會立即反映在結果中。

煞車角度：前方為DR6，後方為DR4+2

天馬賽車場的大多數專業車輛都採用相同的TTSPORT設定：前方為DR6六活塞卡鉗，後方為DR4+2雙回路一體式六活塞卡鉗。那個後方卡鉗更有趣——它是解決多年來漂移車型問題的結構性修正。

DR6負責前煞車——六個活塞，專為每次串聯進入時的反覆硬剎而設。

後方的DR4+2將兩個獨立的液壓回路合併為一個卡鉗體——一個用於制動，另一個專門用於手刹鎖定。

傳統做法：每個角落配備兩個後卡鉗，一個用於普通制動，另一個較小的用於機械手刹鎖定。這樣做可以，但重量較重，需用厚盤，增加懸掛質量，且額外的卡鉗在負載下會彎曲。駕駛員還得對抗需要強握的手刹杆——在長時間比賽中，這會迅速使手部疲勞，拉動手刹時經常會出現軟弱、半心半意的鎖定，這正是你需要乾淨鎖定的時候。

傳統的雙卡鉗後懸架布局——兩個完整的單元完成一個的工作，但代價是增加重量和剛性。

兩個液壓回路，一個外殼——安裝後看起來像標準後卡鉗，但功能卻相當於兩個。

手煞車的手感變化最大——輕拉即可實現強而乾淨的鎖死，而非之前那種沉重模糊的拉力。長時間駕駛手部疲勞減少，能更持久保持漂移角度。

將DR6前輪與DR4+2後輪組合，打造專為漂移需求設計的套件：在反覆激烈制動下保持穩定、降低懸掛質量，以及在高溫下仍能保持形狀的卡鉗結構。

這是零容忍、高獎金賽事所要求的邊界——沒有容許軟弱或緩慢的雙人進入空間。

運行完整TTSPORT配置的車隊

在天馬賽道上，八支車隊使用了完整的DR6前懸掛 / DR4+2後懸掛套件：

Zero KM Lubricants ZM Drift Team

車手張勝軍、李松陽和江志奢。

Zero KM Lubricants & Nuoyu GOLD CORE Drift Team

車手藍世凱和Jylhä Jarkko。

DRS漂移車隊

車手王琪、李江海、陳志龍和Shalva Adzhiashvili。

Leiden 441 B.W. UPDRIFT Drift Team

司機葉志成和盛家成。

上海APEX Drift Team

司機朱元魯、甘斌、夏長浩和裴凡。

DKS Drift Team

司機林高遠和高山波。

西湖輪胎OPS Drift Team

司機錢宏申和呂曉。

上海澄震漂移隊

駕駛員 Tong Ling 和 Jiang Hanwen。

頒獎結果：王琪在雙人賽中獲得第三名

在激烈的比賽中，DRS 車手王琪全程使用DR6 + DR4+2套件，並在雙人追逐戰中獲得第三名——這個結果來自於每一圈、每一個轉角都保持穩定的車輛表現。

TTSPORT在漂移比賽中的下一步

像這樣的高獎金、高水準比賽是一個真正的壓力測試。在天馬賽場，超過一半的專業車隊整個週末都使用TTSPORT剎車，沒有出現任何故障，其中一支甚至獲得了頒獎台上的佳績。TTSPORT計劃在系列賽持續進行中，繼續擴展其專為漂移設計的產品線。