CTCC上海站首秀：新款2.0T賽車搭載TTSPORT卡鉗
TTSPORT與YITRON Racing打造了一款全新的2.0T奇瑞Arrizo 8競爭車，配備全新塗裝和TTSPORT TR65單體鍛造卡鉗，預計於9月19日至21日在上海國際賽道亮相。
TCS 等級的新武器
本賽季早期的比賽中，團隊在一輛 1.5T 本田 FK7 上作戰，與 2.0T 車輛正面較量。即使駕駛技術出色，多次登上頒獎台，但動力不足的問題在關鍵時刻顯現——在直線上難以保持位置，必須在彎道中全力防守才能保持差距。
單靠努力無法縮小差距。因此，團隊決定進行全面重建：打造一輛全新的 2.0T 奇瑞 Arrizo 8，從零開始設計，並在首個比賽週末推出全新外觀塗裝。
為什麼選擇 Arrizo 8？
Arrizo 8 擁有堅固的底盤、真正的動力潛力，以及對賽車規格開發反應良好的基礎平台。經過深度改造，這輛車不僅搭載更大排量的引擎，團隊還對空氣動力學、懸掛和安全系統進行優化，使其達到 TCS 等級標準。
這是一個從零開始的重建，唯一目標：在上海國際賽車場為團隊贏得比賽。
TCS 等級：中國最激烈的改裝賽車戰場
TTSPORT 和 YITRON Racing 參加中國房車錦標賽（CTCC）的 TCS 等級，廣泛被認為是中國最強的國內改裝賽車類別。每輛車的排量限制為 2.0T，製造品質和性能接近國際 TCR 標準。這裡沒有運氣成分——硬體和設定的較量，正是團隊希望用新車進入的賽場。
兩位車手，一個目標
一輛強大的車仍然需要正確的操控者。孫正是那個穩重的人——在壓力下保持冷靜，善於讀取混亂的比賽並在關鍵時刻將車輛的性能發揮到極致。王文斌則是年輕、激進的對手，無所畏懼地在直線超車和緊湊的轉角戰中突破極限。
一個沉著冷靜，一個毫不妥協——配備全新2.0T引擎的車輛，終於擁有了與同級最強車隊抗衡的硬體實力。
制動核心：TTSPORT TR65鍛造卡鉗
制動是賽車無法假裝的系統。一個在反覆熱循環下會變形的卡鉗體會失去夾緊的一致性，而無法均勻分擔負載的活塞，會讓堅實的踏板變得鬆散且難以預測——尤其在長直道結束的制動區域，負載沉重，旁邊還有對手時，車手最需要信賴的時候。
新款Arrizo 8配備TTSPORT TR65單體鍛造賽車卡鉗，專為此而設。
一體成型的鍛造結構在持續的熱與液壓壓力下保持形狀，抵抗在長時間駕駛中軟化踏板感的變形。
錯列的活塞尺寸能更均勻地分散夾緊力，提供更線性的咬合感，而非抓握感強烈的前緣。
幾何H型肋條加強與多通道排氣管理熱量，外部快速釋放銷與墊片則讓每次比賽間的更換更迅速。
在反覆激烈制動下的可靠性，使車手能持續攻擊制動區域，而不必退縮以保護車輛。
上海國際賽車場綠旗
全新2.0T車款將於9月19-21日在上海國際賽車場首次亮相，迎戰TCS級別最強的車隊。對於TTSPORT與YITRON Racing來說，這個週末不僅僅是一場比賽，更是對整個重建工程的首次真正考驗，從底盤改造到卡鉗在制動時的穩固表現。