保時捷 Panamera (971) 大煞車套件升級 / TTSPORT Evolution 系列
16 Jul 2026
保時捷 Panamera 971 已配備強大的出廠設定——前六活塞、後四活塞——對大多數駕駛者來說已經足夠。但這輛特定的車經過調校，擁有更強的動力，車主也以那樣的方式駕駛：猛烈加速、激烈制動、在街道上反覆熱跑。在這種使用情況下，原廠剎車開始出現衰退。踏板反應變得柔軟，制動距離拉長，每次激烈制動都像是在挑戰極限。解決方案是全面升級剎車系統，採用鍛造十活塞前卡鉗和TTSPORT碳陶瓷刹車盤（前後）。
車主選擇了高階前剎車換裝，而非普通的墊片和油管更新：原廠六活塞卡鉗被換成Akebono鍛造十活塞單元，搭配420mm TTSPORT碳陶瓷刹車盤。後輪保持原廠四活塞卡鉗，但升級為380mm TTSPORT碳陶瓷刹車盤——這是一個簡單的螺栓式升級，增加了掃掠面積和散熱能力，且不影響後輪卡鉗或改變車輛的制動平衡。
車輛與配件規格
| 商品 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 保時捷 Panamera 971，21英寸車輪 |
| 前卡鉗 | Akebono鍛造十活塞卡鉗（取代原廠六活塞單元） |
| 前刹車盤 | TTSPORT 420mm LCCB碳陶瓷刹車盤 |
| 後卡鉗 | 保留原廠四活塞卡鉗 |
| 後碟 | TTSPORT 380mm LCCB碳陶瓷刹車盤（較原廠尺寸增大） |
| 刹車片 | TTSPORT高性能陶瓷剎車墊 |
| 硬體配件 | 包含安裝螺栓和配件硬件 |
為什麼它有效
從六活塞移至十活塞，將夾緊力分佈到更多的刹車片上，改善接觸壓力分佈，並提供更快的初始咬合——這是調校過、硬踩的車輛最需要信心的點。碳陶瓷轉子材料由碳纖維增強矽碳化合物複合材料在1700°C以上加工而成，在極端溫度下保持穩定的摩擦係數，直接解決車主所面對的衰退問題。
- 十活塞前卡鉗提升刹車片與轉子的接觸面積，並均勻施加夾緊壓力
- 碳陶瓷轉子耐溫高於1300°C，能抵抗原廠碟片常見的熱衰退
- 碳陶瓷結構比鋼材減輕超過50%的轉子重量，降低非簧質量
- 保留後四活塞卡鉗，保持車輛前後刹車平衡
- 比鋼轉子具有更低的NVH（振動與噪音）和更佳的耐腐蝕性，適用於潮濕或鹽水環境
此套件以十活塞前卡鉗與四活塞後卡鉗組合為設計核心，安裝無需額外改裝，並且能舒適應對日常駕駛及反覆激烈制動。
安裝畫廊
常見問題
這款Panamera 971前部使用了什麼樣的卡鉗升級？
原廠六活塞前卡鉗已被Akebono鍛造十活塞卡鉗取代，搭配TTSPORT 420mm碳陶瓷（LCCB）轉子。
後煞車也需要更換卡鉗嗎？
不需要。後橋保持原廠四活塞卡鉗。只有轉子被放大到380mm的TTSPORT碳陶瓷盤，這樣可以保持車輛前後煞車平衡。
為什麼在這次改裝中選擇碳陶瓷轉子而非鋼製？
車主已經對車輛進行性能調校，並在反覆激烈制動時出現煞車衰退。TTSPORT的LCCB碳陶瓷轉子能承受超過1300°C的高溫，重量比同等鋼盤少超過50%，可以降低懸掛質量，並在持續高溫下保持踏板手感的一致性。