TTSPORT成為YiTRON Racing車隊2025年CTCC冠名贊助商
TTSPORT現為2025年中國頂級房車錦標賽（CTCC）上海易特龍賽車的全賽季冠名贊助商，將在國內最具競爭力的賽道之一上測試TTSPORT的高性能制動系統。
全賽季合作，簽約完成
2025年4月23日，TTSPORT與易特龍賽車在上海總部完成了全賽季冠名贊助協議。TTSPORT創始人林奇（左）與易特龍團隊負責人孫輝（右）親自簽署協議，正式確立一個以一個目標為核心的合作：在實戰賽事中驗證TTSPORT制動硬件的性能。
這不僅僅是門上的標誌。該協議確保了TTSPORT高性能制動系統在賽道上的聯合開發和極端條件測試，CTCC賽事週末成為驗證場地。同時也是TTSPORT進軍國際賽事市場的有意步伐。
2025年，車隊的賽事塗裝、車手制服和維修站設計都將統一為TTSPORT的視覺識別——更銳利、更具技術感的外觀，旨在將品牌的“冠軍基因，不僅在賽道上”理念從賽場延伸到頒獎台。
兩支車隊，一個賽道紀錄
易特龍賽車
成立於2008年，最初名為FRC，總部位於上海的車隊於2010年首次參加CTCC比賽，並立即贏得一場比賽冠軍及當年的俱樂部車隊冠軍。2018年更名為YiTRON，之後逐漸成長為中國領先的全方位賽車工程公司之一，為國內頂級系列賽提供賽事方案。
TTSPORT
成立於2004年，隸屬廣州民眾汽車科技，TTSPORT是中國大陸第一個獨立性能剎車品牌。公司生產的卡鉗和轉子採用與國際頂級賽事相同的製造標準——不僅僅是為街道使用而改良。
為何剎車能贏得比賽
房車比賽的勝負不在於最高速度，而在於車輛能多穩定地一圈又一圈地減速。每一次急剎都將動能轉化為轉子表面的熱能——足夠的熱量，反覆多次，會使剎車墊變軟、剎車液沸騰，甚至使弱的卡鉗體產生變形，直到踏板變得遙遠且模糊。這就是剎車衰退，它是讓車手在比賽中晚剎車而充滿信心與早剎車以保護系統的關鍵差異。
TTSPORT的賽車卡鉗從源頭解決這個問題。單體鍛造車身由一整塊鋁合金加工而成，沒有橋接接縫在反覆激烈制動下彎曲——這種剛性使踏板感覺在每圈中都保持一致。內部油路將液體引導穿過卡鉗車身，而非外部管線，降低熱衝擊的風險，六活塞布局均勻分散夾緊力，讓制動更穩定、更可預測，適合長時間比賽。
2004年，TTSPORT成立，成為中國第一個獨立的性能制動品牌
配備內部油路的單體鍛造卡鉗，用於賽車
作為YiTRON Racing的CTCC冠名贊助商，首個完整賽季
賽車與車手
109號本田思域在CTCC的TC1級別比賽中搭載1.5T引擎，輸出360匹馬力，賽事重量為1190公斤——足夠的動力與重量比，使得制動距離和制動器的穩定性與直線速度同樣重要。
孫正自2010年起參加CTCC比賽，擁有一連串的比賽勝利，並展現出積極進取且經驗豐富的駕駛風格。王文斌結合穩定的駕駛時間與數據工程能力，通過比賽間的遙測數據分析，識別性能瓶頸並推動設定調整——這種駕駛員與工程師的組合是團隊爭奪冠軍的關鍵。
除了CTCC：TTSPORT在各類賽事中的足跡
CTCC只是TTSPORT在賽車運動領域的一部分。拉力賽車手黃維志在達喀爾拉力賽和中國塔里木拉力賽中使用TTSPORT的液冷卡鉗系統，該設計的任務是在長時間、嚴苛的賽段中保持穩定的咬合力並散熱。
在漂移方面，1087X漂移團隊、眾策西湖輪胎OPS和甘肅體育DRS都使用TTSPORT的漂移專用卡鉗，旨在讓駕駛在高速滑行時獲得精確且可重複的控制。
下一步
賽道賽事、拉力賽和漂移比賽中，TTSPORT的硬體設備已進入競技場，每個項目都以不同的方式推動制動技術。與億特龍賽車的冠名贊助是下一個測試平台，TTSPORT計劃持續利用比賽週末——而非僅僅是工作台——來推動其高性能制動系統的下一代發展。