保時捷 911 賽道改裝升級至 TTSPORT TR65 煞車
一輛在GIC國際賽道、珠海ZIC和南昆山山路上度過周末的保時捷911，剛從TTSPORT EB8八活塞卡鉗升級到TTSPORT TR65——一款一體鍛造、六活塞賽車卡鉗，基於在CTCC（中國房車錦標賽）中使用的相同平台打造。
一輛在賽道上生活的911
自1963年首次亮相以來，911憑藉後置平六引擎和不斷演進的底盤建立了聲譽。這輛車屬於一位將GIC、ZIC和南昆山脈作為第二個家的車主。在激烈的賽道日和公共道路上的激烈轉彎之間，原廠制動系統遇到了熟悉的瓶頸：反覆的猛踩制動和持續的高溫導致制動衰退、踏板感覺不穩定，以及街道調校硬體無法承受的耐久性限制。
去年，車主安裝了TTSPORT EB8八活塞大制動套件。更大的夾緊力、更穩定的踏板感覺和更佳的熱容量，使系統在激烈的賽道和山路使用中保持一致，車主對EB8的性能感到非常滿意。
從EB8到TR65：追求更輕，不僅僅是更強
跑足夠多的賽道日，一個詞開始比其他任何詞都更重要：非簧質量。EB8是一款堅固、適合街道與賽道的卡鉗，但其結構並未像專為比賽而打造的單件鍛造賽車卡鉗那樣優化重量。在賽道上，每一克非簧質量都會影響制動反應、懸吊反饋，以及每圈時間的穩定性。因此，這次車主選擇了在CTCC比賽中使用的同一系列卡鉗：TTSPORT TR65。
前軸現在配備TTSPORT TR65六活塞卡鉗，搭配380mm碳陶瓷轉子、專用車輛帽子適配器、高性能碳陶瓷剎車墊、TTSPORT不銹鋼剎車管，以及完成安裝所需的液體、螺栓和硬體。
TR65：以賽道邏輯打造
TR65並非“更大的EB8”——它是完全不同的設計理念，圍繞專業賽車實際需求打造的卡鉗。
一體鍛造車身
高強度鍛造鋁合金，無多餘材料，提供高剛性，重量遠低於螺栓連接的多件式卡鉗。
六活塞賽車比例
活塞尺寸不是追求數據表上的大數字——而是為了制動瞬態反應、踏板線性和賽道控制進行調校。
真正的重量節省帶來實實在在的提升
更快的煞車反應、更乾淨的回彈，以及更清晰的懸吊反饋——在反覆激烈制動和高頻率圈速中最為明顯。
賽事系列驗證，適用於賽道內外
TR65 不僅僅是在紙上表現良好的卡鉗。它源自於中國職業房車錦標賽（CTCC）的實戰制動需求，並已在長時間高溫高負荷的比賽中得到證明。這涵蓋了賽道日使用、高頻率打磨以及完整比賽規格的車輛建設。這不是一個僅僅能容忍賽道的卡鉗；它是為此而設計的。
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從 EB8 到 TR65，這並不是對早期套件的否定——而是對駕駛者在賽道經驗深化後的自然進步。當圈速穩定性和極限反饋開始比純粹數字更重要時，賽車制動的目標也隨之轉變：不僅是停止車輛，更是讓車輛更輕、更精確地停止，並在每一圈都保持一致。911 持續進化，駕駛者持續成長，TTSPORT 不斷將經過 CTCC 測試的硬體帶到為熱愛駕駛而打造的車輛上。
