CTCC紹興：1.5噸級黑馬以TTSPORT煞車贏得TCS組冠軍

在2025年6月27日至29日的CTCC紹興賽段中，TTSPORT與YITRON Racing的1.5T本田FK7——綽號“紅眼魔鬼”——擊敗2.0T車輛，贏得TCS組別，這是中國頂級CTCC杯賽等級，車輛接近TCR規格的比賽。

為更激烈的比賽換上新塗裝

TTSPORT與YITRON Racing在紹興亮相，展示一輛全新包裝的1.5T本田FK7，參加TCS——CTCC的頂級杯賽，2.0T車輛幾乎都符合TCR規格。車隊的目標不僅是取得好名次，更是證明一輛排量較小的車輛僅靠剎車和底盤平衡就能與級別領先者抗衡。

全新車身採用紅白塗鴉風格的分割設計，搭配激進的「紅眼」前臉——這是本輪賽事中最具辨識度的車身塗裝之一。車隊吉祥物融入車身圖案，為整個賽事增添了更銳利、更統一的品牌形象，迎接賽季後半段的挑戰。

車手孫正和王文斌再次共同駕駛這輛車，兩人都穿著新裁剪的TTSPORT賽車服，配備加強版透氣內襯和防火面料——這套裝備專為超過55分鐘加一圈的耐力賽設計，能夠應對車輛或車隊的任何弱點。

一輛1.5T引擎的車輛在2.0T級別中競爭

FK7作為唯一一輛搭載1.5T渦輪引擎的車輛，參賽於完全以2.0T動力為主的TCS賽事中。它還使用比大多數對手更小的輪胎，除了馬力不足外，還在轉彎抓地力上有所損失。從紙面上看，這些都不會帶來級別冠軍。

縮小差距的關鍵是制動系統。TTSPORT為FK7配備了新研發的賽車卡鉗系統，並由歐洲顧問提供意見：一體成型的鍛造鋁合金卡鉗，配合賽車用轉子和制動片。其目標是提升卡鉗剛性、散熱能力和踏板反饋，達到TCR級硬體的水準——因為一位能在制動區後段信任踏板的車手，即使馬力不足，也能在轉彎時超越更大排氣量的引擎，超越它們的加速能力。

當刹車片和轉子已經熱起來時，一個堅固、一致的卡鉗最為重要——卡鉗本體的彈性會影響制動踏板的行程和手感，尤其是在駕駛員需要深度跟車制動進入彎角時。這種信心讓Sun和Wang能夠積極攻擊制動區域，並在壓力下守住內線，將煞車變成FK7對抗更大排量車輛的真正武器。

排位賽災難：比賽前最後一名，甚至未能起步

星期五的排位賽——車隊爭取良好排位的機會——變成了一場危機。在熱身圈期間，FK7的轉向泵故障，導致所有動力轉向反饋消失。車組緊急更換泵，但替代零件的固件版本不同，無法與車輛的ECU通訊。在時間緊迫的情況下，駕駛Wang Wenbin與車隊工程師直接合作，重新編寫轉向協議參數，強制不匹配的硬件與車輛電子系統通訊——讓FK7重新回到賽道，但已經太遲，無法挽回排位賽的結果。車隊完全失去排位賽資格，比賽從最後一名P21起跑。

雨天、安全車和變成一場混戰的比賽

比賽日的高溫使賽道表面溫度逼近60°C，壓力測試冷卻系統和煞車系統，直到天氣轉變。一場晚間暴雨淋濕了賽道，抓地力迅速下降，多輛車在濕滑路面上滑出賽道。兩次安全車出動打亂了車隊的節奏，輪胎選擇和煞車溫度管理成為任何希望前進的車手的決定性因素。

FK7仍無法在直線加速上與2.0T車型抗衡，但其煞車系統和懸吊設定讓它在每個彎點都能拼盡全力。在濕滑條件下，這意味著當前車鎖死或後輪失控時，能保持穩定、可預測的制動——這正是將防守轉為超越的關鍵優勢。

從最後一名到登上最高台階

從排位賽末端開始，經過55分鐘以上的變化條件和一圈的比賽，孫正和王文斌逐一超越對手，在安全車期間重新洗牌時做出了關鍵舉動。"紅眼魔鬼"以TCS組別冠軍的身份衝線——這個結果建立在團隊協作、車手判斷和硬體的穩定性之上，即使天氣變化也未崩潰。

經過賽道驗證的煞車系統，準備進入街道

紹興在一個周末內將TTSPORT賽車卡鉗系統經歷了極端的壓力測試——賽道溫度逼近60°C，隨後又突然淋濕。在這兩種情況下，鍛造卡鉗、賽車轉子和賽車刹車片的組合都保持了剛性和踏板感，正是這點讓車手能在角落深處自信地刹車，即使在其他地方馬力逐漸流失的情況下。

這款卡鉗方案的工程經驗直接反饋到TTSPORT的街用大制動套件中。目標不是只為賽事設計——而是為日常駕駛、賽道日和俱樂部賽車的用戶提供在濕滑、55分鐘CTCC耐力賽中證明的剛性、熱管理和踏板信心。

TTSPORT與YITRON Racing已經開始將目光投向8月在鄂爾多斯國際賽道的下一場比賽，將紹興的經驗和成果帶入CTCC賽季的下半場。