小米SU7 Ultra大煞車套件升級/TTSPORT Racing系列TR65
16 Jul 2026
TTSPORT的D3-21展位是GT展會的常駐展區，以展車、現場演示和新硬體聞名。今年的陣容包括來自廣州民眾的改裝小米SU7 Ultra，以及三款全新前卡鉗——TR65賽車卡鉗、DR6漂移卡鉗和SL8纖薄卡鉗，全部在展會現場首次亮相。
展車：一輛改裝的小米SU7 Ultra
廣州敏中，一家性能車廠，展示了自己的SU7 Ultra，並帶來了一台改裝車，作為電動性能轎車如何設定的實例。這次回顧沒有詳細說明裝配在車上的卡鉗套件，但這台車就停在TTSPORT最新的賽車硬體旁邊——這是一個旨在引發人們對新能源性能車輛制動升級討論的搭配。
車輛與套件規格
展位的焦點是SU7 Ultra，但真正的新聞是TTSPORT在2025年第二季度推出的三款新前卡鉗。以下是快速概述，接著是每款的完整規格表。
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 展出車輛 | 小米SU7 Ultra，經廣州敏中改裝用於展示（本次回顧未詳細說明制動硬體） |
| TR65 | TTSPORT賽車系列——賽道用，前6活塞單體鍛造卡鉗 |
| DR6 | TTSPORT賽車系列——漂移用，前6活塞雙片鍛造卡鉗 |
| SL8 | TTSPORT Slim 系列，前置8活塞卡鉗，適用於原廠輪圈 |
TR65賽道卡鉗的完整規格：
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 賽車系列 — 圈速 |
| 型號 / 應用 | TR65 |
| 車軸位置 | 前輪 |
| 活塞數量 | 6活塞 |
| 活塞類型 | 不帶防塵套的賽車用活塞 |
| 活塞直徑 | 27 mm × 2, 32 mm × 2, 38 mm × 2 |
| 卡尺尺寸 | 292 × 182.3 × 79.3 毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡鉗50.10平方厘米，所有活塞總和 |
| 製造過程 | 單體鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每卡尺3.05公斤，不含刹車片 |
| 表面處理 | 鎳鍍 |
| 建議輪圈尺寸 | 18 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø355–390 毫米 × 36 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 卡鉗安裝類型 | 徑向安裝，配備車輛專用卡鉗支架 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
DR6 是 TTSPORT 漂移套件的前半部分；完整規格如下：
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 賽車系列 — 漂移 |
| 型號 / 應用 | DR6 |
| 車軸位置 | 前輪 |
| 活塞數量 | 6活塞 |
| 活塞類型 | 不帶防塵套的賽車用活塞 |
| 活塞直徑 | 27 毫米 × 2 / 32 毫米 × 2 / 38 毫米 × 2 |
| 卡尺尺寸 | 長 266 毫米 × 寬 138 毫米 × 高 73.5 毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡鉗50.2 平方厘米，所有活塞總和 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每卡尺2.50公斤，不含刹車片 |
| 表面處理 | 鎳鍍 |
| 建議輪圈尺寸 | 17 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø330–355 毫米 × 12 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 卡鉗安裝類型 | 徑向安裝，配備車輛專用卡鉗支架 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
SL8 目標為 19–20 吋原廠輪圈；完整規格如下：
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 纖薄系列 |
| 型號 / 應用 | SL8 |
| 車軸位置 | 前輪 |
| 活塞數量 | 8活塞 |
| 活塞類型 | 一體式隔熱活塞配有防塵套 |
| 活塞直徑 | 28 毫米 × 4 / 32 毫米 × 4 |
| 卡尺尺寸 | 長 391 mm × 寬 128 mm × 高 144 mm |
| 總活塞面積 | 每個卡鉗 56.8 平方公分，所有活塞合計 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每卡鉗5.20 公斤，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 19 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø380–405 毫米 × 34 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 90 |
| 卡鉗安裝類型 | 徑向安裝，配備車輛專用卡鉗支架 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
運作原理：賽道抓地力、漂移控制與原廠輪圈適配
TR65：專為反覆激烈制動而設
一體成型鍛造車身在激烈反覆制動時比原廠卡鉗彎曲更少，這使得墊片與轉子之間的接觸在每圈中都保持一致，而不會因為卡鉗升溫而衰退。無塵罩的賽車活塞散熱速度也更快，這就是為什麼TTSPORT將TR65定位為持久賽道駕駛而非休閒街道使用的原因。
DR6：前半部分用於漂移組合
漂移設定通常專注於後卡鉗的鎖定精度，但前制動則決定進入彎角的方式。將全新的前端DR6與TTSPORT現有的後端4+2活塞雙回路漂移卡鉗搭配，讓車輛在進入彎道時具有強大的制動力，並在後方實現精確的鎖定——TTSPORT表示，這種組合使漂移路線更具重複性。
SL8：更大的制動器，原廠輪圈
由於SL8能適配超過90%的原廠19–20英寸輪圈設計，車輛可以升級到八活塞卡鉗和更大的轉子，而無需使用法蘭墊片來推動輪圈。這樣可以保持輪圈的原始偏距和幾何形狀，同時比原廠配置增加墊片面積和散熱能力。
- TR65——一體成型鍛造，前方6活塞，無塵罩，專為賽道駕駛設計
- DR6——TTSPORT前端6活塞，搭配後端雙回路漂移卡鉗
- SL8——適用於超過90%的原廠19–20英寸輪圈的8活塞卡鉗
GT Show 安裝畫廊
常見問題
TTSPORT TR65 是什麼？
TR65 是 TTSPORT Racing Series — Circuit 系列中的前六活塞卡鉗。它採用單體鍛造鋁合金車身，配備賽車用活塞（無防塵套），適用於直徑355–390mm x 36mm的刹車盤，建議搭配18英寸或更大尺寸的輪圈使用。
DR6 如何與 TTSPORT 的漂移卡鉗組合使用？
DR6 是一款全新的前六活塞卡鉗，旨在與 TTSPORT 現有的後四+二活塞雙回路漂移卡鉗配合使用，為前軸提供更強的制動力，以匹配後軸的手剎車精度。它是兩件式鍛造卡鉗，建議搭配17英寸或更大輪圈，並配備直徑330–355mm x 12mm的刹車盤。
SL8 會不會在沒有墊片的情況下適配原廠輪圈？
TTSPORT 為19–20英寸輪圈打造了 SL8，這款八活塞卡鉗屬於其 Slim 系列，據說可以在不使用法蘭墊片的情況下，適配超過90%的原廠輪圈設計。
小米SU7 Ultra展示車配備了哪些剎車硬件？
GT展回顧未具體說明廣州民眾中改裝的SU7 Ultra所用的卡鉗包裝——它與品牌最新的賽車卡鉗一同在TTSPORT展位展示。