TTSPORT 賽車卡鉗：TR65、TR40 和 TR20，專為 CTCC 冠軍打造
在賽道上，煞車決定勝負。TTSPORT的三款賽車卡鉗——TR65、TR40和TR20——在中國CTCC房車系列賽中開發並證明其性能，並由歐洲煞車設計師提供意見進行優化。每款都為車輛的特定需求而設，不是通用的套件。
無論是在長直道的硬性制動，還是連續轉彎的緊湊操控，目標都是一致的：煞車踏板在第20圈與第1圈感覺相同。這種一致性是TR65、TR40和TR20設計的核心。
賽事驗證：TTSPORT在CTCC中的成績
這些卡鉗不是在測試台上開始的——它們是在賽道上開始的。使用TTSPORT的車隊在2025年CTCC中國盃賽季中取得了級別勝利、車隊冠軍和頒獎台佳績，在高溫、高速、持續的比賽條件下，若硬件不合適，煞車衰退會很快顯現。
穩定的咬合點、線性的踏板感以及每圈煞車扭矩都不會下降——這是TTSPORT從實際比賽車隊得到的反饋，而非行銷文案。
TC1班 — 第1輪和第2輪的班級冠軍及團隊冠軍
TCS班 — 第3輪第三名和第4輪第二名
TCS班 — 第6輪班級冠軍，第7輪亞軍
三個卡尺，三個工作
TR65 — 前6活塞單體
這是系列的旗艦款，專為承受最大制動負荷的車輛打造。採用五軸 CNC 加工的單一鍛造航空級鋁合金坯料製成，配備6活塞差動孔設計，能均勻分散墊片壓力，提供更精確的控制。幾何H型橋樑肋條增加剛性並抵抗熱變形，多通道通風系統在多次急停中保持溫度穩定。可搭配賽車用鋼制轉子或碳陶瓷盤，依車型而定。
TR40 — 前置4活塞單體式
全能選擇 — 適用於賽道與街道行駛。採用相同的一體鍛造結構，具有優良的強度與重量比，但配備4活塞差動孔設計，調校為更線性的踏板反應與較低的熱衰退。內部液壓通道保持液壓系統清潔簡單，快速釋放墊片系統讓技術人員可以在不拆卸整個卡鉗的情況下更換墊片。兼容賽車用鋼制轉子與碳陶瓷轉子。
TR20 — 後置2活塞分體式
後煞車不需要六活塞——它們需要平衡。TR20採用分體式鍛造設計，製造和維修更簡單，配備2活塞差動設置，保持後煞車力均勻，並有助於在激烈制動時防止鎖死。它體積緊湊，能適配各種底盤的狹窄後輪拱，鍍層防腐蝕和耐熱，並可與前方的TR65或TR40配合使用，實現前後平衡。
整個系列的工程共享
三款卡鉗都遵循相同的設計理念，與歐洲制動設計師合作開發，圍繞幾個核心思想：一體成型或分體鍛造結合五軸數控加工以實現嚴格公差，12小時應力釋放工藝在持續高溫下保持變形低，差動孔徑活塞均勻分布墊片磨損並延長使用壽命，H型加強肋條配多通道通風以管理熱量，快速釋放硬件便於賽道側快速更換墊片，並且可兼容賽車用鋼制或碳陶瓷轉子，根據車輛和預算需求而定。
為何車隊選擇TTSPORT
這些都不是理論——它們已經經過專業比賽的考驗，同樣的技術也應用於街車和長途高速行駛的卡鉗。TTSPORT專注於制動硬件超過20年，這些經驗體現在這些卡鉗在賽道高溫和連續圈數中依然表現出色的能力上。
