D1中國東莞大獎賽總決賽：13輛賽車使用TTSPORT煞車

2025 年 D1 Grand Prix 中國東莞決賽的賽車場上有54輛車上陣，創下系列賽新紀錄，其中13輛配備TTSPORT 大型煞車系統。這大約是歷史上最大D1賽事中每四輛車就有一輛配備TTSPORT煞車系統。

東莞的一個記錄欄位

D1超級方程式在日本起步，並發展成為世界上最受關注的漂移系列賽之一，圍繞著速度與角度可以在極限範圍內控制的理念。它塑造了一代追求同樣平衡的建造者和駕駛者，追求投入與控制之間的平衡。

東莞決賽吸引了來自全國的頂級專業和半專業車隊，場地擠滿了2JZ和RB26引擎的改裝車以及各種改裝車。在煙霧中，賽道上的故事與漂移中一貫的故事相同：誰能在進入彎道時保持最大速度，並在出彎時找到出口。

13輛車，一個值得信賴的制動系統

比賽週末沒有廣告過濾器——只有駕駛員實際安裝的裝備。東莞的54輛車中，有13輛配備了TTSPORT卡鉗，分佈在幾支實力較強的車隊中：

• SMA&DRS漂移車隊——王奇、曾文杰、陳志龍、劉順奇——TTSPORT DR6前輪 / DR4+2雙回路後輪
• 中策橡膠西湖輪胎OPS漂移車隊——錢宏申——TTSPORT 7640前輪 / DR4+4後輪
• 中策橡膠朝陽輪胎OPS漂移車隊——呂曉——TTSPORT 5440
• 441 B.W. 雷達輪胎漂移隊 — 高山伯 — TTSPORT DR4+2雙回路
• J&J Racing 團隊革命 — 裴凡 — TTSPORT DR4+2雙回路
• 1087X 漂移隊 — 高軒、琉璃岳、錢準 — TTSPORT DR4+2雙回路
• 湖南D2D漂移隊 — 唐伊娜 — TTSPORT DR4
• FASTER AOS漂移隊 — 陳遠 — TTSPORT DR4前後

為何制動決定漂移

漂移的成敗在於入彎。駕駛必須快速減速，載荷前輪，並在精確點開始側滑——然後在整個過程中調節制動，不能讓踏板變軟。這既是熱量問題，也是駕駛問題。反覆的猛踩剎車會產生比散熱快的熱量，一旦液壓油和剎車片過熱，踏板就會變長，駕駛失去細膩控制，影響判斷。堅固的卡鉗身體和雙回路液壓布局有助於保持每次踩踏的感覺一致，讓每次漂移都穩定可靠。

經過賽道測試，適合街道使用

TTSPORT在制動領域已有超過20年的經驗，遵循一個簡單的工作規則：性能是目標，安全是底線，賽道技術應滲透到街車中。這也是為什麼產品線分為基礎、性能和賽事定制——都建立在相同的工程基礎上，而非三個無關的產品系列。

每個TTSPORT系統在出貨前都經過反覆的熱循環和衰退測試。一個能夠承受整個D1比賽週末、一次又一次跑圈的卡鉗，才算是"高性能"的標準。

終點只是開始

隨著輪胎煙霧逐漸散去，2025年D1超級街車中國賽季正式在東莞落幕。TTSPORT計劃在下一季繼續與更多漂移車隊合作，測試其硬體在抓地力邊緣的表現，並證明中國製制的制動技術在競技舞台上的實力。感謝今年信任TTSPORT的每一位車手，以及每一次突破極限的駕駛——D1賽道不僅僅是比賽，更是中國品牌向世界展示自己的舞台。