CTCC株洲站決賽：奇瑞Arrizo 8賽車憑藉TTSPORT煞車系統贏得TCS組冠軍

2025年11月2日，CTCC（中國房車錦標賽）在湖南株洲國際賽道結束賽季。搭載廠家昆鵬2.0T引擎和TTSPORT的TR65一體式六活塞大制動套件的奇瑞Arrizo 8，經歷了艱難的開幕日，最終獲得總體亞軍和TCS組別冠軍。

三天的比賽、變化的天氣，以及將車輛推向技術極限——這就是取得成就的過程。決賽是CTCC中國盃賽季的最後一輪，從星期六到星期日經歷了徹底的轉變。

第一輪困難，第二輪翻身

冠軍結果很少來自一個乾淨的週末。在第一場比賽中，Arrizo 8保持著強勁的速度，距離頒獎台很近，但換擋撥片故障使車輛失去競爭力。這種機械故障在幾秒內結束比賽，無論車輛操控如何出色。

團隊沒有太多時間感到失望。當晚，車組取出了車輛的數據，著手修復機械故障，並重新調整設定，使得Arrizo 8能在第二天早上以全力出戰。

到星期天的主要比賽時，這輛車已經完全不同。駕駛在多雨且路況複雜的賽道上保持冷靜，逐個彎道精確入點。憑藉穩定的制動和強勁的動力輸出，Arrizo 8從後方追趕，最終在同級比賽中率先衝線。

這是一個總結賽季的精彩結局：一輛能在星期六遭遇挫折，星期日逆轉勝的車輛與團隊。這次逆轉的表現也讓他們贏得了總排名亞軍和TCS組別獎盃。

駕駛員孫正和王文斌在整個週末共同駕駛這輛車，正是這對搭檔讓Arrizo 8從機械故障中脫困，並在不到24小時內贏得了組別冠軍。

中國動力遇上中國制動

Arrizo 8賽車配備了工廠出品的昆鵬2.0T引擎，搭配TTSPORT的TR65一體鍛造六活塞卡鉗——這個組合特別受到團隊重點推崇，因為兩個部件都是國內研發並符合賽事規格的。

引擎側面很直觀：線性傳遞動力，在持續高溫和負載下仍能保持性能，這在株洲這樣的賽道上很重要，因為車輛在制動區間會用力踩油門。制動部分才是真正決定比賽勝負的地方。每次車輛在過彎時減速，卡鉗和刹車片都會將動能轉化為熱能，作用於轉子表面。一次又一次地這樣做，系統的熱量累積速度超過散熱能力——這就是“煞車衰退”，表現為踏板變軟和車輛無法像以前那樣減速。

鍛造一體式卡鉗比螺栓連接的兩片式設計更能抵抗熱引起的變形，這樣可以保持活塞與轉子垂直，從第一圈到最後一圈都能保持一致的踩踏感。這種剛性讓車手在比賽後段或雨天濕滑的賽道上都能信任自己的制動點——正是車手需要知道每次踩下都能同樣有效的情況。

TR65的鍛造結構專為這種反覆的熱循環而設計——在株洲的狹窄彎角中猛烈制動，反覆加減速，整個比賽過程中都如此。

一個系統負責加速，另一個負責減速——而在星期天，兩者都表現出色，將星期六的未完賽轉變為星期天的冠軍。

獎盃背後的團隊

沒有任何一個環節能獨自完成這樣的成就。從維修站到比賽控制中心，工程師、技術人員和策略師整個週末都在確保車輛的狀態——先是通宵重建，然後是一次比賽勝利的駕駛。這個獎盃屬於整個團隊，以及一路支持這個計劃的奇瑞粉絲和TTSPORT客戶。

中國速度：章節持續

從早期的挫折到站上頒獎台的頂端，這場決賽是整個賽季的縮影——每一次維修、每一次策略決策、每一個制動點都至關重要。TTSPORT始終圍繞著同一個理念：追求性能，絕不妥協安全，並將賽道上的經驗帶回到街車上。這也是幫助Arrizo 8在株洲比賽中以同級第一名完賽的TR65套件背後的理念。