豐田凱美瑞 (XV70) 大煞車套件升級 / TTSPORT Classic 8705
16 Jul 2026
2019年豐田Camry的2.5L四缸引擎輸出209匹馬力和250牛米扭力，油門反應靈敏，讓車輛感覺非常渴望前行。然而，原廠單活塞前卡鉗並未考慮到這種速度——這台Camry的車主描述踏板較軟，整體制動力令人失望，與車輛的駕駛感不符。這種不匹配促使車主選擇了TTSPORT前六活塞/後四活塞EPB大制動套件。
原廠配置為單活塞滑動卡鉗——日常駕駛功能尚可，但制動片面積有限，且卡鉗在激烈制動時會產生彈性，尤其在煞車盤熱起來後，踏板會感覺到鬆弛。
車輛與套件規格
以下是這台車前後的改裝詳情。
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 2019年豐田Camry（XV70），2.5L引擎，19英寸車輪 |
| 前卡鉗 | TTSPORT TT8705鑄造六活塞卡鉗，鋁合金單體結構 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 380mm x 34mm高碳熱處理鑽孔煞車盤 |
| 後卡鉗 | TTSPORT TT6411 鑄造四活塞卡鉗，帶集成電子手刹（EPB）馬達 |
| 後制動盤 | TTSPORT 380mm x 28mm 高碳熱處理鑽孔制動盤 |
| 線路 / 硬體 | TTSPORT 不銹鋼制動管和安裝硬件 |
為什麼它有效
- TT8705 前卡鉗採用單一鋁合金鑄造體，而非工廠的滑動單活塞設計，這減少了在激烈制動時的彎曲，並保持墊片均勻壓在制動盤上。
- 前方六活塞比單活塞卡鉗能將夾緊力分散到更多的墊片面積，這是踏板變得更堅實且反應更可預測的重要原因之一。
- 380mm制動盤——前方34mm厚，後方28mm厚——比原廠盤具有更大的質量和表面積，提供更高的散熱容量，延遲熱衰退。
- 後方的TT6411卡鉗內置EPB馬達，直接螺栓固定在原廠支架上，無需加工，因此停車制動功能與原廠保持一致。
前端，TT8705與380x34mm鑽孔轉子配合，承擔大部分制動工作。較大的轉子直徑也增加了對車輪旋轉的杠杆作用，這也是為什麼較大的煞車在不考慮卡鉗剛性之前就能縮短制動距離的原因之一。
安裝畫廊
常見問題
這款豐田Camry大尺寸煞車套件適用於多少英寸的車輪？
這次安裝是在第19代豐田Camry上，配備19英寸車輪，TTSPORT前後套件都能安裝在其後方。
後方套件是否與Camry的電子駐車制動系統兼容？
是的。後方TT6411卡鉗內置EPB馬達，無需加工或修改原廠卡鉗支架，即可安裝，保持停車制動功能完整。
這款Camry煞車套件配備了哪些轉子尺寸？
前端使用380mm x 34mm高碳熱處理鑽孔轉子，後端則是380mm x 28mm高碳熱處理鑽孔轉子。