保時捷911加裝TTSPORT大煞車後圈速提升6秒
在廈門國際賽道，一輛保時捷911 (992) 在經過兩輪 TTSPORT 大制動套件升級後，從1:03.755的圈速提升到57.314——快了將近六秒——首次升級到 EMB6/EMB4，之後再升級到 CTCC 規格的 TR65 前卡鉗。
在這樣的技術賽道上，光換輪胎或提升馬力並不能讓你快六秒。真正的關鍵是擁有一個與賽道節奏相匹配的制動系統，能在每個轉彎前恰到好處地釋放制動力與信心。
廈門國際賽道：沒有容許軟踏的空間
廈門國際賽道長2.7公里，擁有13個技術彎道和多個中高速制動區，是福建省較具挑戰性的綜合速度賽道之一。它對制動系統提出三個要求：反覆激烈制動而不鬆懈、在整個賽程中抗熱衰退，以及能準確掌握制動點以實現每圈都能精確刹車。將原廠系統推向這樣的負荷，其極限很快就會顯現出來。
一位追求數據、拒絕藉口的車手
這位車主是個熱衷於圈速的追求者。動力、懸吊、輪胎和底盤調校都已經調整到接近賽道使用的狀態——但制動器仍是原廠的。在他第一次在廈門進行計時測試時，原廠制動器的成績是1:03.755。在持續高溫下，它很快就出現了衰退：踏板變軟、制動力下降，車輛無法在彎道中保持快速且可重複的節奏。這促使他開始考慮真正的制動升級。
原廠卡鉗在街道上已經完成了它的工作。然而，在廈門的熱圈測試中，它卻完全耗盡了熱容——這是OEM制動器在推向賽道使用時常見的故事。
第一階段：EMB6/EMB4幾乎縮短了四秒
尋找一套能夠橋接街道駕駛與賽道日的系統，車主選擇了TTSPORT EMB6前卡鉗與EMB4後卡鉗組合——一個為這種雙重用途量身打造的平衡升級。該套件採用高強度鍛造卡鉗本體、外部雙片式散熱活塞，配合賽道專用的制動片，並設計了適應賽道級熱負荷的熱路系統。結果是踏板反應更線性，進入每個彎道時的制動點更清晰、更可重複。
升級圈速：59.100秒——比原廠制動系統快了近四秒。
第二階段：試用CTCC-Spec TR65
在一場CTCC（中國房車錦標賽）比賽中，車主看到TTSPORT TR65卡鉗在專業賽車上的實戰表現——在高熱、長時間駕駛和全賽事強度下運行。TR65並非僅僅是外觀賽車風格的零件；它是真正參與CTCC比賽的卡鉗，從實戰反饋中開發和調校而成。“如果它能在完整的CTCC比賽中經得起考驗，那我的911能否更進一步？”這個問題促使他將前端從街道與賽道用的EMB6升級到完全比賽級的TR65。
TR65 與歐洲設計工程師共同開發，兼顧外型與功能。它採用一體成型鍛造車身，經過五軸 CNC 加工、12 小時應力緩解處理及電鍍塗層。內部設有交叉鑽孔油路和差動孔活塞；外部則配備幾何 H 型肋條和多通道排氣系統，以在持續負載下管理熱量。快速釋放銷和快速更換墊片系統讓賽道維修變得快速便利，卡鉗亦兼容賽用鋼制轉子或碳陶瓷盤。
最後一圈時間：00:57.314 — 比原廠制動系統快了近六秒。
圈速背後的數據
這些提升並非來自堆疊零件，而是因為 TTSPORT 將制動視為一個完整系統——卡鉗剛性、活塞設計、墊片配方與熱管理共同作用，並透過實際 CTCC 賽事經驗進行優化。
原廠制動系統 — 輕柔的踏板感，在反覆激烈制動下早期出現熱衰退
TTSPORT EMB6 前 / EMB4 後 — 更強的耐熱性，踏板反饋更清晰
TTSPORT TR65前輪 / EMB4後輪 — 完全比賽級咬合，於高溫下反應穩定
隨著制動點逐漸靠近每個轉角的內側，駕駛的信心也隨之提升。TTSPORT計劃繼續利用其CTCC賽事經驗，打造適用於街車的制動系統，追求相同的性能邊界。