Li Auto L9 大煞車套件升級 / TTSPORT Evolution EB8
16 Jul 2026
為了達到價格目標，許多新能源車配備了適合基本用途的制動系統——足夠日常駕駛，但在激烈、反覆制動時沒有太多餘裕。在理想汽車L9上，這表現為再生制動系統切換到機械制動時，踏板感覺不一致且非線性，後座乘客常常比駕駛員更早察覺到突兀感。這位車主更換了TTSPORT前八/後四進化系列套件，以改善制動力不足和踏板轉換不順的問題。
L9配備出廠21英寸輪圈，留有足夠的輪拱空間，可在不更換輪圈的情況下安裝較大的EB8前卡鉗和405mm的刹車盤。後軸則裝配了EP4電動機械卡鉗，保持電子駐車制動功能的同時，增加了真正的四活塞夾緊力以提升制動性能。
車輛與套件規格
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 理想汽車L9，21英寸出廠輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT Evolution EB8，鍛造八活塞 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 405mm高碳刹車盤 |
| 後卡鉗 | TTSPORT EP4，電子機械四活塞卡鉗，配備整合式電子駐車制動 |
| 後碟 | TTSPORT 380mm高碳碟盤 |
| 支架 | 客製化車輛專用卡鉗支架 |
| 刹車片 / 連桿 | TTSPORT高性能制動墊，不銹鋼制動油管 |
| 硬體配件 | 制動液、安裝螺栓與固定硬件 |
此車款使用的前EB8卡鉗具有以下官方規格表：
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 進化系列 |
| 模型 / 應用 | EB8 |
| 車軸位置 | 前方 |
| 活塞數量 | 8活塞 |
| 活塞類型 | 帶防塵套的雙件式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 28 毫米 × 4 / 32 毫米 × 4 |
| 卡鉗尺寸 | 長349毫米 × 寬166毫米 × 高98毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡鉗 56.8 平方公分，所有活塞合計 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每卡尺4.95公斤，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 19英吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø380–405 毫米 × 34 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 107 |
| 卡尺安裝類型 | 具有車輛專用卡尺支架的徑向安裝 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡尺側和底盤側配件因應不同應用而異 |
為什麼它有效
EB8是一款鍛造的雙片式卡尺主體，具有科學設計的空心結構，以減輕重量而不犧牲剛性。其八個活塞以對稱布局分布在八個墊片段上，確保夾緊力均勻分佈在墊片表面——這使得踏板在起步時反應迅速且不突兀，隨著踩壓力增加，反饋也更為線性和堅實。雙片式的隔熱活塞、塵封套和高溫密封圈在煞車升溫時保持夾緊力的一致性，並且卡尺可與380mm或405mm高碳鋼轉子配合使用，視輪圈尺寸而定。
- 對稱的8活塞布局，實現均勻的墊片負載和漸進式咬合
- 雙片式隔熱活塞在持續高溫下保持夾緊力
在後方，EP4將電子駐車制動器埋入四活塞卡鉗車身——四個活塞負責制動力，而一個獨立的單活塞部分則控制駐車制動，因此L9的原廠EPB功能得以保留。它與EB8具有相同的對稱空心設計和雙片式隔熱活塞，這是有意為之：前端配EB8，後端配EP4，保持前後制動偏置平衡，而不會偏重某一車軸。
安裝畫廊
這款理想汽車L9套件使用哪些TTSPORT卡鉗和轉子？
前軸使用TTSPORT Evolution EB8八活塞卡鉗，配備405mm高碳轉子，後軸則使用TTSPORT EP4電動機械卡鉗，配備380mm高碳轉子。
EP4後卡鉗仍然可以與L9的電子駐車制動器配合使用嗎？
可以。EP4卡鉗在其四活塞制動部分旁邊整合了一個單活塞電子駐車制動器埋入器，因此它同時處理行駛制動力和駐車制動功能，集於一體。
這套裝置適用於多大尺寸的輪圈？
這套裝置安裝在配備21英寸輪圈的理想汽車L9上，並配備專為車輛定制的卡鉗支架，以確保正確配合。