賓士A-Class（W177）大煞車套件升級/TTSPORT Evolution LCCB
16 Jul 2026
第四代梅賽德斯-賓士A-Class（W177）出廠配備多活塞前卡鉗與大型通風轉子——對於緊湊型車來說，這是一套真正強大的配置，日常駕駛和偶爾激烈駕駛都沒問題。當駕駛強度增加時，問題就會顯現：高速反覆急剎、山路或賽道日開始暴露熱衰退和煞車踏板感覺不穩定。這個案例探討比丟掉整個系統更聰明的解決方案。
許多W177車主認為更大的卡鉗是提升煞車性能的唯一途徑，但對於已經配備多活塞前卡鉗的車輛來說，真正的瓶頸通常不是卡鉗，而是轉子的材質和散熱能力。這也是此改裝的理念：保持原廠前卡鉗結構，讓轉子升級來承擔主要負荷。
車輛與套件規格
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 梅賽德斯-賓士 A-Class (W177)，20英寸車輪 |
| 前卡鉗 | OEM多活塞卡鉗，保留——不更換 |
| 前輪刹車盤 | TTSPORT 350mm LCCB碳陶瓷轉子 |
| 後輪轉子 | TTSPORT 330mm高碳超大轉子 |
| 刹車片 | TTSPORT高性能陶瓷刹車片 |
| 硬體配件 | 安裝螺栓和固定硬件 |
為何有效
前煞車在任何車輛中都承擔大部分制動，因此升級優先考慮這裡。在保持OEM卡鉗的情況下更換碳陶瓷轉子，改變了整個方案，無需更動已經正常工作的部件。
- 碳陶瓷材料在高溫下保持穩定的摩擦係數，減少傳統鋼制轉子在持續激烈制動時常見的褪色問題。
- 反覆的重刹車——高速公路減速、山路下坡、激烈駕駛——保持線性和可預測性，而不是在負載下變軟。
- 較低的轉子質量減少了懸掛未簧重，提升轉向反應，讓懸掛系統能更精確地工作。
- 在正常使用下，碳陶瓷轉子通常比鋼制轉子壽命長得多，這有助於隨著時間推移抵消較高的前期成本。
後軸主要起支撐作用，主要在制動時穩定車輛，而非產生大部分制動力。這就是為什麼這個改裝在後部採用較簡單、成本較低的方法：一個330mm高碳超大轉子增加後輪制動參與度，使車輛在激烈制動時更穩定、前重感較少，而不需額外成本安裝碳陶瓷後轉子。
安裝圖集
這次升級會取代原廠梅賽德斯-奔馳A-Class的卡鉗嗎？
不會。這次改裝保留原廠多活塞前卡鉗，只升級轉子材料和後轉子尺寸，因為卡鉗並不是這款車的限制因素。
這款W177前後使用的轉子尺寸是多少？
前輪採用TTSPORT 350mm LCCB碳陶瓷轉子，後輪則使用TTSPORT 330mm高碳加大轉子。
這套套件適合放在車輛原廠輪圈內嗎？
是的，這款A-Class在安裝升級轉子後，配備了20英寸輪圈，如案例照片所示。