日本方程式漂移賽富士站：三輛賽車使用TTSPORT大煞車套件
三輛車在富士賽道的Formula Drift Japan比賽中使用TTSPORT比賽剎車套件，TEAM Orange的豐田Supra A90在當天排名前八。這三輛車都使用相同的組合：前輪TTSPORT DR6六活塞卡鉗，後輪DR4+2雙卡鉗雙回路剎車——這是專業漂移隊伍不會冒險使用的硬體。
Formula Drift Japan來到富士賽道
Formula Drift Japan是亞洲最艱難的專業漂移系列賽之一，採用與美國Formula Drift相同的賽制，並由日本自己的漂移文化塑造。比賽速度快、技術性高，擁有一些該運動中最好的車輛控制。與時間攻擊或輪對輪比賽不同，這裡的評判標準不是圈速，而是角度、路線，以及駕駛者能在全速靠近牆壁的情況下跑得多接近牆壁。
為了做到這一點，駕駛者必須保持精確的滑角，讓車身穩定，巧妙地沿牆跑，將一次漂移連接到下一次，並在整個過程中保持控制，讓車輛始終處於抓地力的邊緣。這當然需要強大的馬力——但同樣需要一個嚴肅的剎車系統來設定每一次轉換。
藤岡對制動系統施加了真正的壓力。車輛反覆踩下剎車，圈圈又圈圈，應對熱衝、尖銳的重量轉移以及滑動中的持續修正。街車配置根本無法應付這樣的工作負荷——這也是為什麼專業車隊對於安裝的零件格外講究的原因。
TTSPORT正是在這樣的環境中建立了聲譽，而富士則為品牌在國際漂移賽事觀眾面前提供了另一個真正的考驗。
三支車隊，一套剎車系統
TEAM Orange — 豐田Supra A90
日本知名漂移團隊之一的TEAM Orange，派出車手小林正則駕駛豐田Supra A90。富士的賽道結合快速段與技術性彎角，小林的激進線路讓車輛進入了比賽的前八名。
Supra前端配備TTSPORT的DR6六活塞卡鉗，後端則是DR4+2雙卡鉗雙回路系統。
Fat Five Racing — 日產Silvia S15
Fat Five Racing帶來一輛日產Silvia S15，車手是Connor Xia——這款車幾乎是經典漂移文化的象徵，對底盤平衡和剎車感受要求極高。Xia的S15使用與TEAM Orange相同的配置：前端配備DR6六活塞卡鉗，後端則是DR4+2雙回路卡鉗。
TEAM JR RACING — BMW E92
TEAM JR RACING 的車輛 #111 讓司機Jerry Zhu駕駛BMW E92，並展現了本輪比賽中最具攻擊性的高速表現之一——深度撞牆、角度大、戲劇性十足。
E92擁有充足的動力，但在漂移比賽中，真正的關鍵是車輛在邊緣滑動時的可控性。Zhu的車輛使用與其他兩輛車相同的TTSPORT DR6 / DR4+2組合。
為何制動決定漂移極限
許多人認為漂移全靠馬力，其實不然。這項運動取決於車輛控制，而制動正是核心。每一次制動操作都會改變車輛的重量分配、指向車頭、設定起步時機，並幫助維持或打破轉彎中的滑動角度。在FDJ賽事中，即使只錯過一點制動點，也可能毀掉整個行進路線。
前八名 —— TEAM Orange的Supra A90在富士比賽中使用TTSPORT制動器，排名前八。
DR6前卡鉗 — 三輛車都配備了TTSPORT的六活塞DR6卡鉗在前方。
DR4+2後輪配置 — 全場採用雙卡鉗、雙回路後制動系統。
這是TTSPORT的標準配置：足夠的夾緊力以強力減速，堅固的卡鉗體保持踩踏感穿越熱循環，以及在側滑中進行修正時保持預測性的一體式雙回路後制動系統。
TTSPORT在高性能制動領域已有超過二十年的經驗，許多技術來自富士等賽道。三輛車在FDJ比賽中使用相同的DR6/DR4+2組合，實際檢驗在重複制動下的穩定性、在整個漂移過程中的抗衰退能力，以及在車手努力控制車輛極限時的踏板反饋是否一致。
TTSPORT不僅僅是追求更大的卡鉗或更強的夾緊力，而是在車輛最接近失控時，提供車手一個可預測的支撐。品牌計劃持續在國際漂移和賽事中保持這一標準，推動街車大制動套件在賽道上的實際表現。
富士比賽回顧
