BMW X5 (G18) 大煞車套件升級 / TTSPORT Evolution EB8
16 Jul 2026
BMW X5 (G18) 是BMW最重、最肌肉的SUV之一——無論是3.0L直列六引擎xDrive40i或是V8 M50i，都有真正的重量與動力需要減速。在高速公路或繁忙的市區交通中，原廠制動器“足夠”，但並不算穩定。這個案例來自杭州M Garage，將原廠配置換成TTSPORT Evolution系列EB8大制動套件，前方使用大制動卡鉗，後方升級制動盤。
較重的車輛意味著每次剎車時需要吸收更多的動能。在X5上，反覆激烈剎車或長長的下坡行駛會導致明顯的熱衰退和較長的制動距離，使用原廠配置。原廠卡鉗在輪圈後面看起來也較薄——與SUV的尺寸和存在感不符。
TTSPORT的解決方案：前方配備八活塞EB8卡鉗，以提供更均勻、更敏捷的夾緊力，搭配較大的370mm後制動盤，位於原廠卡鉗位置，以改善前後平衡並整體提供更穩定的制動態度。
車輛與套件規格
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | BMW X5 (G18)，21吋輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT EB8鍛造八活塞卡鉗（Evolution系列） |
| 前刹車盤 | TTSPORT 405mm 高碳鋼轉子 |
| 後輪轉子 | TTSPORT 370mm 高碳鋼轉子，升級至原廠卡鉗支架尺寸 |
| 支架 | 車輛專用卡鉗支架 |
| 剎車片 / 連結管 | TTSPORT 高性能刹車墊，TTSPORT 不銹鋼剎車線 |
| 硬體配件 | 煞車液、安裝螺栓與緊固件 |
以下是此組裝所用前置EB8卡鉗的完整規格表。
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 進化系列 |
| 型號 / 適用範圍 | EB8 |
| 軸位置 | 前端 |
| 活塞數量 | 8活塞 |
| 活塞類型 | 帶防塵套的雙件式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 28 毫米 × 4 / 32 毫米 × 4 |
| 卡鉗尺寸 | 長 349 毫米 × 寬 166 毫米 × 高 98 毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡鉗 56.8 平方公分，所有活塞合計 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每個卡鉗重4.95公斤，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 19吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø380–405 毫米 × 34 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 107 |
| 卡鉗安裝類型 | 徑向安裝，配備車輛專用卡鉗支架 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
此套件專為G18底盤設計：前方配備八活塞EB8卡鉗與405mm轉子，後方使用工廠卡鉗位置配備370mm高碳鋼轉子，並配有匹配的卡鉗支架、墊片、不銹鋼油管、液壓油及安裝硬體——提供完整的前後煞車升級方案。
為什麼它有效
- 鍛造的雙片式EB8車身，採用對稱的八活塞布局，均勻分配夾緊力，提供銳利的剎車感受，從踏板頂端開始就有明顯的咬合感，但在行程更深處仍保持線性與可控性。
- 405mm前碟片比原廠碟片增加了掃掠面積與熱質量，這在重型SUV上尤為重要，因為反覆的激烈制動或長距離下坡會產生更多熱量需要散發。
- 雙片式隔熱活塞配備高溫密封圈，能更穩定液壓油溫，並且專為搭配碳陶瓷碟片設計，保持清潔配合。
- 後輪升級至370mm高碳碟片，與工廠卡鉗支架配合，讓後輪制動力更接近前輪，提升整體平衡與制動姿態，而非僅增加前輪的制動力。
- 已安裝並驗證於車輛的21吋輪圈後，無需加裝任何墊片。
安裝畫廊
常見問題
BMW X5 G18的TTSPORT套件包含哪些內容？
前端配備TTSPORT EB8八活塞鍛造卡鉗，搭配405mm高碳碟片、專用卡鉗支架、TTSPORT高性能剎車墊與不銹鋼剎車油管。後軸則保留原廠卡鉗，但升級至370mm高碳碟片，安裝在原廠支架位置。
此套件是否適用於原廠21吋輪圈？
是的，這次安裝是在一輛搭載21英寸輪圈的BMW X5 (G18)上完成的，並且安裝了EB8卡鉗和405mm的轉子，沒有使用任何輪圈墊片。
TTSPORT EB8卡鉗使用多少個活塞？
EB8是一款八活塞鍛造卡鉗，具有對稱的活塞布局、雙層隔熱活塞、防塵套和高溫密封，專為搭配碳陶瓷轉子而設計。