中車寧波站：TTSPORT & YiTRON 晉級 TCS 組別，包辦兩個頒獎台
在CTCC上海站四連冠後，TTSPORT與YiTRON Racing Team將他們的109號車升級到第二輪比賽，從TC1組別升級到更具挑戰性的TCS組別，在這裡一輛1.5T FK7平台車必須追趕一群2.0T機械的車輛。結果：在這是團隊首次參與的組別中，取得了第二和第三名的雙料登頂。
從TC1全勝到TCS冒險
在上海，配備TTSPORT的109號車已經證明了自己，在TC1組別的兩輪比賽中贏得全部四場冠軍，讓其他車輛無法競爭。隨著該組別基本結束，TTSPORT與YiTRON沒有停留在輕鬆贏得比賽，而是升級到TCS組別，這是一個在動力和競爭上更高階的組別，其他車輛都配備2.0T引擎。
這並不是一個小挑戰。109號車保持1.5T動力系統，同時面對一群擁有更高馬力的2.0T車輛，直線加速明顯佔優。縮小差距的關鍵在於充分發揮1.5T平台的優勢——轉彎速度、制動穩定性，以及能在寧波較狹窄路段保持動能的底盤。
它也讓整個比賽不僅僅是司機的事情。工程、佈置和賽道側的團隊都必須調校好車輛，以適應一個從未在這條賽道上比賽過的車款，這條賽道在技術段落中不會原諒任何制動不足或抓地力不足的車輛。
剎車如何彌補馬力差距
寧波國際賽道以緊湊且技術性強的彎角和快速節奏著稱——在這裡，制動反應和系統在反覆激烈制動下的表現比純粹的直線速度更為重要。在TCS比賽中，所有對手車輛都擁有更高的馬力，109號車隊必須更晚且更穩定地制動，以在下一個彎角前追趕距離。
這就是像TTSPORT這樣的大型制動套件背後的核心機制：更大的活塞面積和更堅固的卡鉗車身，使得踏板感覺在每圈都保持一致，讓司機即使在剎車盤溫度升高時也能信賴相同的制動點。沒有這種剛性，熱量會積聚，剎車片會褪色，踏板會變長，正當你需要短距離制動時反而變長。TTSPORT在109號車上的佈置在兩輪TCS比賽中都保持了這一點，即使在第一輪比賽早期的事故迫使車隊重置車輛並重新出賽後也是如此。
上海
在兩輪比賽中贏得4場勝利，TC1組別全勝
寧波
第二名和第三名，首次TCS比賽出場
引擎等級
1.5T賽車對抗2.0T對手
賽季回顧與未來展望
兩輪比賽後，TTSPORT與YiTRON賽車隊的戰績是：CTCC上海站，TC1四戰全勝；CTCC寧波站，成功升級至TCS並連續兩次登上頒獎台。這不僅是一次升級的故事，也反映了車輛剎車系統的實力，以及車手的駕駛技術。
TTSPORT與YiTRON計劃參與整個CTCC賽季，持續測試品牌剎車硬體在中國賽道頂級比賽中的表現。