FDJ鈴鹿站第二輪：TTSPORT DR6/DR4+2漂移卡鉗包辦領獎台
在2026年Formula Drift Japan (FDJ)錦標賽第二回合，於5月23-24日在鈴鹿雙賽道舉行，TTSPORT車手包攬了頒獎台。朱元魯以91分的表現領先排位，夏長浩贏得追逐賽冠軍，古橋正則在追逐賽中獲得第三名。三輛車都使用TTSPORT專用漂移設定：前方配備DR6六活塞卡鉗，後方則是雙回路DR4+2六活塞卡鉗。
鈴鹿雙子站的完美勝利
FDJ是亞洲頂尖的漂移舞台，鈴鹿雙子站並不容易——快速、連貫的轉角、長距離滑行，以及對抗日本頂尖選手的牆壁追逐賽。中國車手朱遠祿在排位賽中定下基調，創造91分的佳績，讓他領先一眾本地人才的車手群。
在對抗追逐賽中，另一位中國車手夏長浩穿越淘汰賽階段取得勝利，而日本車手小林正則則以穩定的表現贏得第三名。三位車手，三種背景，共用一個硬體裝備。
鈴鹿雙子站：一個煞車的熔爐
漂移比賽對煞車卡鉗的考驗不同於公路賽。車手在整個比賽過程中用左腳踩煞車——進入轉角時追蹤制動、滑行中輕踩、然後猛拉手煞車以打破後輪抓地力。每一次操作都會快速將熱量傳入轉子和刹車片，車手需要感受到的踩踏感在第20圈與第1圈完全相同。
如果卡鉗在負載下變形或液壓過熱，踩踏感會變軟，車手就會失去細膩的控制，難以將車輛保持在完美角度而不打滑。這就是鈴鹿雙子站所營造的環境，也是為什麼每輛TTSPORT車都採用相同的前後設定：前端配備DR6六活塞卡鉗，後端則是DR4+2雙回路六活塞卡鉗。
TTSPORT DR6 + DR4+2：為滑動而生
前置DR6是一款六活塞鍛造鋁合金卡鉗，具有大面積的墊片接觸面，提供強大且線性的制動力，以及在硬性進入制動時穩定、可預測的踏板感。鍛造車身能抵抗反覆重刹時的彎曲，通風設計經過調校，能快速散熱，避免連續追逐比賽後踏板變長或變軟。
專為漂移設計的雙回路後卡鉗
後置DR4+2卡鉗解決了漂移中特有的問題：保持液壓手刹與腳刹不互相干擾。它在一個六活塞卡鉗中運行兩個完全獨立的液壓回路——回路A專為液壓手刹設計，能瞬間鎖死後輪以打破牽引力，回路B則專為腳刹設計，讓駕駛者能細緻控制漂移角度，且手刹操作不會影響到腳刹。沒有回路交叉，沒有不必要的鎖死，讓車輛在滑行中不會抗拒。
在所有排位賽和每一場Tsuiso比賽中，三輛TTSPORT車輛都未出現制動失靈或明顯的衰退——踏板從第一次踩到最後一次追逐通過都保持著良好的咬合感。
頒獎結果
朱遠路，91分，中國
夏長浩，中國
小橋正則，日本
接下來是什麼
兩位中國車手取得資格賽勝利和Tsuiso冠軍，還有一位日本車手登上頒獎台，全部使用相同的前DR6 / 後DR4+2設定——這是TTSPORT在亞洲最艱難的飄移賽事之一中的一個重要數據點。車隊將以相同的硬體和相同的期望進入下一輪FDJ比賽。
更多比賽，更多測試，使用相同的煞車系統。