TTSPORT 被任命為馬來西亞柔佛漂移大師的官方煞車合作夥伴

TTSPORT加入柔佛漂移大師賽

漂移考驗速度，但勝在控制。今年，TTSPORT作為馬來西亞柔佛漂移大師賽的官方煞車合作夥伴，進入東南亞頂級漂移圈子

活動邀請日本漂移傳奇熊久保信義擔任裁判。作為D1界最知名的名字之一，他的出席提升了整個週末的標準——更多的審查，更加關注每一次比賽

RYUMA的漂移車：前端DR6，後端DR4+2

日本專業車手RYUMA駕駛一輛以TTSPORT漂移專用制動系統為核心打造的車輛：前端配備六活塞卡鉗的DR6，後端則是雙回路的DR4+2卡鉗

那不是一份規格表的彈性——它是必須在多次高角度進入、硬性串聯超車和連續排位賽中生存下來的精確組合，且不會失去踏板感覺。

前端，六活塞DR6將夾緊負載均勻分佈在較寬的墊片上，這在整個賽程中隨著溫度升高保持輸出的一致——卡鉗不會變形，因此踏板不會變軟。

煞車的重要性：熱量、穩定性與雙回路控制

漂移時，熱量迅速積聚在煞車系統中——在進入彎角時猛烈踩下，反覆多次，幾乎沒有冷卻時間。如果卡鉗變形或液壓過熱，踏板會變長，車輛在滑行中不會按預期反應。

DR6：在反覆負載下的強度與穩定性

六活塞前卡鉗專為此類濫用循環設計——高夾緊力配合剛性車身，抵抗熱衰退，持續多圈。

DR4+2：兩個回路，一個卡鉗

後方的DR4+2擁有真正獨立的液壓回路，用於手煞車和腳煞車。它們可以同時作用而不互相干擾——這在駕駛員踢出車尾、需要腳煞車獨立工作以控制轉向時尤為重要。

實際操作中，這種分離表現為進入時更銳利的尾部控制、更可預測的過渡點，以及退出時更平順的油門反應——這些微小的差異將乾淨的線條與失控區分開來。

國際格局，全球舞台

RYUMA並非唯一使用TTSPORT硬體的車手。陣容中還包括一位來自新西蘭的女性漂移車手以及多位東南亞頂尖選手，他們在同一個賽道上並駕齊驅。

一個多國車手同台競技，使用相同的制動硬體，這是一個真正的考驗——TTSPORT卡鉗現已涵蓋從街車改裝到專業漂移賽事的所有需求，由D1系列的知名裁判評判。從中國的車廠到馬來西亞的街道賽道，結果必須在眾人面前經得起考驗。