CTCC鄂爾多斯站：TTSPORT TR65卡鉗應對雨水和高溫
在內蒙古草原深處的鄂爾多斯國際賽車場，CTCC第四輪比賽迎來了多重挑戰——雨天起步、第一圈碰撞，以及第二場比賽的炙熱午後。搭載TTSPORT TR65鍛造單體卡鉗的車輛成功通過兩場55分鐘以上的比賽，駕駛王文斌在濕滑條件下將車輛駛回第二名，並在TCS組別中獲得佳績。
鄂爾多斯：一個為天氣變化而建的賽道
鄂爾多斯國際賽道位於內蒙古的草原上，是一條以快速彎道、起伏變化和懲罰任何猶豫的制動的彎道布局。在八月，這裡的天氣變化幾乎和賽道線一樣快——一會兒烈日當空，一會兒又下起小雨。司機孫正和王文斌在週末的兩場主要比賽中都面臨了極端天氣：一場在濕滑條件下，剛起步就發生碰撞，另一場則是在烈日下的長時間比賽。由於突如其來的抓地力變化和持續的高溫，這個週末讓TTSPORT的制動性能數據真正展現出來，而非僅僅是行銷文案。
比賽前的調校準備
設定與練習
在練習日，孫正和王文斌進行了一系列模擬比賽圈數，以調整制動偏置和踏板行程。鄂爾多斯的多彎道布局對制動系統要求嚴苛——每一次急停都考驗卡鉗的剛性、耐熱性，以及踏板的線性反應。兩輛車都配備了TTSPORT TR65鍛造單體賽車卡鉗，在測試中提供了直接且穩定的咬合感，讓車手能更晚地進入彎道而不必猶豫。這份信心直接轉化為排位賽的表現。
排位賽：1:51.377鎖定前五起跑
資格日帶來接近理想的條件，空氣和賽道溫度正處於抓地力的最佳範圍。每一圈，車手都找到了節奏，最終以1:51.377的最佳圈速結束——足以在主要比賽中取得前五名的起跑位置。這個排位很重要：它讓車輛一早進入清淨空氣，避開了即將到來的最糟情況。
比賽日：濕滑混亂，隨後乾熱耐力賽
第一輪：在雨中奮戰
綠旗前不久下起了小雨，賽道濕滑能見度也很低。當燈光熄滅時，前方幾輛車發生碰撞，水花和碎片使開幕的幾圈變得混亂不堪。在整個55分鐘加一圈的比賽中，TTSPORT TR65六活塞卡鉗展現了真正的濕地性能：
- 制動點穩定，沒有鎖死或打滑
- 穩定的踏板反饋，讓車手在低抓地力路面上保持信心
- 堅固的卡鉗體保持兩個刹車片的夾緊力均勻
王文斌逐圈追趕前車，最終在TCS組別中獲得第二名——在一場真正混亂的比賽中取得了穩固的積分成績。
第二回合：在陽光下穩定前行
第二回合完全顛覆了局勢——晴空萬里，賽道溫度升高，並且又是一場超過55分鐘加一圈的激烈比賽，考驗著車輛與駕駛的極限。這次的重點是熱管理。在多次高速急剎中，TR65卡鉗保持著明確且穩定的踩踏感，讓駕駛能在比賽後段依然保持相同的剎車點，而不會因為剎車距離變長而受到影響。這種穩定的節奏幫助車輛完成整場比賽，並取得了另一個積分名次。
剎車故事：為何它如此重要
高速剎車會在剎車片與轉子表面產生大量熱量。隨著熱量增加，卡鉗可能在夾緊力作用下產生變形，液壓油和剎車片也可能開始退化——導致踏板變長，剎車距離變長，尤其在你最需要剎車的時候。鍛造的一體式卡鉗身體能抵抗這種變形，因此更多的踩踏力會轉化為夾緊力，而不是被卡鉗扭曲吸收。這就是為何在第1圈和第20圈，濕或乾的情況下，剎車感覺都能保持一致。Ordos在相反天氣條件下連續進行的55分鐘比賽，正是對這一特性的考驗。
TTSPORT TR65鍛造單體卡鉗在整個週末的兩輛車上都使用相同
排位賽最佳成績，獲得前五名起跑位置
王文斌在雨中進行的第一輪比賽中完賽
鄂爾多斯的兩輪比賽同時考驗了四件事：濕乾適應性、鍛造單體車身的剛性、全程比賽中的熱衰退抗性，以及賽事證明的硬體是否能承受真正的濫用，而不僅僅是規格表上的數據。TR65卡鉗在兩場比賽中都完好無損，並且發揮了作用，這也是在賽車上使用它的全部意義，遠在它進入街車之前就已經證明了。
下一站：上海，迄今為止的成績單
鄂爾多斯已經結束，但賽季還在繼續。下一站是中國頂級賽道之一的上海國際賽車場，擁有1.2公里的後直道，連接一連串高速彎角。這種組合——高速直線加上重刹車區域——將比鄂爾多斯更大程度地考驗TR65的設定。車隊已經帶著本週末的信心和設定數據前往那裡。
2025 CTCC 與 TTSPORT 的比賽結果
- TC1 類別，上海第一輪比賽——車隊和車款冠軍
- TC1 類別，上海第一輪比賽第二場——車隊和車款冠軍
- TCS 等級，R2 寧波，賽事 3 — 等級第三
- TCS 等級，R2 寧波，賽事 4 — 等級第二
- TCS 等級，R3 柯橋，賽事 6 — 等級冠軍
- TCS 等級，R4 鄂爾多斯，賽事 7 — 等級第二
四輪比賽後，TTSPORT 裝備的車輛在 TC1 和 TCS 等級都登上了頒獎台，已獲得兩個等級冠軍。上海是下一站。