王琦駕駛TTSPORT漂移卡鉗贏得蒙古國際盃
中國車手王琪贏得蒙古國際盃，車下的漂移車配備TTSPORT專用漂移卡鉗系統——前置DR6六活塞組合，後置雙回路DR4+2
中國賽車的巔峰時刻
王琪在蒙古國際盃的勝利不僅是個人佳績——更讓中國的煞車品牌在國際賽事的冠軍圈中佔有一席之地。他所駕駛的車輛配備了TTSPORT專為漂移設計的前後卡鉗套件，這套系統是TTSPORT從零開始為競技漂移打造的專業裝備。
這一成就獲得了賽場外的官方認可：蒙古中國大使館向比賽組委會發送了賀信，讚揚車手的表現以及中國賽車產業的成長。這是一個小但真實的信號，表明中國製造的賽車硬體正受到國際舞台的重視。
漂移對煞車系統的真正要求
漂移起源於1970年代日本的山路賽事，駕駛者在下坡轉彎時將抓地力推向極限，讓車尾失控再重新控制。這一從幾乎撞車演變而來的技術，逐漸成為一門技藝，甚至發展成一項以控制在牽引力邊緣為核心的賽事。
關於名稱的小提醒：正確的術語是“飄移” (piāo yí)——快速、輕盈、滑動的動作——而不是較隨意寫成的“飄移”，後者暗示的是被動的水上漂移。TTSPORT重視技術語言的準確性，而不僅僅是硬體。
為什麼TTSPORT專為漂移打造卡鉗
進口卡鉗在漂移界已經佔據主導地位多年，主要是因為國內品牌沒有專門為這項運動的特殊需求進行工程設計。TTSPORT作為中國資深的制動品牌之一，決心改變這一局面，建立了一套基於賽道反饋的卡鉗方案，而非將街車零件改裝用於賽道。
漂移不僅僅是高速制動——它是一系列精確且反覆的操作，在不同時刻制動系統執行不同的任務。一個通用的卡鉗無法涵蓋所有這些需求：
- 瞬間鎖死反應——瞬間咬合，啟動乾淨的側滑
- 協調的手刹與腳刹系統——手刹設定角度，腳刹塑造車輛姿態
- 強大的抗衰退能力——在反覆激烈制動下持續產生高溫，踏板不會變軟
- 對滑動長度和轉角過渡的細膩控制
六活塞鍛造鋁合金前卡鉗，專為漂移調整的制動偏置和加強冷卻設計，以應對持續高負荷的側滑。
雙回路六活塞後卡鉗，配備一體式液壓手煞車——腳煞車與手煞車共用一個外殼，互不干擾。
在多個專業漂移團隊的高溫、高頻比賽中經過驗證。
前輪：DR6 六活塞
活塞布局經過調整，專為漂移的重量轉移和轉角進入煞車力設計，並適用於不同的煞車模式，以啟動漂移。加強的通風結構在連續比賽中保持卡鉗冷卻，避免多圈後的性能衰退。
後輪：DR4+2 雙回路
這是一個單體卡鉗，不是可拆卸的手煞車支架，因此可以減輕重量並提高反應速度。四個活塞控制常規煞車回路，另外兩個活塞控制獨立的液壓手煞車線（或根據設定反向分割）——提供即時、可控的鎖死，擴大漂移角度並使轉角退出更穩定。
漂移卡鉗必須做到的三件事
- 在滑動開始時的精準控制——準確控制滑動起點是專業與業餘的區別
- 可控的滑動角度——乾淨鎖定的能力讓駕駛者能夠推動更大的角度而不打滑
- 穩定的轉角退出恢復——拉手刹並鬆開腳刹而不讓車輛“散架”，這是冠軍與平庸之間的界線
TTSPORT的漂移卡鉗系統已經在多個國家錦標賽的專業漂移車隊中運行。來自這些車輛的反饋一直很一致：滑動時的線性制動感，駕駛者形容手刹像“磁鐵般鎖定”，且沒有拉扯、沒有褪色、沒有在整個比賽中掉鏈
真正的車隊，真正的賽道時間
這個系統在紙面上的突出之處：
- 中國大陸首款專為專業漂移比賽設計的制動卡鉗
- 一體化雙回路設計，取代螺栓固定的手剎增強裝置
- 多平台適配，涵蓋S13/S14/S15、86/BRZ、E36/E46和IS200/IS300
- 前後協調工程，專為耐熱、反覆循環和極限硬用而打造
TTSPORT在這條賽道上的任務很簡單：用可靠的制動硬件支持每一圈的每一位車手。這不僅適用於國內建立名聲的車手，也適用於在D1GP和日本方程式漂移等國際系列賽中競爭的專業車手。
TTSPORT的漂移卡鉗目前與貴州體育DRS漂移隊、重慶西湖輪胎OPS漂移隊、1087X漂移隊和SMA漂移隊合作，國內外還有FAT FIVE RACING在日本。如果你追求極限，並且在尋找真正為漂移設計的制動器，我們期待你的聯繫。