賓士C級大煞車套件升級/TTSPORT EPB系列TT9040
16 Jul 2026
梅賽德斯-賓士車主不像BMW或奧迪車主那樣頻繁改裝，但那些改裝的人往往會全力以赴——AMG風格的車身套件、更銳利的輪圈、線圈避震，以及一個能支撐這一切的煞車升級。這款新一代C-Class就是其中之一：一套完整的前六後四TTSPORT大尺寸煞車套件，用來取代原廠的制動能力，讓制動效果與車輛更具侵略性的外觀相匹配。
新款C-Class與當前的E-Class和S-Class共享設計語言——這種外觀在較大的轎車上看起來略顯爭議，但在較小的C-Class車身上卻能很好地展現出來。車主保持外觀整潔，讓煞車成為焦點，將前六活塞和後四活塞TTSPORT套件安裝在18英寸輪圈後面。
車輛與套件規格
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 梅賽德斯-賓士C-Class（新一代），18英寸輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT TT9040鍛造航空級鋁合金，對稱六活塞（不銹鋼活塞） |
| 前刹車盤 | 355 x 32mm弧形葉片轉子，經熱處理並具有防銹/防腐蝕塗層 |
| 後卡鉗 | TTSPORT TT6411四活塞卡鉗，配備集成的EPB電子駐車制動卡鉗 |
| 後輪轉子 | 355 x 28mm轉子，鍍層Dacromet，帶鑽孔/通風設計 |
| 線路 | TTSPORT 不銹鋼煞車線 |
為什麼它有效
鍛造六活塞前卡鉗有兩個普通單活塞或雙活塞滑動卡鉗無法做到的事情：它能在較寬的刹車片面上均勻夾緊，且鍛造鋁體在激烈制動下的彎曲程度更低。彎曲較少意味著踏板保持堅實且反應靈敏，而不會隨著熱量和壓力的增加而變軟。TT9040中的不銹鋼活塞反應更快，並在持續高溫下表現更佳，讓制動感受在每圈每停都能保持一致。
355x32mm前碟比原廠碟片增加了質量和表面積，提升煞車的熱容量，讓其在熱衰退前吸收更多熱量。弧形風扇葉設計和熱處理有助於更快地將空氣通過碟片，讓熱量在停止之間被帶走，而不是積聚起來。
- 鍛造單體前卡鉗抗彎曲，提供更堅實、更線性的踏板反應
- 較大的355mm前後碟片比原廠碟片具有更高的熱容量
- 後卡鉗整合電子手刹單元，電子停車制動仍能正常運作，無需更換額外的執行器
後輪轉子採用槽式設計，並覆蓋Dacromet鍍層，旨在散熱並抵抗熱裂，根據資料顯示其抗裂性能比未處理的盤片高出超過40%，這在仍依賴後煞車進行日常停車的車輛上尤為重要，因為EPB卡鉗。由於EPB功能內建於TT6411後卡鉗中，安裝停車煞車不需對配備電子系統的車輛進行任何特殊處理。
安裝畫廊
這款TTSPORT大煞車套件在梅賽德斯-賓士C-Class上需要多大的輪圈尺寸？
此處展示的配置使用18英寸輪圈，能夠容納前六活塞和後四活塞卡鉗，且不需加墊片。
後輪套件是否保留電子停車煞車功能？
是的。後TT6411四活塞卡鉗配備專用的EPB電子停車煞車卡鉗，因此車輛原廠的停車煞車功能得以保留。
前軸包含哪些內容？
前軸配備TTSPORT TT9040鍛造六活塞卡鉗，搭配355x32mm經熱處理的曲葉式風扇盤。