Audi A7L 大煞車套件升級 / TTSPORT Evolution EB8
16 Jul 2026
奧迪A7L是奧迪針對中國市場推出的加長版A7——更長的軸距提供後座舒適性，運動調校的外觀設計，並配備來自標準車型的大輪圈。動力不缺，但問題出在輪子後面：原廠制動系統為日常安靜、低塵設計，並不適合持續激烈制動。
這款A7L外觀符合預期——21吋輪圈、激進的車身姿態、豐富的動力。但一旦駕駛超越日常通勤，原廠制動開始顯露其限制。
問題：小型卡鉗，舒適調校的轉子
大多數A7L車款出廠時配備前雙活塞浮動卡鉗和保守尺寸的轉子，經過校準以提供線性、安靜、低塵的踏板感受。這對於市區駕駛和日常通勤已經足夠。但在某些特定情況下會顯得不足：高速公路反覆激烈制動、山路激烈駕駛，以及拉長的行政轎車的重量和長度對制動系統的要求超出了原有尺寸。此外，外觀上也不協調——19、20或21英寸的輪圈包裹著小型工廠卡鉗，看起來尺寸偏小。
解決方案不是全面的更換，而是採用強化前制動、保持後制動平衡且控制成本的方法。
車輛與配件規格
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 奧迪A7L，21英寸原廠輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT EB8鍛造八活塞固定卡鉗 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 405mm開槽轉子 |
| 後制動轉子 | TTSPORT 370mm超大轉子 |
| 支架 | 車輛專用定制安裝支架 |
| 刹車片 / 連接線 | TTSPORT 高性能刹車墊，TTSPORT 不銹鋼剎車線 |
| 硬體配件 | 剎車液、安裝螺栓、配件硬件 |
這是用於此建構前軸的 TTSPORT EB8 卡鉗的官方規格表。
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 進化系列 |
| 型號 / 適用範圍 | EB8 |
| 軸位置 | 前 |
| 活塞數量 | 8活塞 |
| 活塞類型 | 帶防塵套的雙件式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 28 毫米 × 4 / 32 毫米 × 4 |
| 卡鉗尺寸 | 長349毫米 × 寬166毫米 × 高98毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡鉗 56.8 平方公分，所有活塞合計 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每個卡鉗重 4.95 公斤，不含刹車墊 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 19 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø380–405 毫米 × 34 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 107 |
| 卡鉗安裝類型 | 帶有車輛專用卡鉗支架的徑向安裝 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
為什麼它有效
這裡的邏輯不是「越大越好」——而是將升級放在物理實際重要的地方。
- 前軸的作用：在任何車輛上，超過70%的制動力由前輪承擔，因此多活塞前卡鉗的升級最能直接提升性能。
- 對稱八活塞夾緊：EB8的雙排活塞能更均勻地施加力於制動片，帶來更直接、線性的踏板反應，並在反覆激烈制動時更能抵抗熱衰退。
- 平衡而非過度強化的後部：過度將制動力傳遞到後輪可能會影響穩定性並干擾ABS介入。使用超大370mm後碟而非多活塞後卡鉗，增加了散熱能力和耐用性，同時不破壞平衡——而且成本更低。
- 無需墊片，毫不妥協：建議配備19英寸或更大尺寸的輪圈，且這款A7L已經裝配21英寸輪圈，EB8卡鉗與405mm碟片的組合可以與原廠輪圈完美配合。
安裝畫廊
常見問題
這款Audi A7L的TTSPORT套件包含哪些內容？
前軸配備TTSPORT EB8鍛造八活塞卡鉗與405mm碟片，後軸則使用370mm超大碟。套件包括專用的卡鉗支架、TTSPORT性能制動片、不銹鋼制動油管，以及安裝所需的硬件和液體。
為何升級前輪為八活塞卡鉗，後輪卻只用碟片升級？
超過70%的制動力來自前軸，因此多活塞卡鉗在這裡能提供最大效益。用超大尺寸的後轉子取代多活塞後卡鉗，可以保持前後制動平衡，避免干擾ABS校準，同時提升散熱能力和耐用性，超越原廠後碟的表現。
EB8卡鉗適合安裝在原廠21吋輪圈後面嗎？
可以。這款A7L配備21吋輪圈並安裝了EB8套件，TTSPORT的規格表建議EB8卡鉗的輪圈尺寸為19吋或更大。