Li Auto ONE 大煞車套件升級 / TTSPORT Classic 8705
16 Jul 2026
Li Auto ONE 是一款大型車輛 — 約 2,300 公斤的整備重量 — 其原廠煞車表現也能看出來。急煞沒問題，但日常低速踩踏的感覺卻顯得軟且模糊，對於這款重型三排 SUV 來說，會有「幾乎停不下來」的感覺。這個案例是一位知名車迷的 Li Auto ONE，裝上全套前後 TTSPORT 大型煞車套件，專門解決這個問題。
這次改裝配備了前端 TT8705 單體六活塞卡鉗，配備 380x34mm 的轉子，後端則是 TT6411 四活塞卡鉗，配備 380x28mm 的轉子，以及專用的 TTSPORT 電子手煞車卡鉗 — 前六後四的配置，搭配 20 吋輪圈。
車輛與套件規格
以下是這款 Li Auto ONE 改裝的完整硬體規格。
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | Li Auto ONE，全尺寸 SUV，約 2,300 公斤整備重量，配備 20 吋輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT TT8705 單體六活塞卡鉗，總活塞面積 55.0 平方公分，每個卡鉗重 3.60 公斤 |
| 前刹車盤 | 380 x 34mm 高碳鋼熱處理鑽孔轉子 |
| 後卡鉗 | TTSPORT TT6411 四活塞卡鉗 |
| 後刹車盤 | 380 x 28mm 高碳鋼熱處理鑽孔轉子 |
| 停車剎車 | TTSPORT 電子駐車制動（EPB）卡鉗，保留原廠EPB功能 |
| 煞車油管 | TTSPORT不銹鋼煞車油管 |
TT8705卡鉗採用單體（一體成型）設計，而非螺栓連接的兩件式車身，減少在負載下的彎曲。六個活塞分布在卡鉗上，使夾緊力更均勻地分佈在刹車片上——這是一個簡單的機械解決方案，針對重型SUV在原廠硬件下初段踏板軟的問題。
為什麼它有效
- 單體卡鉗比原廠浮動卡鉗在激烈制動時彎曲更少，從而使初段踏板感覺更堅實，而不是在刹車片咬合前“鬆弛”。
- 較大的轉子（前後380mm）具有更多質量和表面積，提升系統的熱容量，以抵抗重型SUV反覆制動時的熱衰退。
- 前方六個活塞比原廠較少的活塞數量，更均勻地分佈夾緊力，改善調節性而非僅僅是最大咬合力。
- 將後方性能卡鉗與專用的TTSPORT EPB卡鉗配對，確保升級後電子駐車制動仍能正常運作——不影響原廠功能。
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常見問題
為什麼這款理想ONE需要升級制動系統？
Li Auto ONE的空車重量約為2,300公斤，原廠煞車在日常正常踩踏時感覺較為柔軟，雖然緊急煞車仍然可以接受。那種柔軟的初段咬合感促使車主進行升級。
這款TTSPORT套件使用了哪些煞車硬體？
前軸配備TTSPORT TT8705單體六活塞卡鉗（總活塞面積55.0平方公分，每個卡鉗重3.60公斤），搭配380x34mm高碳熱處理鑽孔煞車盤。後軸則使用TTSPORT TT6411四活塞卡鉗，配備同類型的380x28mm煞車盤，以及TTSPORT電子手剎（EPB）卡鉗和不銹鋼煞車油管。
後套件仍然可以搭配電子手剎使用嗎？
可以。TTSPORT將TT6411後性能卡鉗與其專用的電子手剎卡鉗配對，保留原廠EPB功能，同時升級後煞車系統。
這次安裝使用了多大的輪圈？
此案例安裝在車輛的20吋輪圈上。