奇瑞 Tiggo 8 携手 TTSPORT PB6 水冷卡鉗，挑戰 2026 中國絲綢之路拉力賽

被譽為“東方達喀爾”的2026年中國絲綢之路拉力賽於5月16日從烏魯木齊出發，為期17天，行駛7500公里的沙漠與戈壁地形，包括3400公里的特殊賽段——是歷史上最長、最艱難的一屆。奇瑞的工廠Tiggo 8在T1.1專業改裝組預賽中奪得前四名，並且車輛的制動由TTSPORT的PB6水冷卡鉗負責：前後六活塞，內建液冷循環系統，專為長時間、嚴苛的越野賽段設計。

一支追逐東方最艱難拉力賽的工廠車隊

截至本文撰寫時，賽事仍在進行中。在T1.1專業改裝組預賽中奪得前四名後，奇瑞的工廠Tiggo 8已進入正賽，駛過沙漠與戈壁的“魔鬼賽段”，搭載原廠昆鵬2.0T渦輪引擎——沒有升級動力，只是一輛為了生存於高溫、沙塵與長時間激烈制動的車輛。

這輛車的制動核心是TTSPORT的PB6水冷卡鉗組，專為越野拉力賽用途打造：前六活塞，後六活塞，加上內部液體循環通道，在沙漠陽光下其他部分炙熱時保持卡鉗溫度。

前置TTSPORT PB6水冷六活塞卡鉗，安裝在拉力賽規格的Tiggo 8上。

後置TTSPORT PB6水冷六活塞卡鉗，與前端單元匹配，實現前後平衡制動。

奇瑞的宗恒品牌以兩款量產車型參賽：G700豪華越野SUV和F700越野皮卡，作為T2.E新能量生產類別的實戰測試，為未來量產版TTSPORT制動套件鋪路。

這些階段的數據旨在直接反饋到量產車——在產品到達客戶車道之前，驗證一款賽車級別的TTSPORT制動套件。

17天，7500公里：每一英里都是制動測試

今年的路線將拉力賽的難度推向新高：

• 總計7500公里，連續17天，其中包括3400公里的特殊賽段——是比賽史上最長的一次
• 地形大致分為60%的沙漠、28%的戈壁和12%的碎石，表面溫度常常超過140°F（60°C）
• 長時間的沙漠衝刺，接著在戈壁階段反覆急剎車，迅速增加熱負荷，這種情況會導致剎車衰退、墊片發光和卡鉗過熱，普通硬體都會出現問題
• 軟沙、波浪狀的車辙和沙丘地帶意味著不斷的停啟和持續的重剎車

標準的剎車系統在這樣的循環中可能會踩軟或完全失去制動能力——在絲綢之路拉力賽上，沒有路肩可以靠邊停車。穩定的剎車是確保駕駛員和完賽的關鍵

沙子和高溫是這場拉力賽每個剎車系統都必須克服的挑戰，場場如此

TTSPORT PB6：為越野拉力賽的嚴苛條件打造

Tiggo 8上的PB6前後六活塞水冷卡鉗，專為長時間、高溫、高衝擊的越野階段而研發

對稱六活塞布局

匹配的六活塞卡鉗前後均勻分散夾緊力，擴大墊片接觸面，讓駕駛員在反覆激烈制動時感受到更線性的踏板反應和更穩定的制動力。

內建液冷系統

專用的水冷通道與循環路徑能有效將熱量從卡鉗本體帶走。這就是在第十次激烈制動時不會出現衰退，踏板仍保持與第一次一樣的原因。

鍛造鋁合金車身，密封防止沙塵

卡鉗外殼由高強度鋁合金鍛造而成，兼具剛性與減少非簧載重量，防塵/沙密封設計能阻擋污染物，特別適合60%沙漠路段。

原廠動力、硬核制動——Tiggo 8全力以赴

奇瑞工廠團隊今年做出了一個有意識的決定：在T1.1專業改裝級中保持昆鵬2.0T引擎的原廠輸出，將開發預算投入底盤調校和制動安全上。

在已經確保前四名資格的情況下，Tiggo 8在比賽中主要專注於三個方面：可靠的原廠動力輸出、來自TTSPORT PB6六活塞水冷卡鉗的持續制動效果，以及一套在高溫和沙塵中未出現衰退、故障或紅旗的完整制動系統。

從拉力賽階段到展廳展示

除了Tiggo 8外，宗恒的G700和F700量產車款也在相同的嚴苛賽段中進行測試，積累實戰數據，旨在未來將TTSPORT制動套件推廣到整個量產車系——將賽事驗證的安全性和操控性帶給日常用戶。

拉力賽仍在進行中。希望奇瑞 Tiggo 8 工廠車隊和宗恒 G700/F700車隊能安全完成全部7,500公里和17天，並為中國品牌在絲綢之路拉力賽的故事再添新章。